Soda,
heute wollte ich es wissen und siehe da der Tacho funktioniert. Die Pins in den Stecker müssen so ausgedreht werden das sie gleich sind wie beim alten Tacho. Das Violette Kabel muss ebenfalls mit einem Pin in den Stecker an der richtigen Position eingesetzt werden.
LG
Hi,
hab das gleiche vor bzw bin mitten drin.
Hast das mit den Kabeln hin bekommen?
Gruß,
Hallo,
leider fehlt noch der Motor zum Testen. Ist zwar schon eingebaut aber muss noch angechloßen (Seilzüge, Treibstoff, etc.) werden. Sobald ich mehr Info habe gebe ich Dir gerne bescheid. Wird aber aus Zeitgründen sicher noch ein bißchen dauern.
LG
So schaut er dann verbaut in einer 89er XL aus.
LG
Behalte bloß die original Teile, du wirst im nächsten Schritt wieder alles zurückbauen wollen...
PK bleibt PK!
ne definitiv nicht. eine hässlichere kaskade wie die original von der XL gibt es nicht. leider habe ich zwar hier von einem user eine PK S kaskade gekauft und bezahlt aber nie bekommen 
Hi,
ich baue gerade eine PK 50 XL etwas anders um. Ist jetzt zwar nicht der Totalumbau aber sie hat einiges von der PK verloren 
LG
So habe jetzt die Pins vom neuen Kabel so ausgedreht das sie identisch mit dem alten Kabel sind. Hoffentlich raucht es nicht gleich beim ersten Versuch Damit ihr euch noch vorstellen könnt warum ich mir das eigentlich antue hier ein Foto von der PK (ist noch im Aufbau).
Danke für eure Hilfe
LG
wenn ich mir die beiden tachos anschaue, sind die leuchten allesamt an genau der gleichen stelle....
Hallo,
sorry mein Fehler mir kam vor die haben sich vertauscht. Jedenfalls hab ich hier ein Foto vom alten Stecker. Da ist der Anschluß für die Tachowelle um einiges weiter weg.
Und hier noch ein Bild vom neuen Tacho:
LG
die belegung ist anders. aber du kannst hinten an der folie erkennen wo die leiterbahnen hingehen und damit rauskriegen welcher kontakt für was ist. der stecker des alten tachos müsste eigentlich passen, daher würde ich den mitgelieferten "kabelbaum" nicht benutzen.
edith sacht: die belegung des kabelbaums ist anders, am tacho kann die sogar gleich sein, ein foto von den rückseiten deiner tachos hilft.
Danke für die Info. Leider ist der Original Stecker vom alten Tacho abgewinkelt und verdeckt somit den Anschluss der Tachowelle. Ich werde also den neuen Stecker 1:1 auf die Belegung des alten Steckers umbauen. Sollte ja kein Problem sein die Pins herausholen und an der richtigen Position wieder reinstecken (einzig für den Violetten muss ich einen zusätzlichen Pin einbauen da der ja einen Klemmstecker im Moment hat). Die Leiterbahnen sind natürlich ganz anders da sich ja schon die Anordnung der Kontrollleuchten geändert hat.
LG
Hallo,
ich wollte meiner PK50XL bei der Wiederbelebung auch einen neuen Tacho spendieren. Nachdem ich jetzt das Teil bei mir habe musste ich feststellen, daß die Kontakte des mitgelieferten Kabels anders belegt sind als beim Originalen. Meine Frage wäre nun ob man das ausdrehen muß oder einfach so das Kabel einbaut?
Tacho Alt (Symbolfoto 120km/h Version die PK hat die 80km/h Version verbaut):
Tacho Neu:
Kabel für Lusso Tacho:
Vergleich Tachostecker ALT vs. NEU (die scheinen gleich beschalten zu sein):
Kabelenden mit Verbindungsstecker für den Kabelbaum (auffällig LINKS=ALT - Schwarz am 4 poligen Stecker, RECHTS=NEU - Schwarz am 3 poligen Stecker - Violett gar nicht verbaut in den Stecker sondern ein extra Anschluss):
Danke für eure Hilfe.
lg
Hallo,
danke für eure Antworten. Das interessante ist nur, daß der Motor vor dem Ausbau wie ein Glöckerl lief und ich aus fehlendem Know How und Mut nichts am Motor angegriffen habe. Der Motor hat aktuell 26000km drauf. Ich habe mich natürlich auch bei der Restaurierung bei einigen Händlern erkundigt, was Sie für so eine Generalüberholung gerne haben möchten. Doch nach den Preisvorstellungen und den Aussagen einiger Mechaniker habe ich mich dazu entschlossen, den Motor erst bei 30000km sanieren zu lassen, wenn ich das Ding wieder mal zum Laufen bekomme
Grundsätzlich möchten sie so um die 700€ für die Motorrevision. Weiters sind sich die Mechaniker von mehreren verschiedenen Werkstätten irgendwie auch einig:
Wenn der Motor läuft so lange wie möglich nichts angreifen. Wobei ab ca. 30000km man eben nicht um das Problem herumkommt.
