Beiträge von Aerobert

Alles klar. Danke!

Ich antworte mir mal kurz selbst. Könnte nämlich sein, dass meine eigene Dummheit der Grund für das Gesiffe ist. Ich hab letzte Woche den Hobel vorm Supermarkt abgestellt und den Kerzenstecker als Diebstahlsicherung abgezogen. 10 Minuten später konnte ich mich daran natürlich nicht mehr erinnern und hab munter versucht anzukicken. Irgendwann ging mir ein Licht auf und noch ein bisschen später auch der Motor wieder an.

Bevor ich jetzt wieder Motor/Vergaser/Zündung auseinander pflücke, wie wahrscheinlich ist es, dass das der Grund für den Siff ist?

Moin! Hab gerade meine Special warmgefahren um nochmal den ZZP zu kontrollieren und wollte in dem Zuge auch noch das Standgas etwas runtergehen. Hab die Werkzeugbox rausgenommen und im Vergaserraum jede Menge ölig-schwarze Flüssigkeit gefunden. Die Luftfilterwanne ist auch voll damit. Die Frage ist: Wo kommt das Gemisch her wenn es so schwarz ist? Und was kann ich dagegen tun?

Set-up:

1981 Special 12V Kontaktzündung

75DR

NKG B8HS (erst seit heute vorm Warmfahren, davor Bosch WA5C)

16.16 mit 72er HD - ND original

Sito plus

Kurbelwelle neu (Standardwelle)

Ich freue mich, dass ich gerade die erste Ausfahrt mit meiner Special gemacht habe. 20 problemlose Kilometer. Nachdem sie letzte Woche noch wie ein Sack Nüsse oder gar nicht lief habe ich nochmal alle potentiellen Fehlerquellen gecheckt und Fehler behoben. Nun läuft sie beim ersten Kick und geht sehr ordentlich. Noch ein bisschen Feinabstimmung und Schaltzüge justieren aber im Moment bin ich sehr zufrieden.

Ein großer Dank geht an dieses Forum und seine User, die mir in den letzten Jahren bei meiner On-Off-Restaurierung geholfen haben und sei es nur durch existierende Beiträge welche mir immer wieder weitergeholfen haben.

Sorry für die späte Rückmeldung. Nach nicht ganz einem weiteren Jahr bin ich was meine Vespa angeht ein großes Stück weiter gekommen. Sie läuft. Sie läuft auch schon ein bisschen länger aber heute habe ich tatsächlich die erste Testfahrt gemacht. Und ich habe den Motor bisher noch nicht wieder aufgemacht.

Bei einer weiteren Überprüfung der Zündung habe festgestellt, dass das Kabel vom Unterbrecherkontakt zum Kondensator schlecht von mir verlegt worden war (hatte alle Kabel auf der Zündgrundplatte erneuert). Dadurch ist die Isolierung von dem rotierenden Polrad durchgescheuert worden und es gab einen Kurzschluss. Nach erneuern des Kabels und vernünftiger Verlegung läuft der Motor.

Fertig bin ich trotzdem noch lange nicht. Ich habe irgendwo noch ein Masseproblem. Die Lenkerendenblinker blinken irgendwie, mal schnell, mal langsam und der Scheinwerfer ist eher eine Funzel. Immerhin habe ich es geschafft die Schaltung schaltbar einzustellen.

Zitat von Volker PKXL2

Gemisch kommt an, Zündfunke ist einigermaßen da, wo er hingehört, Kompression bei rund 7 Bar = Motor sollte anspringen.

Hast du den Choke gezogen?

Simmerringe = Corteco in blau oder BGM ( Scooter-Center )

Choke gezogen. Ich kann es einfach nicht nachvollziehen. Ich bau den Motor wieder aus und guck mir das nochmal an. Danke für Deine Hilfe.

Zitat von Volker PKXL2

Prüfe mal die Kompression.

Dabei sollten mindestens 8 bar herauskommen.

Ich gehe mal davon aus, dass der Motor nach deiner Überholung vor mehr als einer Dekade einwandfrei lief, incl. hochdrehen beim Gas geben.

Nicht, dass der Kolben falsch herum eingebaut wurde....

Und nach so langer Stehzeit würde ich den damals wahrscheinlich neu verbauten Simmerringen auch nicht mehr trauen.

