Wenn ich die Motoraufnahms linksseitig sehe, werden bei mir Erinnerungen an mein PX Puzzle wach. Wie sieht die Stossdämpferaufnahme aus?
Darf ich fragen, was dich das Entlacken gekostet hat? Ich hab letztens beim Strahlen der V50 einen Schrecken bekommen, wie teuer das ist. Da war das chemische Entlacken und Entrosten damals nicht viel teurer. Hab mal aktuelle Preise bei Syre angefragt, aber bisher keine Antwort bekommen.
Danke, das macht mir etwas Hoffnung. Hatte mir gestern ne Kurbelwelle bestellt von Mazuchelli. Grössere Kurbelwellen sind mir bei Sip gestern gar nicht ins Auge gesprungen. Gucke nachher noch mal.
Die neue KW packe ich erstmal rein mit neuen Lagern und messe dann noch mal.
Zylinder ist auch unterwegs. Der normale Polini, nicht abgedreht. Hab ja so ne einfache Fräsmaschine hier stehen die bisher mehr als Tischbohrmaschine genutzt wurde. Hab gestern bemerkt, dass ich den Fräskopf auch 90 Grad drehen kann. Dann müsste die Zylinderaufnahme eigentlich ohne Riesenaufwand zu spindeln sein. Mal gucken.
Schraube dann wahrscheinlich tatsächlich erstmal alles zusammen und gucke wie es läuft. Wenn ich noch mal zerlegen muss, egal, mittlerweile hab ich den Motor in ner halben Stunde oder weniger in alle Einzelteile zerlegt 😆.
Die 0.1 Lehre bekomme ich recht leicht da rein. 0.15 geht nicht mehr.
Hmmmh, hab gerade noch mal Zweitaktgemisch in den Einlass gekippt. Das saust nahezu ungebremst durch den Drehschieber durch 🙄
Wenn die Vespas in Ordnung sind, kann ich über fehlende Satzzeichen hinwegsehen.
Dafür, dass er als Händler ja eigentlich Gewährleistung geben muss, find ich die Preise noch recht human.
Heute hab ich den Motor angeworfen. Lief soweit.
Dann gleich zerlegt. Der Motor war ja revidiert. Zwar schon 2-3 Jahre her. Aber trotzdem wundert es mich, dass man alle Schrauben erneuert und dann die Kabel der ZGP nur ein bisschen mit Isolierband überwickelt. Naja, wahrscheinlich Angst vor Strom und so.
Der Drehschieber weist ein paar feine recht oberflächliche Riefen auf. Hab das hinterher noch mal zusammengesteckt und Zweitaktöl in die Ansaugöffnung gekippt. Das ist innerhalb von 4 Minuten ca. 2 mm abgesunken. Sollte damit ausreichend dicht sein oder?
Als ich die Antriebswelle rausgekloppt habe, ist der große Simmerring am Kurbelgehäuse gleich mit rausgeflogen.
Der Kolben wies auch ein paar Klemmspuren auf. Der Zylinder allerdings sah unauffällig aus.
Der Ersatzmotor ist heute eingetroffen. Hatte in bisschen Bedenken, weil er als Paket über Hermes versendet wurde. Der Verkäufer hat sogar das Öl drin gelassen. Ist aber scheinbar alles gut gegangen. War wohl schwer genug, dass das Paket nicht einfach durch die Gegend geschmissen wurde.
Besorge mir jetzt ein bisschen Öl und dann schaue ich morgen, ob der so läuft.
Dann mache ich mir Gedanken, was ich zylindertechnisch mache. Kupplung und 200er Gangräder und Nebenwelle liegen auch schon hier. Ebenso 24 er Primärritzel.
Denke werde dann das Gehäuse auf „schwer russische Art“, wie das hier im Forum mal benannt war, „aufspindeln“. Das sollte ja recht einfach machbar sein.
Ja entweder muss der Roller richtig langsam fahren oder entspannt Landstrassentempo. Wenn bei 90-95 die Luft ausgeht, ist das blöd, wenn man wem im Nacken hat.
Da tat sich erst nichts. Bis ich kapiert habe dass ich in der Grafik auch noch die Drehzahl anklicken muss.
Ich würde ebenfalls die Übersetzung im Getrieberechner mal durchspielen.
Scheint aktuell keinen Getrieberechner mehr im Netz zu geben. Da kommen bei mir überall leere Seiten.
