Alles anzeigenSelber eingeschlagene E-Nummer.
Wird wohl einer Kontrolle kaum standhalten.
hat wohl schon nen käufer gefunden 
Beiträge von Gulf-Racing
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Ok, ich muss mich korigieren... sie ist von 65. asche über mein haupt...
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Meinen Glückwunsch!
Ab und an muss man Glück haben!
So habe ich auch meine SS50 für ganz schmalen Täler bekommen.Wenn da Bumms rein soll in die 2te... Mach auf jeden Fall einen DryBuilt
Wird mit 54er Hub (51 kann dir das auch schon passieren) gerne mal eng. Die Karosse ist etwas flacher als die "Standard" V50 Karosse.
Zentralkerze unmöglich, außer über extra Loch aus dem Gaserraum.
Selbst die normale Kerzen Position ist mit LH ist schon ein schei… gefi...
Hab vor ein paar Jahren da mal ne Kiste massiv umschweißen müssen das es alles vernünftig passt.
Das interessante ist... wenn ich die Fahrgestellnummer bei scooterhelp eingebe, ist sie auf einmal baujahr 74. Allerdings war doch unter anderem ein merkmal der 1. serie das schwanenhals rücklicht, der kleine tank mit steg zum vergaserraum, die kleine seitenklappe, die zweispulen zgp mit innenliegender zündspule. oder hab ich mich jetzt völlig verrannt ?
hab hier 3 v5a1m motoren rumliegen... einer sogar nur mit 4 stellen hinter dem piaggio stern. die anderen haben 5 bzw. 6.
also entweder verlässt mich grad mein wissen, oder scooterhelp hat nen bug.
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"Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist, daß die Praxis unterschiedlicher als die Theorie ist..."
Praktisch dürfte das bei einem Kabelbaum kaum jemals zuverlässig funktionieren.
Och bei multipin leitungen funktioniert das ganz gut. und da sind mehr als 5 kabel drin...
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Danke für dein Angebot (PN). Ich befürchte aber, dass meine Kenntnisse nicht ausreichen.
Ich kann dir einfach mal die formeln um die ohren hauen
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echte erste serie? also mit kleinem Zylinderfuß?
abgesehen vom Nadel Lager Antriebswelle ist alles gleich, und selbst das muss nicht zwingend da drin sein. nur bei den sehr frühen Modellen.
Gab noch kleinen Zylinderfuß mit gängigen Nadellager.
Primär unterscheidet sich bei den sehr frühen noch, ist zum schraubem.
Würde ich tauschen.
Kann man 1-1 tauschen gegen Standard Primär
unterm strich fast nix anders
Baujahr 64. Motor und Rahmen passen zusammen. Und das hab ich zweimal
Für n appel und n ei. und da ich krisenbedingt zu 100% erwerbslos bin, kann ich die büchsen ja mal fit machen. Die eine soll standard bleiben, die andere kriegt nen Elestart gehäuse mit bumms verpasst. aber zweiteres erst in ferner zukunft... aber die erste fuffi kann man schonmal fit machen.Dann reiß ich den block mal auseinander und guck mal was ich noch an passenden brocken da hab
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wenn da die beiden halter dran sind dann muss es die linke sein...
Wenn man von Fahrzeugteilen spricht, spricht man immer von Fahrtrichtung.Um es einfacher zu gestallten... Kupplungsseite
Mir ist das schon klar.... Aber bei neulingen, who knows. wollte nur rein interessehalber nachhaken...
Apropros, weiß jemand auf die schnelle wie sich ein erstserie block von nem block von 78 unterscheidet ? ich such grad den motorrevisionskram zusammen...
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Welche Hälfte hast du schon?
Habe noch eine Linke.
In Fahrtrichtung auf das Gerät geschaut ? oder von vorne?
So könnte die kommunikation verrutschen... -
was genau? errechnen wo der bruch ist?
das ist n bisschen komplizierter zu erklären und du solltest n bisschen ahnung von elektrotechnik haben. So schriftlich mal eben lässt sich das einem ( sorry!!) Laien eher nicht erklären...
Falls dir Leitwert, Innenwiderstand begriffe sind, könnte man drüber nachdenken.
Ich seh grad, das war ja gar nicht der Threadersteller der gefragt hat... sorry.. die mandelentzündung treibt ihre blüten....
Schreib mir ne PN wenn du mehr wissen willst
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Danke für den Link.
Das ist eine reine Wechselspannungselektrik.
Zwischen Blau und Schwarz kannst du mit der Multimetereinstellung AC ( Wechselspannung ) bei laufendem Motor die mit der Drehtahl steigende Spannung messen, zu der ich aber keine Sollwerte habe.. Es werdn aber bei intakter ZGP deutlich mehr als 14V AC sein, vielleicht auch mehr als 20V AC.
Zwischen Grau und Schwarz misst du mit der gleichen AC-Einstellung die auf den Bordnetzspannungswert ( 12V ) begrenzte Spannung, die bei voller Motordehzahl auch in den 14V-Bereich klettern kann, ohne dass Lampen durchbrennen.
Kurzschlüsse in Kabelbäumen durch Widerstands- oder Durchgangsmessungen zu lokalisieren ist nicht möglich.
du kannst theoretisch dann sogar anhand des widerstands errechnen wo der Bruch etwa sein müsste....
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Ich habe in der einen Castrol MTX FULL SYNTHETIC SAE 75W-140 für Getriebe und Nasskupplung seit Neuaufbau drinnen.
Unterschiede bemerkbar?
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PX200 lusso
Ah ja, sorry. War doof formuliert von mir.
Wollte den Motor etwas vom Dreck der letzten Jahre befreien. An den HD-Reiniger traue ich mich nicht wirklich.
naja… mMn. Solltes du vlt. die Zgp aussparen, ansonsten kannst du ihn baden.....
Gibts eigentlich ne Alternative zum sae30 Öl?
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ich glaube gier geht nichts mehr.
ich hab auf meine frage von 2018 noch keine antwort erhaltenHmpf.
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Datenjunkie?
Es gibt Bratenthermometer mit Fernablesung. Meßsonde im Auspuff festkleben und gut ist.
Drehzahl hört man, zumindest bei meiner.
Nee, und ja
Hab aktuell n bisschen bedenken bei meiner wegen die temperatur.. Und drehzahl wäre nur n gimmick weil ich mal was schauen wollte wg schaltgrenzen & Übersetzungen. -
Mal was anderes.... was kann man eigentlich für ne V50 Metall Zylinderhaube aufrufen?
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Nimm ein Piaggio-Abdeckplastik und fräs dir dort eine Öffnung für den Fahrradtacho. Den Originaltacho legst du dir auf Halde.
Aber ich wollt ja eigentlich noch n bisschen mehr an Messdaten in den Tacho einfließen lassen.... So Abgastemperatur, Drehzahl..... so zeugs..
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Naja.... aber dann muss ich den originaltacho zerpflücken. find ich auch nur so mäßig geil.
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Bietest du auch sets für 1. serie motoren an ?
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Andere Frage: gibts mittlerweile Tacholösungen die ohne Tachowelle funktionieren?
So langsam geht mir das dings nämlich auf den cake. Für ne Special mit Trapezlenker n elektrischer Tacho mit EGT, Geber gesteuertem Geschwindigkeitssignal, Tachobeleuchtung... das wär was.