Hallo Volker,

der Kolben ist richtig rum eingebaut, der Pfeil zeigt nach hinten. Der Kompressionstest den ich eben durchgeführt habe zeigt etwa 7.2 bar nach mehrmaligem kicken. Der Motor ist natürlich kalt. Hast Du noch einen Tipp was es sein könnte? Ansonsten pflücke ich den Motor wieder auseinander.

Danke für den Tipp. Ich werde mir einen Kompressionstester besorgen. Der Motor lief damals einwandfrei aber ich werde trotzdem den Zylinderkopf abschrauben und den Kolben prüfen.

Sollte ich tatsächlich den Motor spalten müssen, gibt es eine Empfehlung (Marke oder Lieferant) für Simmeringe? Es gibt gefühlt sehr viele minderwertige Ersatzteile auf dem Markt.

Ich bin mittlerweile leicht verzweifelt. Nachdem ich die Zündung auf kontaktlose BGM-Pro Zündung umgebaut hatte, hatte ich weiterhin keinen Zündfunken. Eine neue vom Scootercenter zur Verfügung gestellte ZGP selben Typs brachte auch keinen Zündfunken. Also habe ich die originale Kontaktzündung überholt. Alle Kabel und den Unterbrecherkontakt erneuert. Das Ergebnis ist ein Zündfunke.

Das Problem ist, sie springt trotzdem nicht an. Ich habe vier verschiedene Zündkerzen versucht, zwei verschiedene Zündspulen, zwei verschiedene Kerzenstecker. Letzte Woche ist sie kurz für ca. 5 Sekunden gelaufen, ließ sich aber nicht hochdrehen. Ich habe daraufhin den Vergaser wieder ausgebaut und geprüft, gereinigt und eine neue Schwimmernadel eingebaut. Sprit kommt auch an aber trotzdem springt der Hobel nicht an.

Hat jemand von Euch noch eine Idee was ich noch probieren kann?

Zitat von rassmo

Wenn beide den gleichen Innenkonus haben und beide für 6V-Unterbrecher sind sollten sie passen.

Alles klar. Danke!

Hallo!

Passen die Polräder der V50 Special immer untereinander? Also, kann ich das Polrad einer 1974 Special auf eine 81er bauen?

Zitat von MBT / T4

Hast Du das Lüfterrad deiner alten Zündung übernommen ? Nur die ZGP getauscht ? Vllt wurde das irgendwann mal getauscht, dann funktioniert das so nicht. Guck mal ob das Lüfterrad die beiden Nasen an den Magneten haben um den Pickup der ZGP auszulösen.

Danke für den Tipp. Hab das gecheckt. Das Lüfterrad hat die zwei Nasen. Fraglich ist unter Umständen ob die Magnete noch stark genug sind. Wenn ich allerdings einen Schraubenschlüssel dran halte bilde ich mir ein, dass die Magnetkraft noch ganz ordentlich ist.

Kennt sich einer mit den Ergebnissen von Diodenprüflampen aus? Ich habe zwar gefunden was sie machen sollen wenn alles okay ist aber leider nicht wenn das Ergebnis nicht so ist wie gewünscht.

Ich habe mir eine Diodenprüflampe gekauft und eben an die ZGP gehängt. Bei Verbindung Klemme auf weiß und Prüfspitze auf grün kommt wie erwartet das Ergebnis, dass beide Dioden beim schnellen kicken gleichzeitig leuchten und beim langsamen kicken abwechselnd.

Wenn ich die Prüfspitze an rot lege kommt aber nicht wie erwartet ein Blinken pro Umdrehung bei langsamen kicken.

Weiß jemand was das für die ZGP bedeutet? Was ist defekt?

Inwieweit sind denn die Widerstandswerte die man im Netz findet in Stein gemeißelt? Wenn ich die aus verschiedenen Quellen (vespaservizio.de, Vespa Lambretta Wiki) zusammengetragenen Werte mit denen von mir gemessenen vergleiche, gibt es da teilweise schon größere Abweichungen.

Besonders hervorsticht der Wert der CDI von Masse - Rot. Hier weicht der gemessene Wert deutlich ab.

Zitat von Volker PKXL2

Mit der neuen Zündung läuft der Motor auch ohne Verbindung zum Kabelbaum. Wenn du noch den alten Kabelbaum drin hast musst sehr wahrscheinlich umbauen auf passenden Ersatz.

Es ist noch der alte Kabelbaum drin. Aber auch wenn dieser nicht mit dem Motor verbunden ist, habe ich keinen Zündfunken.

