Hallo,
nachdem ich das besagte Loch gestern mit einer Schraube plus PTFE Dichtband gestopft habe, sprang die alte Möhre einwandfrei an!!! YEAH!!! 
Hätte ich mal besser geguckt, dann wäre mir viel Zeit und Mühe erspart geblieben.
Naja, nun ist nen neues Pick-Up und Zündkerze drin, Vergaser klinisch rein und die Variomatik gesäubert und gefettet.
Danke an alle Helfer hier und vor allen Danke an Automatix für die guten Tipps!
Habe mal ein Foto rausgesucht... die Schraube im roten Kreis gibt es bei mir nicht... Weiß jemand vielleicht, was das für ein Gewinde ist oder vielleicht eine Idee, wie ich das am besten alternativ schließe?
Moin,
also Pick-Up wurde ausgetauscht... alles wieder zusammen... läuft natürlich nicht.
Nur aus Spaß nochmal Startspray in den Ansaugstutzen... Motor läuft kurz!!!
Also Vergaser nochmal gereinigt und festgestellt, dass scheinbar kein Benzin aus der unteren Schwimmerkammer durch die Düse angesogen wird.
Weiter festgestellt, dass im Ansaugkanal direkt hinter dem Vergaserflansch rechts und links jeweils ein Schraubenloch sitzt. Das rechte ist sogar offen hinter dem Vergaser ... soll das so?
Und vor allen Dingen: Was mache ich jetzt...?
Danke schonmal für Eure Hilfe und das Verständnis ... 
Danke!
Ich verstehe jedoch immer noch nicht ganz warum das Pick-Up defekt sein sollte, wenn die Zündkerze einwandfrei zündet ... dann dürfte sich doch zumindest ein bisschen geräuschtechnisch im Brennraum tun, oder?
Wenns nur der Benzinhahn wäre... Dichtung sitzt richtig. Pick-Up messen halte ich auch für Unsinn... Hol mir später ein neues ab und schmeiß nochmal 25 Euro in die Möhre...
Nur vorsorglich... wie lasse ich den Motor ab und ist das viel Aufwand?
Moin!
Also der Keil auf der Kurbelwelle sieht 1A aus und steckt in der Nut. Zündung mit Kontaktspray gereinigt - sieht auch gut aus. Pick-Up scheint auch noch i.O. zu sein (Wie kann man das durchmessen?).
Hab den Vergaser natürlich nochmal mit US gereinigt, macht ja Spaß... Zündfunke ist immer noch einwandfrei da...
Wollte es dann auch wissen, also wieder zusammengebaut und...
nichts... wieder dreht der E-Starter unnütz seine Runden... nicht mal annähernd ein Blubbern oder so... F/*"§%$CK
Würd ja das Pick-Up tauschen, wenn ich noch Lust hätte... aber der Zündfunke ist einwandfrei da... da müsste doch zumindest nen bisschen was vom Verbrennen zu hören sein, oder?
Wie siehts mit der CDI aus oder vielleicht einfach irgendweiner 5A-Sicherung die durch ist...
So einfach die Antwort?
Kein Chance auf Zündgrundplatte, Kupplungsdefekt oder so... hatte eigentlich vor dort heute mal den Abzieher anzusetzen...
Bei Anschieben scheint der Motor sauber durchzudrehen und Kompression (Daumentest) scheint auch noch dabei zu entstehen...
Hallo Leute,
habe leider gerade ein Problem mit meiner Vespa:
Ich wollte zur Arbeit. Vespa (PK XL 2, Automatik Bj. 93) schaltet nach anfahren jedoch nicht hoch und dreht nur im ersten Gang.
Egal, normalerweise fängt die sich immer wieder und schaltet hoch, wenn sie nen paar Meter gelaufen ist.
Diesmal nicht: An der ersten Kreuzung geht der Motor aus. Und seitdem springt sie bei e-Starter nicht mehr an, dreht aber normal durch. Macht aber nicht mal andeutungsweise Anstalten beim Startvorgang zu zünden. Rödelt einfach nur normal die Batterie leer... Anschieben auch erfolglos aber anstrengend.
