Beiträge von kmetti

Hallo baluuu1709,

da gibt es verschiedene Ansatzmöglichkeiten. Das sinnvollste wäre m.E. ein 20er SI, mit dem bräuchtest du nur eine kleinere HD. Wenn du das nicht willst kannst du eine kleinere HLKD versuchen, z.B. 140 oder 120. Vermutlich brauchst du dann auch noch ein anderes Mischrohr, z.B. das BE4 - so wie sie es in der T5 machen.

Gruß, Klaus

PS: zu Tuningfragen kannst du einfach endlos in den Foren stöbern. Ich glaube kaum, dass jemand Lust hat hier nochmal alles zu wiederholen was schon x-mal geschrieben steht - obwohl, obiges steht auch schon x+1-mal im Forum.

Hallo ralhan,

wenn der Tank ganz voll ist läuft das Benzn über das Standrohr zum Vergaser.

Ansonsten: Benzinhahn checken.

Wenn der Motor abzusaufen droht: beim Antreten gleichzeitig Vollgas geben.

Gruß, Klaus

Hallo ralhan,

für die Schraube oben (Standgas, Leerlauf) gibt es m.W. keine Regel in Umdrehungen. Der Leerlauf muss so niedrig wie möglich sein. Die Schraube muss also letztlich so weit wie möglich rausgedreht werden.

Und auch die Einstellung für die Gemischschraube hinten ist nur eine "Grundeinstellung" die funktionieren sollte aber bei warmem Motor noch genauer eingestellt werden muss --> Leerlaufoptimum.

Eingestellt wird ein Vergaser abschließend immer nur bei bereits warmgefahrenem Motor.

Gruß, Klaus

Gruß, Klaus

Hi,

einfach mal lesen: SI-Vergaser

gruß, klaus

Zitat von Femo

moin moin,

ich habe leider nur zugang zu mac's, koennte mir mal jemand die files durch das dyno dingens laufen lassen ?
mal zum gucken ob das sinn macht und das ergebnis schluessig ist ?

wenn das funzt muss ich mir wohl in egay nen ollen lappi schiessen...braucht ja nicht speziel viel power oder ?

setup

lusso px 125e
mit dr 177 gesteckt
si 24
sip road 2
cosa kupplung 21 zaehne
getriebe primaer standard
reifen 3,5/10 - umfang 1345
fahrer 105 kg und 183cm..big and heavy

ach ja und 1 file 3ter gang und ein file 2ter gang....

hoffe ich habe nix vergessen

Alles anzeigen

hallo femo,

mit deinen aufnahmen und den weiteren annahmen:

gesamtmasse: 215 kg, cw=0,65, stirnfläche 0,75 qm

ergibt sich dieses bild:

gruß, klaus

Hallo MBT / T4,

bei uns hier im wilden Süden haben 80er ein normales Nummernschild, eine Zulassungsbescheinigung Teil 1 aber keinen Brief sondern nur eine Betriebserlaubnis die Piaggio ausstellt.

Ob eine 80@134er dann einen Brief braucht oder man die 134 ccm einfach in die Zulassungsbescheinigung Teil 1 eintragen lassen kann, weiß ich nicht.

Gruß, Klaus

PS: es ist lustig bei einer Polizeikontrolle erstmal nur die Betriebserlaubnis zu zeigen. Die wird dann studiert und studiert und bestaunt ...
Dann vergessen die glatt nach dem Schein zu fragen.

Hallo echtstein,

dann schieb die Vespa im 2. Gang an und fahr damit. Zieh die Kupplung und gib Gas, falls sie sich lösen kann wird sie es irgendwann schon tun.

Gruß, Klaus

Hi,

was ist ein 80er Schild. Meine 80er ist wie die 200er ein Motorrad.

Gruß, Klaus

Hallo Vespalaube,

meistens genügt es schon das Anlasserritzel sauber zu machen und neu einzufetten.

Gruß, Klaus

Zitat von rassmo

verbindung zündkabel/zündspule, verbindung zündkabel/kerzenstecker und kerzenstecker überprüfen

hallo vespa 1990,

wurde das gemacht?

gruß, klaus

Hallo Bunterhund,

im Prinzip fehlt da nichst.

Das tropfenförmige, einseitig angeschraubte Plättchen quetscht eine Gummimuffe die wiederrum die eingesteckte Bowde soweit quetschen/halten soll, dass sie nicht von alleine aus dem Loch rutscht.

