Beiträge von hedgebang

Jepp, wenn das Trittschild sowohl oben und auch nicht von unten durchgegammelt ist, ebensowenig die obere Federbeinaufnahme hinten und sie auch fährt und blinkt, geht der Preis echt in Ordnung.

Zitat von Die-Vesparaner

Sobald ich einen Gang einlege, verschlimmert sich das Geräusch und der Motor dreht etwas langsamer, als hätte er einen Widerstand, wo er gegen an kämpfen muss

Das macht mich etwas stutzig, ob es hier wirklich am Polrad liegt. Denn das Einlegen eines Ganges im Standgasbetrieb ändert ja normalerweise kaum etwas an der Drehzahl im Hinblick auf das Polrad, so das die Schleifgeräusche schlimmer werden könnten. Kann es sein, dass evtl. die Kupplung nicht richtig zusammen- oder eingebaut wurde, da Du ja geschrieben hattest, dass Du das Primärrad ausgewechselt hast, wobei ich davon ausgehe, dass Du damit das Zahnrad mit dem Kupplungskorb meinst.

Hast Du denn unun zwischenzeitlich mal eine neue Kerze reinzuschrauben versucht, wie Rassmo schon sagte? Gehe mal davon aus, dass Du die richtige Kurzgewindekerze drin hattest und da keine Langgewindekerze reingeschraubt hast. Sonst muss das Gewinde im Zylinder hin sein, denn einfach so fliegt keine Kerze raus, habe ich zumindest so noch nie gehört.

Echt schwierig, das zu beurteilen. Kann alles mögliche sein. Genug Getrieböl ist drin? Was ist das für ein Rauschen auf der Lima-Seite? Schleift da was? Zieht sie evtl. Nebenluft wegen eines defekten Lima-Siris? Was ist genau beim Unfall passiert? Vespa auf die Seite geknallt? Weiß, Fragen über Fragen, aber versuche, das Problem einzugrenzen.

Die Vergaser neueren Datums haben einen Plastikdeckel als Schwimmerkammerabdeckung. Haben meine 19er Dello-Gaser auch. Und nein, das macht nichts und funktioniert auch.

Kann das nur aus meiner Warte sagen: Solange ich ein abgebrochens Stück eines Motorteils nicht selbst in der Hand habe, würde ich mich auf vage Vermutungen nicht dahingehend stützen, dass etwaige Teile ihren Weg durch den Auslass gefunden haben. Wäre MIR im Hinblick auf weitere Probleme zu gefährlich.

Ich glaube, den Grund dafür zu kennen, dass sich der Seegering verabschiedet hat. In den DR-Kolben gehören die Runddraht-Clips rein und nicht die (eckigen) Seegering-Clips. Die Aussparung für die DR´s ist nämlich rund und nicht eckig. Hast Du da die Clipse aus dem Ori-Kolben reingesetzt? Leider typischer Fehler, der mir anfangs auch mal mit dem gleichen Resultat passiert ist. Glücklicherweise befand sich das Auge vom Clip schön zermatscht im Kolbenkopf. Da Du ja nun nicht genau weisst, wo der und der Rest vom Kolben geblieben sind, würde ich an Deiner Stelle den Motor spalten. Wenn die Teile sich nämlich irgendwo im Kurbelgehäuse befinden sollten, dann kann es Dir den Drehschieber kaputtmachen und dann hast Du richtigen Ärger.

Wenn die Riefen im Zylinder nicht zu schlimm sind (was ich aber zZt nicht genau beurteilen kann), kannst Du den Aluabrieb auch mit Ätznatron aus der Apotheke entfernen und brauchst dann nur einen neuen Kolben + Kolbenringe und die (richtigen) Clips.

Das sind leider teilweise die bekannten italienischen Fertigungstoleranzen und leider ist die Qualität nicht bei allen DR-Zylindern gleich. Hast Du ja selbst schon festgestellt. Eben Grauguss-Massenware. Aber wie die Vorredner schon sagten: Neue Kolbenringe drauf und gut ist.

