Und es macht auch Spaß, wenn nicht nur ich detaillierte Berichte schreibe!
ich lese bei deinem Projekt auch fleißig mit, wenn ich auch zugeben muss, dass das meinen geistigen und handwerklichen Horizont weit überschreitet.
Aber das ist schon genial, was du da machst.
Aber bei deiner Kiste ist ja echt Pampe verarbeitet, ohne Worte...Ist das normal bei einer Vespa? Meine habe ich fertig pulverbeschichtet in Einzelteilen gekauft, deshalb hatte ich nichts zu tun damit und weiß es nicht.
Oder haben die nur die PX so zugegipst?
Gruß Paddy.
Das ist nur die eine Stelle. Denke das liegt daran dass man da so schlecht drankommt. Da war Luigi dann großzügig, damit auch genug Dichtmasse um die Ecke kommt. Ich hab ja noch einen zweiten Rahmen, ich gucke morgen mal darein, ob der auch so aussieht.
Wenn du sie aufbereiten lässt empfiehlt sich mit Zinn anstatt mit Spachtel zu arbeiten weil wegen Rumpelbude
Das werde ich auf jeden Fall machen, alleine um das mal auszuprobieren.
Da ist das schön gezeigt, sollte machbar sein.
N'abend!
Habe mich heute noch ein bisschen mit der Stoßdämpferaufnahme beschäftigt.
Erst mal die Schweißpunkte zwischen den beiden Blechen aufgebohrt, dann den Lochfraß getrennt.
Aus dem Kasten dann das marode Blech ausgesägt. Ein entsprechendes Ersatzblech in 1,5 mm Stärke ausgeflext, eingepunktet, noch 4 Löcher vom Schweißpunktbohren zugeschweisst und dann verschliffen.
Der Kasten liess sich dann über die Schrauben vom Tank und der Sitzbankverriegelung provisorisch fixieren. Das Metall liegt da trotz meiner Schweißarbeiten noch an den ehemaligen Schweißpunkten bündig an und kann dann bald eingeschweißt werden.
Das Verstärkungsblech im Radhaus hab ich auch komplett neu ausgeschnitten, das alte war zu sehr zerfressen. Das alte Blech ließ sich aber, nachdem ich es plattgekloppt hab, noch gut zum abzeichnen nehmen.
Wenn ich seitlich am Rahmen nun noch ein neues Blech eingesetzt hab muss das Verstärkungsblech im Radhaus noch seitlich etwas geformt werden, aber sonst legt es sich schon mal recht gut an.
Gruß
Bernd
Heute ist von Sip das Reparaturblech für den Rahmentunnel gekommen
Im Gegensatz zur Abbildung ist da doch eine Bohrung. Aber nicht da wo sie sein sollte. Dadurch ist das Blech vorne zu lang (was nicht so schlimm ist), aber hinten bald einen Zentimeter zu kurz. Daher geht das gleich mal retour.
Da werde ich mir dann doch was selber biegen..
Die hab ich jetzt schon öfter mit dem freundlichen Begleittext bei Kleinanzeigen gesehen.
Vielleicht sollte er mal direkt einen Safaripark anschreiben. Da passt der Look besser hin.
Kann man den Leoparden gegen die Vespa antreten lassen im Sprint ...
So, hatte eben doch noch ein bisschen Zeit, da hab ich mal mit der kritischten Stelle angefangen und erstmal die Stoßdämpferaufnahme rausgeschnitten.
An einer Seite hatte ich einen Schweisspunkt übersehen und mit dem Trennmeißel etwas zu enthusiastisch draufgehauen, da bin ich dann durchs Außenblech. Aber egal, da war eh ein Schweißpunkt rostpickelig, so dass ich da eh ein Stück ausschneiden wollte.
Jetzt sieht man auch die "Stuckarbeiten", da war tatsächlich Zentimeter dick Dichtmasse.
Eigentlich hatte ich vor, nur in der Mitte das Blech in dem Kasten auszuschneiden und was neues einzusetzen. Aber ich glaube ich trenne die beiden Bleche jetzt doch erst, denn im Übergangsbereich brodelt der Rost , da komm ich ja sonst gar nicht dran.
Ja ich auch. Tut sich aber noch nichts... 
Musste gestern erst die Ölpumpe bei der Pk50 plurimatic stilllegen. Vielleicht hab ich nächste Woche etwas Zeit. Multitool zum Aussägen der Stoßdämpfer Aufnahme hab ich schon mal besorgt ...
Ja werde das deaktivieren. Ist die sicherere und einfachere Variante.
Ok , ist es gut so
Liegt die Vespa da im Relaxtempel?
Bei der vom 14.2. steht das Rad auch nicht zentriert sondern deutlich nach links versetzt.
Na ja, ich dachte auch erst der obere Anteil ist das Sprührohr einer Bauschaumdose und auf dem Draht darunter kleben Reste davon 
Genau. So was in etwa. Cantileverbremse.
Es geht nicht um neun Euro sondern um die Eintragung und ob man mit dieser Eintragung mit dem Führerschein B196 legal unterwegs ist.
Und da die T5 von Nummer2 9kw hat sollte damit eine Einstufung als Leichtkraftrad möglich sein.
ne, bis 125 ccm keine steuer, darüber schon, egal welche leistung ...
Nee, laut Fahrzeugzulassungsverordnung ist ein Leichtkraftrad auf 11 kw/15 PS und max 125 ccm limitiert.
Aber die 7 kw Grenze finde ich nirgends.
Da fehlt doch eine Bremsbacke...
Beim ersten mal zerlegen war ich tatsächlich sehr überrascht...
Ja, so kann ich mir die Überlegung, wie ich bei der PX die marode Stossdämpferaufnahme am besten rausflexe, noch aufschieben, indem ich mich mit anderen Dingen ablenke ...
Ich überlege mir das noch mal. So gross ist der Aufwand ja nicht. Man kommt ja dran, wenn man den Motor nur absenkt.
Ich gehe vermutlich auch diesen Weg. Wenn das funktioniert ohne richtige Deaktivierung ist das ja das Simpelste. Und für die V50s, die V50 Elestart und die PX, wenn ich sie denn mal restauriert habe, muss ich ja ohnehin Gemisch tanken.
Noch mal zerlegen hab ich ohnehin keinen Bock drauf. Die Ölpumpe hatte ich schon zwei mal auf, weil ich nach dem Zusammenbau auf einmal den Antrieb der Ölpumpe am Ende noch in meiner Klappbox gefunden hab🙈. Hätte ich ihn da mal gelassen ...
Moin.
Wie viel Öl schluckt sie?
Bzw bei wie viel Kilometer musst du wie viel auffüllen?
N'abend.
Ich bin nach dem letzten Eintrag nur mal eine Runde gefahren, jetzt ein paar Wochen nicht mehr.
Die Vespa ist eben immerhin beim 2. Versuch mit ein bisschen Orgeln angesprungen. Allerdings hab ich dann die ganze Nachbarschaft in ein Nebelmeer gehüllt. Dann in Öltank geguckt, der Füllstand ist deutlich weniger als Anfang Dezember.
Hab gerade die Suchfunktion bemüht und da den entsprechenden Tip, auch von Mario, gefunden:
RE: PK Automat kommt nicht auf Touren und qualmt
Einen Versuch werde ich gelegentlich noch unternehmen und die Ölpumpe abbauen und versuchen, die Kugel zu reaktivieren. Da komme ich ja dran ohne den Motor auszubauen. Ansonsten wird das Ding stillgelegt.