Habe dann folgendes gemacht:
Vergaser gereinigt
Luftfilter gereinigt
Benzinzufuhr läuft
Zündkerze getauscht trotz vorhandenem Zundfunken
Zündkerze neu auch mit Zundfunken
Mit Startspray im Vergaser kommt eine sehr kurze Idee von einem Verbrennungsvorgang...
Wie könnten die nächsten sinnvollen Schritte bei einer Fehlersuche aussehen?
Danke für Eure Anteilnahme
Hallo,
habe hier eine:
Vespa PX 80 E
EZ: 6/95
Km-Stand: 11500 km
schwarz (siehe Bild)
an der Hand... hat neue Reifen und noch TÜV bis 5/15.
Was meint Ihr ist ein realistischer Kaufpreis für diese Vespa?
Verkäufer möchte 1000 Euro haben...
Eintragen lassen brauchste nix. Nur dabeihaben ist immer besser.
Zulassung erlischt.
Ist aber sehr schwierig festzustellen. Auch aus dem Grund, weil Du nicht sonderlich schneller fahren wirst als mit dem Original-Auspuff...
Hallo,
also auf dem Polrad steht PK/8A 992176
Die Mutter mit der das Polrad befestigt ist hat die Größe 17mm
Der Durchmesser des Konus am Ende dürfte 10mm sein
Die Spule hinter dem Polrad sieht so aus:
Rücklicht und Co. haben alle 12V Birnen drin.
Dürfte also eine 12V Zündung sein und ein kleiner (19mm) Konus sein, oder?
Frage ist nun:
Lieber ein Touren-Polrad (1650g), HP4-Polrad (1050g und wohl laut vieler Foreneinträge miese Qualität) oder das originale Polrad abdrehen lassen...
Erfahrungen und Ratschläge?
Ist eine Zunahme der Beschleunigung durch den Mittelweg (Touren-PR oder abdrehen) schon ausreichend...
Möchte halt gern im Stadtverkehr nicht nach jeder roten Ampel ständig überholt werden.
Und nein, ein größerer Zylinder kommt für mich nicht in Frage...
DANKE!
Hab mir nun einen Abzieher bestellt und werde mal nachschauen.
Woran erkenne ich die alte Zündung? Kann ich das noch an anderen Punkten/Merkmalen am Roller feststellen?
Gerne auch weitere Meinungen und Erfahrungen gewünscht, solange ich auf den Abzieher warte...
Hallo,
ich bin gerade dabei mich mit der HP4-Polrad-Thematik auseinanderzusetzen und konnte hier im Forum schon einiges dazu finden. Habe eine PK 50 S (Bj. 1984) in Original-Zustand und möchte LEGAL und ohne größeren Zylinder usw. die Beschleunigung etwas verbessern.
Suche nun aber schon verzweifelt nach der richtigen Größenangabe für das leichtere Polrad. Großer Konus, kleiner Konus, spitzer Konus, 19 mm, 20 mm...?
Bin etwas verwirrt, vielleicht könnte Ihr weiterhelfen und/oder Eure Erfahrungen mit einem leichteren HP4-Polrad bei ORIGINAL-Setup mal kurz mitteilen...
Danke!
Hallo,
Hier die Beschreibung der beiden Modelle:
Vespa 150 GS/3 - VD2TS - Augsburg Serie 212- schwarz
Baujahr 1960
Fahrzeugbrief vorhanden
Kein O-Lack (schwarz übergerollt)
Augenscheinlich kein Rost (stand trocken in Garage) und bis auf den Lack Originalzustand
Beschädigungen: Standschäden, Reifen, leichte Kratzer hier und da, Motor
läuft nicht - hab aber nur nen paarmal den Kickstarter ohne Widerstand
durchgetreten, ein Blinkerglas, Batterie fehlt
Vespa P 200 E - VSX1T - silber
Baujahr 1982
Fahrzeugbrieg vorhanden
O-Lack
Augenscheinlich kein Rost (stand trocken in Garage) und Originalzustand
Beschädigungen: Standschäden, Reifen, leichte Kratzer hier und da, Motor
läuft nicht - hab aber nur nen paarmal den Kickstarter ohne Widerstand
durchgetreten, Bremshebel abgebrochen, kein Schlüssel vorhanden
DANKE!