Da hat sicher Uri Geller seine Finger im Spiel...

Hat der Zylinder noch genug Kompression? Kannst Du so testen: Kerze raus, Daumen drauf und Kicken. Beim Kicken muss es Dir den Daumen "wegpluppen". Wenn nein, dann sind evtl. neue Kolbenringe fällig.

Auch schon mit einer neuen Kerze probiert?

Zitat von vespa_blue

Letztendlich habe ich meine PK nur aus diesem Grund verkauft.

Das ist schade. Aber wo Du jetzt um den Fehler wusstest, hast Du sie wegen einer solchen "kleinen" Sache echt verkauft? Hättest Du das nicht selbst hinkriegen können? Ein Zylinderwechsel ist doch nun echt keine Kunst. Und einen guten gebrauchten Zylinder hätte man doch sicherlich auch irgendwo günstig schießen können, oder?

Zu welchem Zweck hast Du Dir denn eigentlich einen 24er Dello drauf gepackt? Größerer Zylinder?

@ compabaso: Möchte hier echt kein Düsenorakel betreiben, war nur eine unverbindliche Feststellung meinerseits. Aber warum eine größere ND fahren, die da ori nicht reingehört? Wie schon gesagt, regelt die ND den Stand- und Teillastbereich, also bis zum mittleren Drehzahlbereich. Daher nur meine kurze Vermutung, dass es evtl. an der ND liegt, die genauso wie die HD, auch ab und an mal gereinigt gehört, wenn´s nicht an der Düsengröße liegt.

Zitat von Atzen

hört sich kompliziert an. zumal ich nicht schweißen kann.

Dann lasse es so, wie es ist und pfusche da nicht rum.

Und:

Und beim potentiellen Lacker auch ruhig mal nachfragen, ob der zuvor schon mal eine Vespa lackiert hat. Das kann mit den Rundungen etc. nämlich auch nicht jeder Lacker gleich gut. Zumal einige dann auch teilweise vergessen, wirklich alles am Rahmen vernünftig zu lacken. Beim Preis ist es so, wie Rassmo schon sagte: Seeeehr variabel.

Zitat von Oldie-Garage

sicherheitstechnisch kontrollier mal die wichtigsten sachen (hast ja eh schon angefangen!)

Genau, insbesondere die Bremsen (Trommel, Beläge etc.). Nicht, dass die da auch noch Papier (wie beim Tacho) oder sonstwas reingeknüllt haben...

Mag ja sein, dass das VespaCar selten ist und auch diesem sicherlich auch ein erhöhtes Affektionsinteresse innwohnt. Aber 40.000 €? Das ist die Kiste sicherlich nicht bzw. wäre sie mir nicht wert. Wer dafür so viel Kohle hinlegt... Ein Falc-Zylinder ist ein Tunigzylinder, der auf Vespa-Rollern leistungssteigernd verbaut werden kann.

Überdruckschraube am Motor? Meinst Du vielleicht diesen Pilz für die Getriebegehäuseentlüftung? Wenn ja, habe noch nie gehört, das es da raus pfeift. Aber es soll ja Sachen geben, von denen man vorher noch nichts gehört hat.

Dennis81, kurze Zwischenfrage: Was für eine ND hast Du drin? Du schreibst zwar was von einer 50er Düse (die neben der HD), aber das ist die Chokedüse. Die ND ist die, die an der Seite des Gasers sitzt und auch ohne Gaserausbau rausschrauben kannst. Da sollte m.E. eine 42er drin sitzen. Falsche ND kann auch zu Problemen führen, da diese für den Stand- und Teillastbereich zuständig ist.

@ campobaso: Wieso eine ND 45? Halte ich für etwas groß. Die habe ich (sogar) in meinem 19er Gaser mit 102ccm drin. Oder kaschierst Du damit potentielle Falschluftprobleme?