Wie schon oben erwähnt bin ich in Sachen Motortechnik eine totale Null. Einzig was mir jetzt bei euren Antworten aufgefallen ist, der Motor hatte eine Tankfüllung 1:40. Vielleicht spuckt er deswegen soviel Öl. Jetzt nach der Restauration ist natürlich frisches 1:50 drinnen. Das der Motor im kalten Zustand mit Choker besser geht als ohne ist sogar mir klar, aber das er nach einiger Laufzeit mit Chocker ohne Choker trotzdem abstirbt ist glaube ich nicht korrekt. Gibt es irgendwo eine bebilderte Anleitung für den Vergaser Aus-Einbau und Neujustierung?
Zum Thema Wellendichtung: Ist das die eine Dichtung hinter der hinteren [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] die man bei meinem Modell einfach mit einem Schraubenzieher herausholen kann und die Neue dann einfach wieder reindrückt?
LG
Hallo,
ich bin gerade dabei eine Vespa P125X/VNX1T Bj. 81 zu restaurieren.
vorher:
[Blockierte Grafik: http://www.renmet.com/p125x/p125x_00.jpg]
nachher:
[Blockierte Grafik: http://www.renmet.com/p125x/p125x_01.jpg]
Jetzt wo sich die Arbeiten dem Ende neigen und ich das Teil fast komplett wieder zusammengebaut habe mußte ich leider feststellen, daß der Auspuff beim Auslass und wo er an der Zylinder angeseschraubt wird wie wild spuckt. Ich habe mal eine Foto vom Reifen gemacht. Der Motor ist vielleicht 5 Minuten gelaufen!
[Blockierte Grafik: http://www.renmet.com/p125x/auspuff_01.jpg]
Irgendwie bin ich jetzt mit meinem Latein am Ende was das wieder ist. Getriebeöl dürfte es nicht sein, da es für mich einen wirklich eckligen Geruch hat und mir der am Motor bzw. am Reifen noch nicht aufgefallen ist. Vielleicht sollte ich auch noch dazu sagen, das Sie fast nicht angeht und wenn nur mit Choker. Sobald man diesen reinschiebt läuft sie ein paar Sekunden nach und stirbt dann von alleine ab. Ich habe schon an der Gasseil Einstellschraube und an der Standgasschraube meine Versuche gestartet aber leider ohne Erfolg. Bevor ich sie total zerlegt hatte (Motor wurde nicht angegriffen) ging sie mit einem Kick ohne Probleme an. Einzige die Trommel war auch vorher schon total ölig. Die Vespa ist aber auch einige Jahre im Keller gestanden und wurde nie gefahren.
Jetzt habe ich schon hier einiges im Forum gelesen aber die Geister scheiden sich etwas. Am logischten wäre für mich bis jetzt, das der Auspuff dicht ist und ich einen neuen brauche. Nur warum ging Sie vor dem Umbau problemlos an und jetzt will Sie einfach fast gar nicht mehr.
Ich danke für eure Ratschläge und Tipps.
LG
Danke für die Hilfe
LG
Hallo,
ich habe beim Wiederzusammenbau meiner P125X irgendwie ein Ausmündung/Loch gefunden, das ich mit meinen Fotos nicht dokumentiert habe. Man sieht es am Foto auf der rechten Seite unter dem Choke Seilzug ganz unten in der Mitte. Gibt es dafür eine Dichtung? Welche Seilzüge gehen da durch (Hinterradbremse/Kupplung)? Ich finde bei meinen Teilen irgendwie auch keine passende Dichtung dafür.
[Blockierte Grafik: http://www.renmet.com/p125x/rahmen.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.renmet.com/p125x/rahmen2.jpg]
Danke für eure Hilfe
LG
Hallo,
also sie hat einen österreichischen Typenschein, Zündschloss habe ich aber ein italienisches neu gekauft. Sprich Kontakt zwischen den beiden Kabeln nix geht, kein Kontakt und Sie läuft. Dürfte also eher KONTAKTLOS sein.
Weiters hat sie nur Blinker, keine Batterie, kein Elestart.
LG
renmet
Hallo,
ich bin 34 Jahre alt, komme aus Graz - Österreich und fahre seit heuer eine Vespa GTS 125 SuperSport. Weil mir aber fahren alleine nicht genug ist und ich mal gerne selber an einer Vespa schrauben möchte habe ich mir eine P125X BJ.91 als Baustelle für die Wintermonate besorgt.
LG
renmet
Hallo,
ich versuche mich zum ersten Mal als Restaurateur einer alten Vespa. Bis jetzt konnte ich bei SIP alle notwendigen Ersatzteile finden aber mit den Kabelbäumen komme ich leider nicht klar. Vielleicht kann mir einer von euch sagen Welcher den der Richtige wäre.
Eckdaten meines Fahrzeuges:
Vespa P125X (VNX1T) Baujahr 91
Mit Blinker aber ohne Batterie
Die Zündung ist glaube ich eine Unterbrecherzündung (2 Kabel am Zündschloss)
Und weil ich gerade am Fragen bin hat jemand von euch eventuell ein paar Fotos von der Verkabelung (besonders interessant vom Lenker). Mir ist ein Kabel übrig geblieben ca. 20cm lang welches nur im Lenker Verbindungen herstellt. Leider habe ich kein einziges brauchbares Foto von diesem Kabel gemacht. Am [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] (P125Xmit Blinker und Lichthupe) finde ich die Lösung leider auch nicht.
Danke für eure Unterstützung
LG aus Graz
renmet
