Leider Nein, der ist um...
Der User unter mir muss auch dank Kind in den Ferien Urlaub nehmen.
Beiträge von Nick50XL
-
-
Wie geil sind die denn bitte???
-
Der Benz ist BJ 1984 und der Eriba BJ 1980.
Das Klappdach ist Eigenbau.Vollalu. Hat mein Bruder entworfen und gebaut. Für sein G und für mein G. Ich war nur Handlanger beim bauen. Die originale Dachhaut wurde rausgeschnitten,alles angepasst,Klappdach drauf. Liegt in der Regenrinne auf. Der G hat glücklicherweise schon ab Werk einen massiven Stahlrahmen oberhalb der Türen. Das erleichterte die Arbeit. Beide Dächer sind Maßanferigungen. Passen untereinander nicht mal weil beide Gs unterschiedlich sind. Sind nur wenige mm aber ist damals nunmal Handarbeit am Fließband gewesen. Alles von TÜV abgenommen und eingetragen. Sind die einigen kurzen Gs mit so einen flachen Klappdach in Deutschland.
Liegefläche 193x134 cm. Ich bin 192 cm groß. Passt also
Sehr Geil!!! Respekt!
-
Oh...
So riesig ist das Loch...
-
Ich rätsle welcher Teil älter ist...
Wo hast du das Ausstelldach für den G her?
Ist das ein Hardtop oder das echte Dach?
-
Vielleicht versuchst du vorsichtig ein geeignetes Gewinde zu schneiden und eine etwas größere Schraube zu verwenden...
Ich habe das mal an anderer Stelle gamcht an meinem Vergaser, aber die war weniger kritisch...
-
...oder zumindest in neu den meteor Kolben, der hat zumindest die gleiche Kolbengeometrie wie der Originale und keinen seitlichen Cutout.
Externer Inhalt vespaonline.sip-scootershop.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Hm!!! So lernt man nie aus!
Und ach ja: was er sagt!
Der sieht wirklich gut aus...
-
Haben die den USB-Anschluss mit einer Laubsäge rausgefriemelt???
-
Es gäbe auch noch die Möglichkeit des chemischen Entlackens.
Wobei im Zuge dessen auch von den Schattenseiten berichtet wurde. So hatte zum Beispiel jemand erwähnt das die Chemie-Plörre auch nach Wochen noch aus den feinen Ritzen quillt und den Lack immer wieder ruiniert...
Da ich das aber noch nie selbst getestet habe ist das nur 2nd Hand Info. Möglicherweise ist da auch ein Verfahrensfehler voran gegangen...
-
Motorporn vom Feinsten! Weitermachen!!!
-
Da es von Polini einen 50cm³ Zylinder als Tuningteil gibt ist das kein großes Ding.
Die Bohrung sollte gleich sein, und mehr Hindernisse gibt es da nicht.
Meine Nachfrage bezog sich eher auf den Sinn der Übung... Der Polini Zylinder hat ein deutlich geändertes Portlayout, daher können sich da auch abweichungen in Bezug auf die Durchströmung mit Luft-Gas-Gemisch ergeben. Im Zweifelsfall ist das Resultat dann weniger Leistung...
Ich würde versuchen einen Originalkolben zu bekommen, wahrscheinlich am ehesten gebraucht in einem der Vespaforen, also hier oder im 3-Buchstaben-Forum (wo oftmals mehr Teilesammler unterwegs sind)...
Mir erscheint diese Zusammenstelluung etwas krude...
-
Wie teuer ist der Spaß den ?
Beim TÜV wird tatsächlich nach Aufwand abgerechnet.
Am besten informierst du dich bei der Dienststelle deiner Wahl oder deines Vertrauens.
Versuche einen Termin zu vereinbaren mit einem Prüfer der ein wenig Kenntnis von der Materie hat und auch Bock drauf.
Verschaffe dir vorher einen Überblick über die eventuell notwendigen Anpassungen.
Und ach ja, wie immer beim TÜV oder den entsprechend verwandten Prüfstellen:
Freundlich sein und Geduld haben lohnt sich!
Die Prüfer sind dann zumeist auch entspannter und alles läuft im allgemeinen besser ab, aber das sollte eigentlich fast selbstverständlich sein...
Viel Erfolg und Spass!
-
Hast du nur den Kolben verbaut, also ohne Änderung des Zylinders?
