ja gut danke für die info mein anderer pk xl2 mit 75cc kommt knapp an die 70 und jetzt um 5 kmh mehr so ein auffand .ich glaub ich gehe mit dem Rückwärtsgang 3.00 und 102ccm und ja ich weiss ich soll endlich mal entscheiden was ich will aber das spalten des Motors man möchte es einmal und 110% haben .und es geht hier auch um Kunst und stolz 
auf jeden fall möchte ich mich bei den ganzem Team hier bedanken ihr seid einfach SUPER A+++++
was mich stört bei der 3.00 ist die geradeverzahnung das ist ja gleich wie bei Autos der rückwärts gang .wenn ich bei dem 85ccm und 3.72 bleibe wie schnell würde mein Baby fahren wären da die Magic 80 drin oder was 
und was ist mit 102ccm und 2.86 und 20er gaser und banane
gandi ja den motor baue ich in meiner v50 deswegen muss ich den umrüstkit bei LTH http://www.lambretta-teile.de/Umruestkit-Sch…Vespa-V50-PV-PK kaufen .und was den zyl.satz angeht was würdest du mir vorschlagen .
rally was würde der 85 mit 3.74 an V-max bringen und wäre das auch die lösung unafällig rum zu düsen auch langstrecken . (nicht zu laut )
also der setup momentan kompleter pk xl2 hp4 motor
20/20 gasser
motor auf 2 seile umbauen
85 ccm
suche orignal v50n auspuff dicker krümmer
primär ????????????????????? schrägverzahnt
3 scheiben mit verstärkten federn kuplung
und ein adrenalin geladener fahrer 
Spannung ist hoch auf die Test fahrt ich drücke dir die Daumen , das Endprodukt auf den Bildern sieht sehr professionell aus Hut ab .
ich kenne das mit dem NOS aus der Autowelt man legt den Schalter Richtung Drosselklappe fast auf , also kurz vor Vollgas oder auch manuell und schalten was das zeug hält
Da sich Bohrung und Hub nicht ändern, ändert sich auch der effektive Hubraum nicht. Es wird nur der Brennraum vergrößert, um die Verdichtung zu reduzieren.
nicht den armen pleul vergessen wen man ihn die Überraschung verpasst nicht das er kein bock mehr hat und einen knick macht
was anderes zu dem thema wäre ein turbo lader wie hier 
http://www.youtube.com/watch?v=GGXcM9evUpo&feature=related. meiner Meinung nach ist beides teuer und Motor unfreundlich , aber spass und hobbys haben keine grenzen 
ist klar wir machen mit für Germany 
kann man die 2.86 vergrössern mit einem anderen ritzel so zu sagen näher an di 3.00 weil ich möchte echt eine gute schrägverzahnte übersätzung . 
der 2.86 hat einen setup mit 63 zähne primär und 22 zähne ritzel , wen man da einen 24 zähne ritzel verwendet was für eine Übersetzung wäre das . gibt es überhaupt einen schrägverzahnten ritzel in 24 zähne wow ich bin echt ein bisschen grün in diesem bereich aber jede ide würde mir helfen
danke in voraus
gut danke für die schnelle Antwort naja bleibt nichts anderes übrig wie 102 ccm und 2.86
pk xl2 hp4 motor mit 20/20 gaser auf v 50 n
ich bin momentan an meinem pk xl2 hp4 motor neulagern und tunen für meine v 50 n. ich habe mich für ein 85 ccm entschieden , normal nimmt man ein 3.00 primär ( 72 z ) und ein ritzel mit 24 zähnen das problem ist das der 3.00 primär nur in gerade verzahnung kommt das ist mir zu laut . 
jetzt habe ich hier im Forum ein primär mit 69 Zähnen schräg verzahnt gefunden und weiß nicht ob der nicht zu lang bzw. schwer ist für 85 ccm und was für einen Ritzel würde man bei der Größe verwenden
ich weiß dieses Thema wurde schon oft durchgenudelt aber ich möchte 100% arbeiten und nur einmal den Motor spalten .ich habe mich im forum informiert aber die 69 primä klingt nicht schlecht und daher die fragen
Mfg. Ridin' Dirty 
hier mal was schönes für 699 € v 50 n
"Hier mein Vorschlag für die Positionierung der CDI: Die kann leider nicht wie bei der Pk hinten oben montiert werden, da bei der V50 weniger Platz ist. Soll die CDI an gleicher Stelle tiefer befestigt werden, sind die Kabel der Zündgrundplatte zu kurz. Da ich diese aber nicht verlängern wollte, oder neu einlöten wollte, habe ich die CDI kurzerhand hier befestigt, was sich mehrfach bewährt hat."
stammt von hier: klickp.s. ich habs so gemacht, funktioniert seit über nem jahr wunderbar
wow das ist die bibel der 12v zündung vielen dank man das ist auf jeden fall hilfreich
so Leute nach dem ganzem faulenzen geht es endlich weiter , heute durfte ich den Chirurg spielen und wow das war spaßig hier ist das Ergebnis . mal schauen vielleicht geht es morgen zu dem Sandstrahler 
wegen der -überlegung mit der Scheiben bremse vielleicht kann ich dir eine ide anbieten ,ich habe es bei meiner pk xl2 gemacht aber ich denke das es bei der pk xl Gabel auch geht pk xl2 rezept scheibenbremse remix unter 170€ .
und was deinen projekt angeht hut ab coole sache ich befinde mich auch in der baustelle mit meiner v50 n . ich bin gespannt auf das endprodukt
gruss ridin' dirty 
hi Ben 2 fragen 1 wo hast du die riefen gekauft und 2 falls du eine 12v Anlage hast wo hast du den 12v Spannungsregler eingebaut . und ein Bild davon wäre super.
mfg Ridin' Dirty
Smarco meinst du bei v 50 n oder pk ,ich brauche es für mein v50 n der wird nachgerüstet mit 12v
kurze frage hat jemand eine gute Vorstellung wo ich denn 12v Spannungsregler am besten befestige am besten auch mit Bildern
danke .