Zitat von rassmo

Nach Elektrik verschoben.

Lenkerendblinker sind doch normalerweise für 6V-Zündung mit direkter Verbindung zur Maße. Hat dein Roller den nun 6V oder 12V?

Die Lenkerendenblinker wurden nachgerüstet, die 4fach-Blinkeranlage ersetzt. Als Ersatz für die hinteren Blinker habe ich einen Widerstand eingelötet.

Hallo!

Ich bin meinem und dem Internet-Latein so langsam am Ende und brauche Eure Hilfe.

Ich habe meine Special endlich fertig aufgebaut und dabei von 4fach-Blinker auf Lenkerendenblinker umgerüstet (ist für das Problem eventuell von Bedeutung). Der Neuaufbau des Motors ist dabei etwa 12 Jahre alt ohne das er zwischenzeitlich gelaufen ist. Als er damals fertig war habe ich ihn im Motorständer getestet und er funktionierte problemlos.

Jetzt ist er eingebaut und ich versuche jetzt seit einigen Wochen erfolglos zu starten. Nach neuer Zündspule, Kerzenstecker, Kondensator habe ich aufgegeben und eine BGM-ZGP (6 Kabel) mit kontaktloser Zündung gekauft. Dazu eine CDI. Heute alles eingebaut und tadaa: kein Zündfunke. Ich habe schon alle möglichen Kabel durchgemessen um mögliche Kabelbrüche auszuschließen aber vielleicht habe ich was übersehen?

Was könnte verkehrt sein? Kann man die kontktlose Zündung auch testen ohne sie an den Kabelbaum anzuschließen, wie die original ZGP (blau und schwarz verbinden)?

Ich bin für jeden Input dankbar.

Viele Grüße

Robert

Zitat von Menzinger

Das funktioniert so, wie Du es beschreibst. Das Polrad kann, wenn es das Originale ist, bleiben.

Top! Danke für die schnelle Antwort.

Ich finde leider über die Suche nicht genau die Antwort die ich brauche, meistens geht's um Umrüstung von 6V auf 12V Zündung. Hab mich im Netz umgesehen und bin zu folgendem Schluss gekommen: Wenn ich meine deutsche V50 Special mit 4 Blinkern von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umrüsten will brauche ich eine ZGP für PK mit 6 Kabeln und eine CDI für die PK plus ein paar Kabelschuhe?

Ich will nicht anfangen und dann wieder und wieder nachbestellen müssen.

Danke schonmal!

Zitat von heggedear

Sitzt der Bowdenzug des Gaszug richtig in der geschraubten Bowdenzugaufnahme am Vergaser?

Sitzt er. Ich musste die Aufnahme aber schon vollständig reindrehen um den Zug überhaupt einhängen zu können.

Zitat von heggedear

Ist die Leerlaufstellschraube evtl. Weit reingedreht sodass du den Gasschieber innen schon sehr hochgestellt hast? Dann hättest du auch einen ziemlich hohen Leerlauf bei laufenden Motor.

Die Leerlaufstellschraube ist vollständig rausgedreht. Hier ein Bild:

Der Schieber schließt nicht ganz. Der gesamte Gaszug ist allerdings ca. 10 cm zu lang. Der kommt aus einem ca. 12 Jahre altem Zubehör-Bowdenzugsatz. Wahrscheinlich war die Qualität damals nicht so dolle. Wenn ich den Vergaser ausbaue und so hinlege kann ich den Gasgriff auch wesentlich weiter drehen. Ich denke ich werde erstmal den Außenzug kürzen und einen Schraubnippel anbringen.

Hallo Zusammen!

Ich habe eben den Vergaser von meiner V50 Special eingebaut und logischerweise auch am Gasgriff gedreht. Da es gefühlt 100 Jahre her ist,dass ich den Hobel auseinander gebaut habe und ich ihn damals auch nicht gefahren bin, kann ich mich nicht daran erinnern wie weit man eigentlich den Gasgriff drehen kann. Bei mir sind das aktuell ca 30°. Erscheint mir etwas wenig. Wie ist das bei Euch? Und falls es wesentlich mehr ist, was kann ich falsch gemacht haben?

Danke und Gruß,

Robert

PS: Gab es nicht mal einen "kurze Fragen - kurze Antworten"-Thread? Oder war das nur für die LF?