Deine Bowde sieht schon etwas mitgenommen aus und vielleicht fehlt ihr der nötige Durchmesser. Falls sie noch ausreichend dick ist kannst du versuchen das Plättchen etwas zu lösen und die Gummimuffe damit zu entlasten, die Bowde wieder sauber einzuführen und das Plättchen wieder festzuschrauben.

Gruß, Klaus

39 = Woche
9 = 1989

meine Lesart.

Gruß, Klaus

Hallo,

Zitat von fgib98

cdi meiner erfahrung nach. hatte auch mal eine cdi mit hitzeproblemen, die hatte keinen bock mehr als sie warm wurde.

kann ich bestätigen, hatte ich auch schon so.

gruß, klaus

Hallo,

ich hab noch nie ein Benzin/Ölgemisch erneut vermengt, eine Schwimmerkammer bewusst entleert oder eine meiner Vespen angeschoben und gebremst um sie zu schütteln - auch wenn sie 3 Monate gestanden sind. Antreten, losfahren und der Rest erledigt sich am Randstein, in der nächsten Kurve oder dem Kopfsteinpflaster in der Oststadt.

Für mich hört sich das nach Kerzenstecker an. Könnte aber auch die CDI, Pickup und die sonstigen Verdächtigen der Zündung sein.

Gruß, Klaus

lustig: das für 23 und zerquetschte hat eine "Hz"-Stellung.

Gruß, Klaus

Zitat von Maxi66

das hätte ich jetzt nicht gedacht!

ich auch nicht :d

gruß, klaus

Hallo Hessenschädel,

du schreibst:

Zitat von Hessenschädel

jetzt bekomme ich die luft nicht mehr raus

und:

Zitat von hessenschädel

flüssigkeit fehlt gar nix und luft ist beim entlüften auch nicht im system.

ich bezweifle, dass man mit der marmeladenglasmethode sicher erkennen kann ob man luft oder nur bremsflüssigkeit aus dem ventil drückt. wenn du dir die verlegung der bremsleitung am vorderrad mal anschaust müsste dir auffallen das der höchste punkt nicht am entlüftungsventil ist. du musst also die enthaltene luft entgegen der schwerkraft mit zügigem, pausenlosem arbeiten erstmal zum ventil schaffen. unterbrichst du nur kurz blubbert sie wieder nach oben und alle arbeit war umsonst. daher ist die arbeit mit einem vakuumentlüfter oder vielleicht mit einer spritze - wobei ich 100ml für etwas knapp bemessen halte - vermutlich sehr viel einfacher.

probier's weiter.

gruß, klaus

Hallo Freunde,

macht mal die Pferde nicht scheu.

Die Vorstellung eine schlecht eingestellte Bremse in Position pumpen zu können ist witzig. Ich würde vermuten, dann sind wohl die Rückholfedern kaputt oder fehlen. Und bei einer undichten Bremsanlage muss man wohl in erster Linie vermehrt Bremsflüssigkeit nachfüllen obwohl sie durch diese Undichtigkeiten sicher auch Luft ziehen wird und von Zeit zu Zeit entlüftet werden muss.

Meine Zusammenfassung wäre:

Druckpunkt nach pumpen - Bremse entlüften
später Druckpunkt - Bremse einstellen
schneller Bremsflüssigkeitsverlust (rote Warnlampe leuchtet schnell auf) - Undichtigkeit suchen (manchmal löst allerdings auch nur ein ausgeleierter Gummibalg den Kontakt aus)

Gruß, Klaus

Hallo Hessenschädel,

klar du musst beide Räder entlüften. Die Fußbremse wirkt immer vorne und hinten zusammen.

Gruß, Klaus

Hallo Hessenschädel,

die sicherste und schonendste Methode soll die mit dem Vakuumentlüfter sein.

Ich verwende immer die Marmeladenglaslösung. Sie sieht so aus:

7er Ringschlüssel auf das Ventil stecken, dann Entlüftungsschlauch drauf. Jetzt hast du einen stabilen Hebel zum öffnen und schließenn des Ventils.

- Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit füllen

dann

- Ventil um eine Achtel- bis Viertelumdrehung öffnen
- Bremspedal runterdrücken und halten
- Ventil schließen
- Bremspedal loslassen und/oder wieder hochziehen falls es nicht alleine kommt
- Vorgang zwei bis dreimal wiederholen, dann den Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit nachfüllen

den ganzen Vorgang solange wiederholen bis saubere hellgelbe Bremsflüssigkeit aus dem Ventil austritt.

Am Hinterrad geht es leichter wenn das Rad selbst abmontiert ist. Bei montiertem Hinterrad ist es eine enge Frickelei.

Gruß, Klaus