Sollte dem so sein ergibt das keinen Sinn. Eventuell nutzt du die Gelegenheit um mal dein komplettes Setup zu erzählen. Nur mit allen Daten ergibt das Bild in der Glaskugel auch ein bisschen Sinn.
-
Hallo,
die Gleichheiten zwischen PK S (Lusso) und PK XL sind durchaus Standard.
Piaggio hat sich erlaubt die PK mit eineigen "luxuriöseren" Details aufzuwerten die an der PK XL (1) ebenfalls Verwendung gefunden haben.
Die Klötzchenblinker - eine schöne Wortschöpfung übrigens - sind typisch PK und erst zur XL Baureihe geändert worden.
Zu den weiteren Details müssen sich leider Andere äussern.
-
Mahlzeit Mark,
ich mache den Kram hier ja schon ein paar Jahre mit in unterschiedlichen Ausprägungen.
Das VO-Forum war bis dato immer ein Platz an dem man freundlich und vernünftig, wenn auch manchmal ein bisschen flappsig, diskutieren konnte.
Auch politisch war man hier eher der Vernunft zugewandt.
Argumente wurden nicht einfach weggeredet und wer was wusste zählte was.
Wer sich aber mit einer missverstandenen Selbstverständlichkeit die Antworten zutragen lässt muss halt mal einen Spruch kassieren. Das sollte man dann schon aushalten.
Und wenn man sich argumetativ in die Idi-Ecke setzte war da auch schnell ein Abo auf dumme Sprüche.
Mir selbst ist zuletzt nicht wirklich etwas ins Auge gesprungen worüber ich mich aufgeregt hätte.
War immer gern am Start.
-
Da ich von den großen wenig Plan habe nur in aller Kürze:
Die größte Schwäche des verlinkten Angebotes ist die lange Standzeit.
Da werden sicher Maßnahmen erforderlich von denen einige bereits genannt worden sind.
Solche Sachen sind im Normalfall gut selbst zu regulieren, auch wenn man handwerklich nur durchschnittlich begabt ist.
Eine kleine Kollektion Werkzeug und vor allem Zeit sind allerdings erforderlich.
Wenn du dennoch gezwungen bist das in einer Werkstatt machen zu lassen kostet das natürlich, aber auch das ist bereits erwähnt...
Viel Glück und viel Spass!
-
Auch von mir herzlichen Glückwunsch und nur das allerbeste für die ganze Familie.
-
Hallo Max,
den Vergaser zu reinigen ist kein Zaubertrick, das schaffst du.
Wenn du ein wenig technisches Verständnis hast brauchst du dafür nichtmal ein Video.
Außerdem solltest du den Tank ausbauen (4 Schrauben und den Schlauch und Sprithahn ab), das alte Gemisch ablassen und zumindest frisches 2-Takt Gemisch (1:50) einfüllen.
Wenn der Tank leer ist lohnt sich einen Blick zu riskieren ob etwas verrostet ist oder sich Schmutz gesammelt hat. Dann wird auch noch eine Reinigung fällig.
Im Vergaser selbst sind insbesondere die Durchflüsse und die Düsen interessant. Die kleinsten Stellen sind nicht nur die epfindlichsten sondern leider auch diejenigen die relevant sind.
Alles weitere kommt danach. Im Zweifel helfen Fotos, nicht nur dir um alles wieder zusammen zu bauen, sondern auch uns, um dir zu helfen Dinge zu identifizieren oder zu beschreiben.
-
Hallo zusaMein Ziel ist ein stabiles und gesundes Setup zu haben und nicht das Letzte herauszuholen.
Dann würde ich an deiner Stelle weniger über den ZZP nachdenken. Das sind, insbesondere bei deinem "Hochleistungssetup" Marginalien.
Was sich in Bezug auf Durchzug und Zylinderkühlung da schon deutlich bemerkbarer macht wäre ein angemessener Vergaser.
Allgemein wird der 16/16er empfohlen den es auch als Standard Vergaser auf der V50 gab. Meines - bescheidenen - Wissens nach sollte der sogar auf den vorhandenen Ansaugstutzen passen.
-
Genau das gleiche hab ich auch schonmal gemacht. Die originalen haut es dir zu 100% wieder um die Ohren.
Same here...
Damit auch den Zyli frikassiert...
Deswegen auch den Tipp von oben nochmal aufgreifen:
Bitte prüfe den Rest des Motors, insbesondere die Dichtfläche des Drehschiebers.
Hab' ich auch getestet...