Allein den Drehschieber wieder zu reparieren hätte 200-400€ gekostet. Also keine falsche Entscheidung 👍 Hab auch noch den gammelingen originalen T4 Motor, hoffe das der nicht genau so Aussicht 🙄
Ich habe im GSF Stefan Teutrine gefunden als Dienstleister für die Drehschieberreparatur. Der ist bei mir um die Ecke. 10 min von meiner Schwägerin entfernt.
Laut Preisliste da kostet das 165 bis 175 Euro.
Motorseitig würde ich noch einen Schritt weitergehen, als Du beschrieben hast. Eine 200er Übersetzung und einen am Fuß abgedrehten 177er Polini. Den gibts mittlerweile sogar fertig zu kaufen. Die Übersetzung ist sehr wichtig, weil die Verkürzung durch die 8Zöller nicht zu unterschätzen ist. So bist Du wirklich elegant und leichtfüßig unterwegs nach meiner Erfahrung.
Danke für den Tipp. Gehe mal auf die Suche nach einer passenden Übersetzung.
So, bin jetzt intensiv in mich gegangen. Zum einen folge ich eurem Rat und gebe das Projekt nicht auf.
Zum anderen folge ich Menzingers Rat und werde einen PX Motor einpflanzen. Der Motor oben würde noch einiges an Arbeit und Geld kosten (Kurbelwelle, Zylinder, Zündung, ggf. Drehschieber überarbeiten, neuen Vergaser). Habe gerade einen revidierten PX 80 Motor samt Zündung und Vergaser erstanden.
Werden diesen dann auf 23/68 umritzeln wie bei meiner PX. Nen DR 135 Zylinder müsste ich noch in der Schublade haben. Brauche dafür nur noch nen neuen Kolben. Der DR reicht mir von der Leistung auf der PX völlig aus. Kann damit schön schaltfaul fahren. Bleiben soll das aber bei 8 Zoll.
Heute vormittag habe ich mit meinem Sohn die Kraftstation aus Lünen geholt. Zuhause angekommen beim Aufbau gemerkt, dass die Führungsschienen für die Gewichte fehlen.
Das gab mir doch gleich die richtige Motivation noch mal ordentlich auf den Kolben draufzuhauen. Endlich erfolgreich:
Hab dann mal gleich den Motor weiter zerlegt:
Was ist von dem Drehschieber zu halten?
Der Arschlochbolzen war natürlich auch ordentlich fest. Aber irgendwann hat er aufgegeben.
Die Führungsschienen für die Gewichte hat der Verkäufer dann doch noch gefunden. Standen gar nicht in dem Raum wo die Kraftstation stand. Er hat aber doch so ein schlechtes Gewissen, dass er mir die Teile morgen nach Hause bringt.
„In so einem Zustand nur schwer zu finden„
Und das ist auch gut so.
Ich finde ja die Kotflügel die so aussehen wie ein Fahrradschutzblech schon sehr unschön anzusehen. Dies ist ja total das Gegenteil. Aber auch nicht wirklich ansehnlicher.
Ich kloppe da nachher mal spasseshalber richtig mit Gewalt auf den Kolben. Mal gucken ob sich überhaupt was tut🙃.
Na gut, wenn ihr das sagt, werde ich wohl weitermachen bei Gelegenheit.
Jetzt hole ich zur Ablenkung erstmal mit meinem Sohn eine Kraftstation aus Lünen.
Der Lackhersteller hat sich übrigens gemeldet. Alles detailliert geschildert. Ob sich das alles verträgt—> keine Antwort. Aber fragte, ob ich auch Klarlack drauf gemacht hätte. Sonst wäre der Lack nicht sehr widerstandsfähig 🥳
Ach du lieber Himmel...
Alles in allem ein durchwachsener Projektstart…
So kann man das sagen. Kämpfe auch aktuell arg mit mir, ob ich da noch weiter Spaß dran habe…
Um mich ein bisschen abzureagieren habe ich mich dann dem Motor gewidmet. Der Kolben hatte ja schon ein paar Tage in WD40 gebadet. Das und alle Versuche mit heiß und kalt und Abziehet haben absolut gar nichts bewirkt. Hab dann zu raueren Methoden gegriffen. Erstmal längs eingeschnitten mit der Flex. Selbst da tat sich nichts. Dann kurzer Hand mit der grossen Flex unter dem Kolben das Pleuel durchgeschnitten.
Auch dann kam der Zylinder erst mit kräftigen Hammerschlägen runter.
Darunter sieht es auch nicht so aus, als hätte sich da die letzten 30 Jahre irgendetwas bewegt.
Doch bei der VNB ist das alles aus Stahl.
