SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von bjwgeseke

  • Motovespa Vespino ALX

    Zitat von rassmo

    Eigentlich kann das jeder TÜV-Prüfer. Aber die Anforderungen an die Unterlagen die du beibringen sollst oder brauchst sind nicht bei jedem gleich.

    ich musste letztens eine Vollabnahme bei einer ET4 machen lassen weil die ABE aus unerklärlichen Gründen ungültig gestempelt war. In Lippstadt beim TÜV durfte das gar keiner von denen, ich wurde dann an den TÜV in Rheda Wiedenbrück verwiesen. Da gab es auch genau einen der die Abnahme machen darf.

    Hatte dann, weil mir das zu weit war, in Erwitte jemanden gefunden, der dann aber erst wieder eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von der Zulassungsstelle wollte, nachdem mir der Prüfer in Lippstadt zuvor auf meine explizite Nachfrage gesagt hatte, eine Unbedenklichkeitsbescheinigung braucht der TÜV grundsätzlich nicht um ein Gutachten zu erstellen…

    Das war mir dann zu blöd und ich hab weitergesucht und bei einer nahegelegenen GTÜ einen Prüfer gefunden. Hab ihm gesagt, ich stell ihm den Roller mal 2 Tage mit den alten ungültigen Papieren dahin dann kann er in Ruhe gucken. Er hat dann ohne dass ich irgendwas davon erwähnt habe und ohne dass ich irgendwelche anderen Unterlagen hatte den anderen Auspuff und Stahlflexbremsleitungen mit eingetragen und hat sich schon am nächsten Mittag gemeldet, dass alles fertig wäre.

  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Moin,

    den Motor hatte ich erstmal zur Seite gestellt um dann bei nächster Gelegenheit mit dem Rest langsam weiter zu machen. War dann aber heute doch zu ungeduldig und wollte sehen ob er läuft. Daher kurz den alten Öltank meiner PK Automatik umfunktioniert und den alten Auspuff drunter gehängt. 2 mal kicken und er lief. :-3

    Ich hab ja die Kurbelwelle ausgetauscht durch die Rennwelle von SIP mit verlängerter Einlasszeit (angegeben ist Steuerzeit: 140°/3° nach OT). Ich würde jetzt im Laufe der Woche das erste mal die Zündung abblitzen. Welchen ZZP würdet ihr mit dem DR135 und der SIP Kurbelwelle empfehlen? 21 Grad?

    Gruß, Bernd


  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Hallo, ich hab mal meine freien Tage ein bisschen genutzt und den Motor komplettiert. Die Kupplung hab ich wie empfohlen auf 23 umgeritzelt und die Beläge gewechselt und neue Federn eingesetzt.

    Die blöden Silentgummis in der Traverse haben mich mehr Nerven gekostet als ich dachte. Plan war mal eben die Dinger rauszuziehen und wieder neu einzuziehen, wenn der Motor fertig ist. Hätte ich geahnt, dass das bei der PX 80 mit dem durchgängigen Rohr in der Traverse, schon ein bisschen aufwendiger ist, hätte ich das natürlich vorher gemacht.

    Ich hab auch erst mal einige Zeit gebraucht, bis ich kapiert habe, dass da außen noch Sicherungskappen draufsitzen. Die wollten partout nicht runter. Musste erst mit einer Fräse das Rohr innen durchfräsen, dann zeigte sich doch ein bisschen Spiel und die Kappen ließen sich mit einem Schraubendreher abhebeln. Dann versucht, das Innenrohr mit einem weiteren Röhrchen auf einer Gewindestange von dick nach dünn auszupressen. Das saß so fest, dass ich mir an der (zu kleinen) Gewindestange erstmal das Gewinde kaputt gedreht habe, aber es tat sich dennoch an dem Innenrohr nichts. Noch mal die Gummibuchsen reichlich angebohrt und mit nem Schraubenzieher gehebelt und nochmal reichlich Silikonspray eingesprüht, dann mit ner größeren Gewindestange noch einmal probiert. Endlich bewegte sich was.

    Ich hab dann beim Einziehen die geteilten Röhrchen mit Gummi benutzt, die gingen relativ gut rein, nachdem ich die Traverse mit Stahlwolle innen schön sauber gemacht habe.

    Der Rest lief dann glücklichweise problemlos.

    Insgesamt ist der Zusammenbau aber meiner Meinung nach viel einfacher, als bei den Smallframe-Motoren bisher.

    Ich bin froh, dass ich damit erstmal durch bin. Es ist trotz Heizlüfter rattenkalt in der Garage und ich habe mir ne fette Erkältung geholt. Hat aber ja sowieso jeder im Moment. Wollte mir eigentlich heute abend noch eine Simson Schwalbe angucken, aber das hab ich wegen der Erkältung dann abgesagt.

    Die nächsten Schritte werde ich dann bei nächster Gelegenheit im Keller machen, da kann ich wenigstens heizen. Dann finden die Push Up Stands oder wie die Dinger in meinem Sportraum heißen auch endlich einmal Verwendung, da kann dann der PX Rahmen drauf ruhen, wenn ich die Fußleisten anpasse etc.

    Ich weiß nur noch nicht, wie ich das mit der Lackierung weitermache. Eigentlich war der Plan, die Garage mit dem Heizlüfter vernünftig aufzuheizen und das selber zu machen. Mit dem Ding hab ich aber keine Chance. Entweder lasse ich das dann doch von dem Mann einer Arbeitskollegin meiner Frau machen - der ist Lackierer - oder ich warte damit bis zum Frühsommer. Mal schauen ...


  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Hab gerade mal in der Kiste gewühlt, die mir der Vorbesitzer beim Kauf mitgegeben hat.

    Da ist noch ne neue Kupplung drin mit 21 Zähnen (20 sind aktuell original drin). Wenn ich googele, finden sich viele, die mit 22 Zähnen oder z.T. sogar 23 Zähnen (DRT) mit dem original Primär fahren. Bei meinem Kampfgewicht von 120 kg ist die 21 er aber wahrscheinlich gar nicht so verkehrt oder?

    Weiterhin ist noch ein original verpackter SI 24.24 E Vergaser dabei. Macht es Sinn, den zu verwenden (Sito Plus hat er auch noch dabei gegeben)? Welche Bedüsung wäre dann etwa zu erwarten (dabei sind HD 116, 118 und 120)? Oder ist der 20 er Vergaser für den DR 135 ausreichend?

    Gruß Bernd

  • 1982er Vespa PX 80 mit 134 er Zylinder

    Heute war ich nicht so lange in der Garage, ist einfach zu kalt da. Aber den Vergaser hab ich zerlegt. War ordentlich verharzt. Der Schieber bewegte sich keinen Milimeter. Nach einem Bad in Aceton und dann ne halbe Stunde bei 55 Grad im Ultraschallreiniger ging alles problemlos auseinander.

    Als ich mir dann die Düsen angeguckt habe, war ich etwas verwundert. Hauptdüse war die originale 96, obwohl der DR 135 verbaut ist. Ich dachte schon beim Motor zerlegen, dass das leichte Klemmspuren auf dem Kolben zu sehen sind. Das wird dann wohl die Ursache sein.

    Zum Schluss noch die Motorbolzen und Muttern gereinigt und eingeölt.