Das Kabel an der CDI ist keine Masse, sondern ein Überspannungs-Notableiter für den Fall eines Defektes in der CDI. Soll verhindern, dass eine Überspannung durch das ganze System schlägt.
Die CDI funktioniert absolut ohne dieses Kabel. Nur besteht die Gefahr des Kabelbrandes bei einem Defekt
Gut zu wissen. Danke 
Und ja das an der CDI ist die Erdung. Wenn da noch was vom Kabel an der CDI dran ist kannst du eine neue Erdung anlöten
Würde auf jeden Fall den Keil tauschen. Finde der sieht nicht mehr gut aus. Vor allem wenn du sagst der bildet eine Ebene mit der Kurbelwelle wenn er drin liegt. Auch das Knallen kann davon kommen weil durch den abgescherten Keil die Zündung verstellt ist. Schau auch mal ob Riefen an der Lauffläche vom Zylinder sind, das sieht man auf den Bildern nicht gut. Am besten machst du den ganzen Schmodder gleich mit nem Lappen und Bremsenreiniger weg wenn das schonmal offen ist.
Grüße
Wenn der Benzinschlauch zu lang ist kann es sein dass eine Luftblase entsteht die die Spritzufuhr verhindert. Wenn man etwas wartet verschwindet die Blase und es kommt wieder Sprit in den Vergaser. Kann also durchaus das Problem sein und hatte ich bei meiner V50 auch schonmal mit den gleichen Symptomen.
Hab gerade nur keinen Vergleich da und wusste nicht ob das besprühen vom Ass mit Bremsenreiniger nicht vll immer eine Reaktion gibt
Nee das hab ich schon richtig gemacht. 16.15 NUR mit Oring, den 16.16 ohne Nut Nur mit Filzring. Vermute dass mit der Hülse oder dem Ansaugstutzen irgendwas nicht stimmt. Zumindest ist definitiv die Verbindung zwischen Vergaser und Ass nicht dicht.
Ja den Oring beim 16.15 hab ich erneuert. Der 16.16 hat keine Nut dementsprechend Filzring.
Ich geh also davon aus, dass irgendwas mit dem Ansaugstutzen nicht stimmt obwohl ich es mir nicht erklären kann.
Danke für eure Antworten
Andere Frage: Geht der Motor auch aus wenn die Verbindung zwischen dem Ass und dem Vergaser dicht ist? Wäre das normal?
Bei mir war mal das Polrad nicht ganz fest und hat dann gescheppert wie verrückt. Zieh die Schraube mal richtig an.
Habe an einer Pk 50 Xl das Problem, dass der Vergaser sich nicht ordentlich einstellen lässt. Das Standgas lässt sich nicht einstellen außerdem dreht der Motor ab und an hoch. Auffällig ist auch dass die Drehzahl steigt sobald ich den Choke ziehe. Verbaut ist ein Dr 75. Vergaser ist ein 16.15 und 70er Hd wobei ich bei der Hd schon variiert habe es sich aber nicht wirklich verändert ob da jetzt eine 78er hd drin steckt oder eine 70er. Zur Probe habe ich einen 16.16 Vergaser verbaut. Das Problem bleibt aber bestehen. Oring am 16.15 wurde getauscht bzw beim 16.16 ein neuer gefetteter Filzring eingesetzt. Wenn ich Bremsenreiniger auf den Ass auf Höhe der Hülse sprühe geht der Motor sofort aus. Den Ansaugstutzen hab ich schon abgebaut und er schaut soweit gut aus und scheint dicht zu sein. Die anschlussseite habe ich geplant und eine neue Dichtung eingesetzt. Simmeringe sind neu und reagieren auch nicht auf den Bremsenreinigertest. Kennt jemand das Problem? Kann der Ass undicht sein bzw die Verbindung, obwohl er augenscheinlich dicht ist? Hat jemand eine andere Vermutung?
Danke und Grüße
Suche für eine Vespa 50n einen Ansaugstutzen für einen 19.19 Vergaser zum schmalen Kurs
Ritzel gibt's dazu noch ohne Ende und dafür muss nicht mehr gespalten werden
Was genau meinst du damit? Für 3.00 muss ich doch auch den Kupplungskorb tauschen oder?
Vielen Vielen Dank für die Antworten 
Wie verhält sich das denn mit der 3.00 Übersetzung und Dreigang?
Der erste Gang ist ja jetzt relativ kurz, wird der dann länger?
Danke 
Hallo!
Da sich heute einer meiner Kolbenclips verabschiedet hat und dabei Zylinder, Kolben sowie die Drehschieberdichtfläche ramponiert hat würde ich gerne das Setup nochmal komplett ändern.
Momentan fahre ich auf meiner Special 3 Gang einen DR 75 mit 16.16 Vergaser. Sonst ist alles original.
Jetzt habe ich mir überlegt einen DR 102 zu verbauen und auf Membran umzurüsten.
Lässt sich der 102er mit einem 16.16 fahren oder wäre es schlauer auf 19.19 umzusteigen?
Außerdem müsste ja dann die Übersetzung geändert werden oder?
Welche Übersetzung macht denn Sinn bei dem Setup?
Danke für eure Hilfe
Wieviel mehr an Leistung ist denn drin wenn ich nur die Drehschieberdichtfläche weiter aufmache? Die Kurbelwelle will ich nicht wirklich bearbeiten, sieht für mich nach einer riesen Arbeit aus da keine Unwucht reinzubekommen. Und wieviel nehm ich da von der Dichtfläche weg bzw. wo nehm ich wieviel weg. Gibt es dazu ein Bild wie es aussehen sollte? Danke für die Hilfe
Und kann ich mit einem Membranansaugstutzen dann noch den 16.15 Vergaser verwenden?
Also an dem Motor ist schon ganz schön rumgemacht worden.
Die Drehschieberdichtfläche ist schonmal geschweisst worden, aber nicht besonders gut und Kaltmetall ist glaub ich auch draufgeschmiert worden.
Den Kupplungskorb musste ich mit Gewalt entfernen, da das Gewinde für den Abzieher schon so verhunzt war, dass er nicht gehalten hat.
Ich werd den Motor jetzt neu lagern und abdichten.
Die Frage ist jetzt, wie geh ich für den Membranumbau vor?
Einfach die Dichtfläche vom Drehschieber soweit bearbeiten, dass sie immer offen ist? Wie weit muss ich das aufmachen?
Danke für eure Hilfe.
Lg
Ich hatte sowieso vor den Motor zu revidieren.
Da ich ja schon das meiste andere als Ursache ausgeschlossen hab, denke ich mal dass es wirklich am Drehschieber liegt.
Wie geht es jetzt weiter? Auf Membran umrüsten?
Danke für eure Hilfe.
Sorry dass es erst jetzt wieder eine Antwort gibt.
Also ich hab den Motor jetzt mal ausgebaut und genauer angeschaut.
Auf der Kurbelwelle ist ein tiefer Kratzer.
Ausserdem hab ich ein wenig öl in den Drehschieber bei verschlossenem Zustand gegeben und nach ca. 30 Sekunden ist das Öl abgelaufen (5w30).
Kann ich davon ausgehen dass die Drehschieberdichtfläche kaputt ist? bzw nicht mehr dicht wird wegen dem Kratzer in der Kurbelwelle?
Der Zylinder ist übrigens ein DR 50 und schaut recht neu aus, ich denke mal dass der noch nie gelaufen ist.
Ich hab mal ein paar Bilder angehängt, mal schauen was ihr dazu sagt.
Grüße
