kurze frage:
hat die v50 spezial v5b3t
n anderes getriebe(nebenwelle) als die 125er ???
ach ja und nochwas
will ne 125er kuwe in die v50 einbauen und direkt lager und dichtringe tauschen welche kurbelwellenlager und dichtringe brauch ich da??
ich blick da ned mehr durch
n link wäre toll 
gruß
denke,dss der 136er mehr bums hat
aber
der 19er reicht warscheinlich ned mehr genauso wieder sito+ und mit wenig fräsarbeiten wäre der 136er ne vershcwendung würde dir deswegen zu dem 102er raten.
ach ja sry hatte den part mit dem 24er überlesen
soo neues level neues problem
original 19er Doppelass bestellt drauf, 20er gaser drauf alles passt mit polini luffi
also wenn se dann mal angeht dreht die ab der mitte auch gut hoch mit der 85er HD
aber sie springt nur sehr schlech an (ich muss schieben und dann kommt se so langsahm auf touren)und ich weiss ned ob die 42er ND zu fett oder zu mager ist??
woran erkenne ich das ?
als ich den 75er drauf hatte hat sie beim gaswegnehmen im leerlauf wenn sich die drehzahl wieder senkt immer noch ein paar mal gezündet, wenn man damals den choke gezogen hat, war das nicht mehr so dass sie die paar mal gezündet hat, hat man dann kein gas mehr gegeben wenn die drehzahl abfiel, ging sie einfach aus.
das selbe habe ich jetzt auch aber weder die 40er noch die 45er ND bringt i eine verbesserung.
was soll ich versuchen gemischschraube is 1,5 umdr. raus
gruß
hat sich erledigt fahre den erstmal mono also hab den zu gemacht und is dicht und läuft danke an alle nochmal
eine frage hab ich noch
wieviel grad vorzündung kriegt der?
naja ich denk ich werde erstmal gucken wegen nem neuen gaser oder ass habe schon nen paar leute angeschrieben
also falls jemand nen 19er doppelansauger oder 24er gaser über hat bitte melden
bringt mir der 24er gaser i einen vorteil im vergleich zum 20er??
ja zündung und so alles original den drehschieber habe ich bis 1,5 mm dichtfläsche noch da waren verlängert
also ich habe das schon so gemcht dass das eig dicht sein müsste also der 24er ass und +20er gaser ham ja den selben innendurchmesser also nen rohr gemonnm und das in beide reingesteckt dann panzerband drüber und feddich wenn das ned klappt danke für die info dann bleibt mir nix anderes über...
zum resokick das is doch wenn der in den oberen drehzahlen auf einmal mehr leistung hat??
sowas is nämlich kurz vor schluss kommt da nochmal so ein ruck und dan muss man auch schon schalte.
was haltet ihr für besser neuen gaser oder ass?
ok satzzeichen könnte man ja mal verwenden
aber ich wollte mir eig keinen neuen ass oder gaser kaufen weil das is je mega teuer
ich denke auch eher dass es an dem vergaser liegt.
btw was sind verpuffungen??
und die sind ein zeichen wofür?
eschrieben: Heute, 15:00</abbr>
hi habe mal ne frage
habe auf meiner2 ten vespa(ehemalige v50 spezial)
jetzt nen 102er doppelansauger draufgeschmissen
setup:
polini102DOA
ÜS am block n bisschen vergrösert
20.20er dello
leider mit polini 5 loch luftfilter(2 löcher veschlossen)
HD 85 ND 42 (bei 45er ND Falschluftsymptome,keine leistung und hochdrehen im stand)
3.00er primär
verstärkte kulu
ori pott mit dickem krümmer
jetzt habe ich das problem dass ich den 24er doppelansauger bestellt habe, da passt der 20er ja ned drauf
also kleines rohr dazwischen und dick erstmal provisorisch zum abdüsen mit panzerband umwickelt
am zylinder hat das alles eig gut gepasst habe aber trotzdem dichtmasse für den doppelansauger verwendet man hört da ja viel.
jetzt habe ich das problem dann er untenraus fast garkeine leistung hat, dann so bei 2/4 gas so zündaussetzer (glaube man nennt das viertakten)
aber dann geht der richtig gut man verspürt sogar einen resokick wobit ich beim ori pott ned gerechnet hätte
den vierten zieht er garned, hält ned mal die geschwindigkeit..
also im dritten schaff ich so ca. tacho 73
was kann ich machen ??
ich will den vierten auch mal benutzen können
schonmal danke gruß
yannik
kim >
Männlicher sowie weiblicher Vorname zugleich 
