Solche konkreten Tipps hätte ich gar nicht...
Aber muß es unbedingt eine derartige Farbe sein? Ich finde gerade solche Aktionen in leuchtenden Farben viel schöner. Außerdem fällt man dann gleich noch mehr auf, und wer behauptet das wäre so gar nicht in seinem Interesse, der lügt!
Jein! Es ist tatsächlich so das bei Japanern, insbesondere bei älteren Baujahren, die Verschleissteile teurer sind als bei VW und Co. Erst später dreht sich auch diese Aufstellung... Heutzutage sind die rennomierten Japaner sicher in punkto Preis und Qualität mit anderen Herstellern gleichauf!
und ob dein 16.17er die 92 ccm noch gekühlt bekommt ist auch die Frage
Verdammt... aber der Gedanke ist noch nicht vom Tisch! Wie sieht's aus mit der Gesamthöhe? Passt mein Zyli noch unter die Haube?
Tiger hat da schon die wichtigsten Punkte genannt. Ich hab gesehen das der Grill unlackiert ist. War bei dieser Version nicht Serie, ist wahrscheinlich neu gekommen. Auch der vordere Stoßfänger sieht neu aus! Schau dir auch den Schlossträger (Das Blech in das die Scheinwerfer montiert sind) an und den Motorraum im vorderen Bereich! Wellen sind da im Original eher nicht, und Karosseriedichtmasse ist immer nur sehr dünn an den Ansatzstellen verwendet worden. Sollte sich davon deutlich mehr finden ist da irgendwas geprutscht worden.
Dazu kommt das der 1.8er nicht gerade ein Sparfuchs ist. Meine Eltern hatten den Vento (Jetta-Nachfolger) mit der Maschine! Man muß allerdings auch sagen das man für den Verbrauch etwas geboten kriegt...
Ein guter Kollege von mir hatte den Vogel mit seinem ersten Wagen abgeschossen. Die komplette Heckscheibenbreite wurde von einem geklebten "Manowar"-Schriftzug eingenommen! Geil war's!
aber mit der skizze von derandy sollt es ja kein problem mehr sein
Tatsächlich??? Ich tu mich immer schwer die Züge zu unterscheiden. Die sehen irgendwie so gleich aus, und welcher nun oben am Lenker wo ist kann ich schlecht erkennen wenn ich unter der Karre hänge und die Dinger reinfummel! 
Davon ab wollt' ich's nur erwähnt haben, nicht das du dir allzu viel Sorgen machst, sowas hemmt beim Schrauben nämlich ungemein!
Hi zusammen,
als ich gestern nach Hause fuhr, fing meine Vespa plötzlich an zu stottern und blieb stehen. Ich bemerkte, dass unten Benzin raus lief und schloss deshalb den Benzinhahn. Als ich einen Blick auf den Vergaser warf, fiel mir auf, dass der Schlauch, welcher vom Tank kommt und auf den Vergaser geht, vom Vergaser abgesprungen war. Ich montierte den Schlauch wieder drauf. Mit kicken bekam ich sie leider nicht an, jedoch nach einigem schieben mit eingelegtem gang. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie der Schlauch von alleine abspringt. Kann sowas passieren oder ist etwas anderes kaputt?
Der Originalschlauch härtet mit den Jahren aus und kann dadurch ein weing spröde werden. Wenn die Befestigungsklemme dann auch nicht mehr bei 100%ist kann der sogar mal abspringen. Ist mir auch mal passiert! Abhilfe schafft ein neuer Schlauch und eine neue Schelle!
Solltest du gezwungen sein zu sparen tut's als Schlauch auch eine Lecköllleitung für Dieselmotoren. Den Kram gibt's als Meterware für kleines Geld! Ich persönlich bevorzuge zur Befestigung Schraubschellen. Ist zwar fummelig, hält aber gut!
Selbst wenn du's falsch machst ist das keine Katastrophe, es geht also nix kaputt oder so! Das Problem ist dann nur das du am Lenker in den 4ten schalten mußt um anzufahren und beim runterschalten schneller wirst! 
