Moin moin, da sich neulichs in einem Thread über mangelnde Projekte und zu viele 75ccm Themen beschwert wurde lasse ich euch jetzt an der Auferstehung meiner PX teilhaben 
.
Ums gleich vorweg zu sagen, es wird keine lupenreine Retaurierung sondern ein Fahrzeug mit dem man sich auch bei Regen zur Arbeit trauen kann angestrebt.
Also zur Vespa:
PX 200 Lusso Bj. 83 aus 5ter? Hand vom netten Rentner für relativ schmales Geld. Hier ein paar Bilder die direkt nach dem abholen entstanden sind.
erklär mal ??
Da wir eh am fantasieren waren, hab ich nur meinen Senf dazu gegeben . Ich persönlich finde die Sprint einfach 100mal schöner als ne Rally.
Ok, hab nur etwas Schiss, dass sich das Gehäuse verzieht. Leider sind da noch so kleine bis mittelgroße Runde Löcher im Guss, sehen aus wie Poren. Ich denke mal es handelt sich dabei um Gussfehler. Eigentlich wollte ich die gern stopfen, kann mir dafür jemand einen Werkstoff empfehlen?
Gruß
So, jetzt sehen die Kanäle wieder vernünftig aus, leider bin ich an einer Stelle in Richtung Kupplung durchgebrochen...
Kann mir jemand einen guten Haftstahl bzw. geeigneten Kleber empfehlen oder ist das alles Pfusch und schweissen die einige Alternative?
Ok, vielen Dank. Ich war nur der Meinung mal von Klemmern aufgrund des falschen Lüfterrades gehört zu haben
Ich hab nochmal ne kleine Frage bezüglich des Lüfterrads. Bei mir war eins ohne Zahnkranz eingebaut. Daher hab ich hab jetzt eins bestellt, dass hat allerdings grade Lamellen und nicht die gebogenen (nicht drauf geachtet... 
).
Recht die Kühlleistung für einen etwas optimierten original Motor oder sollte ich das Ding gleich wieder zurückschicken und das verflucht teure von Piaggio bestellen?
Gruß
So, Motor geöffnet. Hab aufgehört nachdem ich die Kurbelwelle raus hatte, aber seht selbst...
PS: Grade hat SC eine EMail geschickt in der sie neue LML Motoren anpreisen.... sollte das ein Hinweis sein? 
Fürn 1000er gibts halt nicht mehr die wirklich tollen Sachen, ich würde dir raten lieber gleich etwas mehr für eine mit mehr Hubraum auszugeben da du dich hinterher sonst ärgerst und das Geld dann für Tuning ausgibst! Auch eine originale 200er drückt nicht wirklich mächtig und frisst meißtens noch einen ganzen Haufen Geld und Zeit bis sie soweit ist das sie den persönlichen Anfordrungen genügt
Das Buch Vespa Motorroller (Bibel), 15 Euro, PK,PX,Cosa- Modelle. Anleitungen Motor, Getriebe, Vergaser, Bremsen, Kupplung, elektr. Zündung, Zylinder usw. Hier die ISBN:978-0-9540437-4-2
Taugt das Buch was? Ich habe mir neulichs das vom Bucheli Verlag geholt, da steht nichtmal drin wie man die Kurbelwelle rausbekommt weil das nur was für die "Fachwerkstatt" wäre...
Was ist denn gepunzt? 
Ich hab mal den Hub gemessen, sind 57mm. Zum zerlegen bin ich leider noch nicht gekommen, da ich mich ein Kreativanfall überkommen hat und ich meiner Schwester noch was hübsches zu Weihnachten gebastelt habe.
Immerhin hab ich den Vergaser jetzt schonmal abgebaut, ratet mal wie der Einlasskanal aussieht...
Die Kopfdichtung hat so 0,7mm. Als Kopf ist der normale Piaggio USA drauf, auf dem Zylinder steht leider nichts.
Um an die Kurbelwelle zu kommen, brauche ich erstmal einen Polradabzieher und den Kronenmutterschlüssel, die Sachen sind zwar bestellt aber iwie hat SC das verschlampt.
Das mit den 1,5mm ist schon klar.
Du schreibst grade, dass normalerweise keine Kopfdichtung verbaut wird, bei mir war jetzt eine aus Kupfer drin?
Hat das schonmal einer gemacht?
Würde es vielleicht Sinn machen unten nur 1mm aufzufüttern und oben doe original Dichtung zu verwenden um die Verdichtung etwas höher zu bekommen?
Verwende ich dann den Spacer als Dichtung oder den Spacer + zwei Dichtungen?
PS: Was ich mich die ganze Zeit frage, wieso hat das Gehäuse drei Überströmer wenn der Zylinder doch nur einen Kanal hat der über das Gehäuse bedient wird? Die zwei anderen werden ja durch den Kolben gespült.
Gruß
Originalzylinder mit Langhubwelle?
Ok, kann man die Mazuchelli Nachbauwelle nehmen oder sollte es das Original sein?
Wenn da irgendein Fremdkörper drin ist, hast du den Motor jetzt ohnehin ruiniert. Bei sowas bin ich immer sehr sehr vorsichtig und ziehe lieber den Zylinder um nachzuschauen. Ich hatte mal bei einem Yamaha Motor ein Stück Kolben im Kurbelgehäuse das durch die doch sehr großen Überströmer nach unten gekullert ist. Da habe ich auch stumpf auf den Kicker getreten und die Kurbelwelle gleich mit ruiniert.
Lief ganz normal vorher, ließ sich allerdings nie ganz sauber abstimmen und hat recht stark vibriert. Ist bei der Kurbelwelle ja auch kein Wunder...
Ich hab mich immer gefragt, warum ich eine 128er HD auf dem original Zylinder fahren muss und das immernoch leicht zu mager war. Die Gute lief allerdings auch immer über 120 Tacho und das mit ori Zylinder und Sito Plus.
Das Problem ist jetzt, dass ich garkeinen getunten Motor haben möchte, ich wollte lediglich einen 12PS Zylinder mit SIP Road montieren. Kann das noch funktionieren oder stören die zerfrästen Überströmer da jetzt arg?
Hat jemand einen Tip welche Kurbelwelle ich montieren sollte?
Ich werde morgen dann erstmal den Block spalten und schauen was ich noch für schöne Überraschungen finde.
Moin moin,
ich habe im Sommer eine Lusso von einem Rentner gekauft. Ich bin dann recht schnell zu der Entscheidung gekommen die Vespa komplett neu aufzubauen.
Heute habe ich dann den Motor aufgemacht und einige unschöne Entdeckungen gemacht. Unter der original Zylinderfußdichtung versteckte sich eine Menge Kaltmetall und dahinter dann weit aufgerissene Überströmer. Da das mein erster Vespamotor ist, brauch ich euer Urteil, vielleicht könnt ihr mir auch sagen für welchen Zylinder das Gehäuse so bearbeitet wurde. Auch an der Kurbelwelle hat jemand rumgefräst.
Gruß Henrik
Wenn du nur nen Eselsohr oben drin hast bekommste das ja locker wieder raus. Wenn du natürlich noch die beliebte Welle hast, kann dir nen Tauschrahmen wohl eher helfen.
Sprint! 