Ich hatte erst überlegt es so zu lassen, hab's dann aber doch geändert!
Mahlzeit zusammen.
Ich hab da mal wieder eine Mittel-bekloppte Idee:
Würde meine PK 50 XL bei entsprechendem anpassen des Zylinders mit Kopf- und Fußdichtung auch mit 'ner 125er Welle funktionieren? Oder gibt's da bauliche Unterschiede die den Einbau erschweren/unmöglich/unsinnig machen?
Wie sieht's mit den Steuerzeiten aus? Sind die so anders das man extrem viel Arbeit investieren müsste?
Und um dem Faß die Krone ins Gesicht zu schlagen: Wäre der ganze Krempel sogar mit meinem aktuell montierten Setup zu vereinbaren???
Dazu:
Zylinder: 77,7cm³ Top Performances mit 6 Überströmern
Auspuff: Polini links
Vergaser: 16/15F auf 17mm Querschnitt aufgerieben
ansonsten ist alles Original.
Das soll auch nicht ewig so bleiben, aber vorerst verbietet meine finanzielle Situation größere Investitionen. Aber da ich meine Arbeit zumeist selbst mache kostet mich das nichts!
Vielleicht verabschiedet der sich weil das Polrad nicht richtig fest ist, oder weil der Konus mit Fett verunreinigt ist?!?
Schon, nur gibt's den Kram halt auch in klein...
Nichtsdestotrotz hätte mir die Vespa besser gefallen ohne den Tinneff drauf!
btw: Die Heckscheibe geht mal grad gar nicht! 
ein schönes pinstriping hat sie
Welches "Pinstriping" meinst du??? Alles was ich erkennen kann sieht aus wie Aufkleber! Und zwar wie diese Tribal-Sticker die vor Jahren schon mal nicht besonders schick waren...
Aber ist wohl 'ne Frage der Wahrnehmung!
Das ist Oldschool.
Das ist so Oldschool das es sogar in einer der Reparaturanleitungen steht. Ich glaub es war die "[lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon]".
irgendwie würde meine schwarze pk sonst ja gar nicht laufen
Wieso???
Frag mal die Ösis im Forum. Da gab's Kurbelwellengesteuerte direktgesaugte 50er! Ich hab auch gestaunt...
Genau das hab ich nicht wirklich mitgekriegt! Deshalb die Bemerkung. Bei direktgesaugtem Zyli sollte 'ne Vollwange unverändert fahrbar sein!
Automatik ist besonders bei eher schwach motorisierten Wagen (weniger als 200 PS) eher träge und neigt dazu mehr zu verbrauchen! Dazu kommt das insbesondere Stadtverkehr Gift für den Drehmomentwandler ist!
Ein Schaltwagen sollte ebenfalls für den Preis zu bekommen sein, mit Glück sogar 3-türig was ich persönlich beim Golf schicker finde!
Wenn's nicht unbedingt ein VW sein muß kriegst du Golf-Ausstattung auf Polo-Plattform mit Passat-Motoren im Seat Ibiza! Und das auch noch zum besseren Preis!
Ich darf ja mal raten: Wenn er's als selbst gemacht verkaufen wollte verstösst er damit immer noch gegen geltendes Recht! Nur weil ich etwas als Freeware uppe muß ich mir meine Eigentumsrechte nicht streitig machen lassen!
Aceton ist ziemlich aggresiv und könnte den O-Lack durchaus in Mitleidenschaft ziehen! Ein leicht verdünntes Lösungsmittel wäre wohl sinnvoller! Und immer erst an Stellen ausprobieren die man nicht so sieht!
Das klappt aber leider nur bei Direkt gesaugten Zylindern! Mit Gehäuseeinlass ist die Vollwange Gift für die Gasströmung. Also bei Gehäuseeinlass, egal ob Membran oder Drehschieber, unbedingt bearbeiten (lassen) !
