Beiträge von MBT / T4

  • Malossi 136 alt

    Zitat von Valle 130

    hallo leute wollte nachfragen ob mir jemand von euch ein paar technische daten über den malossi 136 alt also nicht mk2 geben könnte z.b leistungskurve und abwicklung danke im vor :thumbup: aus

    moin,
    meim erster malossi 136 alt,unbearbeitet (also nur gesteckt)+ malossi org.membranansauger + 25er gaser + pm curly hatte 13,5 ps am rad.
    mein letzter malossi 136 alt mit allem pipapo (massiv bearbeitet) hatte 24ps am rad, wobei da noch ein bisschen geht.der ist zylinder ist eigentlich ein allrounder, je nach können + geldeinsatz.

    diagramme + abwicklung (denke du meinst die portmap von dem ding) hab ich leider nicht mehr...

  • Pk xl1: Welchen Zylinder für mein Setup?

    Zitat von prometheus0815

    falls die behauptung stimmen sollte, dass der top performance ähnlich leistungsstark wie ein 102er ist, solltest du den auf keinen fall nehmen, und den dr 102 natürlich auch nicht. auf deiner ultrakurzen fuffi-primäruntersetzung 1:4,6 drehen die sich nämlich einfach tot. solange du den motor nicht spalten willst, um eine längere primär zu verbauen, ist jenseits des dr bzw. rms 75 eigentlich nicht viel machbar. auch das berüchtigte pinasco-ritzel ändert daran nichts.

    das ist aber alles schon dutzendfach hier im forum und anderswo diskutiert und niedergeschrieben. nimm dir einfach mal etwas zeit zum lesen. ;)

    Zitat von hedgebang

    dem, was mein vorredner da sagt, ist schlichtweg nix mehr hinzuzufügen. 102er auf 4,6er ist einfach nur scheisse.

    oh mann ... jetzt macht mir doch das geschäft nicht kaputt 8o , aber nee, soll nur spass sein.... wollte nur ne günstige alternative bieten

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Zitat von MischaHH

    kacke, und der wird bei sip unter smallframe geführt... mal wieder am falschen ende gespart. dann werd ich die beiden reifen tauschen müssen! danke für eure tipps.
    ich hatte auf das format nicht geachtet, dachte das was unter smallframe geführt wird passt auch. misstig.

    wenn du diese felge nimmst kannste den reifen auf der smallframe fahren, hat zwar ca. 10mm spurversatz aber das merkste nicht im fahrbetrieb.

  • kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    Neue reifen springen immer erst mit Schlauch/Luft ganz auf die Felge... Schleifen im stand ist kacke,wenn Du fährst bewegt sich das Ding mit Belastung ja auch zur Seite usw. das schleift sich dann zu Tode . Was issen das fürn Reifen 3.50 ??? Das wäre dann klar,da ist immer wenig Platz bei ner Smallframe. Wenn´s ein 3.00er Reifen ist,dann ist deine Felge wohl total krumm,da ist nämlich normal genug Platz drumherum

  • PX 200 Schaltung macht Probleme

    du hast den fehler ja schon genannt.
    wenn du 3 scheiben in ner original kupplung verbaut hast bin ich mir ziemlich sicher das du nen einstellfehler mim zug hast.
    probier mal so :

    • klemmnippel vom zug am kupplungsarm ab
    • stellschraube bis zum anschlag richtung hinterrad reindrehen
    • den kupplungsarm von hand bis zum wiederstand (dann liegt der trennpilz im deckel an der druckplatte an ) drücken
    • diese position vom hebel mit nem grossen kabelbinder fixieren
    • dann den schraubnippel ganz vorne am hebel festmachen
    • kabelbinder entfernen
    • stellschraube vom kuipplungszug bis zur hälfte richtung vorderrad rausdrehen
    • dann sollte das ganze sauber trennen und funktionieren


    was mir noch grad einfällt.hattest du den motor auf? was oft noch gern vergessen wird einzubauen, ist die scheibe zwischen kupplung und kurbelwellenlager. wenn die nicht drin ist geht gar nix. diese hier .gugg ma ob die drin ist.


    edit. wenn du mit der karre nicht zufrieden bist geb ich dir 2 kasten bier und 50€ dafür 8)

  • PX 200 Schaltung macht Probleme

    Zitat von Patrick Platz

    liebe vespa freunde,

    ich habe meine vespa px 200 im jahr 2014 von grund auf komplett restauriert.
    seit mehreren wochen macht mir die schaltung probleme.
    nach zahlreichen anleitungen und informationen bringt mich die schaltung noch zur verzweiflung.
    1. kupplung lässt sich nur schwer ziehen. (bowdenzug neu und gefettet)
    2. schaltung lässt sich nur schwer hoch und runter schalten und greift nicht sauber in den nächsten gang.

    neue scheiben sind korrekt eingesetzt.

    ich suche jemand nähe worms, der sich 2 oder 3 stunden zeit nehmen kann und dieses problem vor ort lösen will. ich bin bereit diese zeit und mühe zu bezahlen und hoffe auf zahlreiche rückmeldungen.

    vielen dank im voraus.
    patrick

    dann würd ich mal behaupten die kulu trennt nicht richtig, will die kiste wegfahren wenn du im stand den gang einlegst ?

  • Vespa PX 80 Bj. 1993 zweifarbig

    Na ein original 80ccm Zylinder ... Der, sagen wir mal aus der PX ne Wanderdüne macht, da ist nicht umsonst ein anderer Zylinder verbaut.Ich denke mal da ist ein 135er DR Zylinder verbaut. Wenn der eingetragen ist spricht ja nix dagegen wieder nen neuen DR zu verbauen.Den kriegt man in jedem Shop zu kaufen.Mit dem ist man wenigstens kein Verkehrshindernis wie mit dem orig. Zylinder....der kann nämlich wirklich nix ausser langsam.

  • Vespa PX 80 Bj. 1993 zweifarbig

    Zitat von Heinz Wäscher

    hallo zusammen,

    ich könnte eine px 80 aus dem baujahr 1993 bekommen. was mich ein wenig stutzig macht, ist der umstand, dass sie zweifarbig lackiert ist, ähnlich der charleston ente mit rotem rahmen und schwarzen seitendeckeln. ist das original?
    die nächste frage betrifft den motor, dieser ist irgendwann mithilfe eines tuning zylinders auf 133ccm umgebaut worden aber jetzt defekt. kann ich hier bedenkenlos den originalen 150cm³ inkl. des passenden kolben montiern (und dabei die getrenntschmierung wieder aktivieren)?

    schon jetzt allerbesten dank für eure antworten!!!

    viele grüße aus köln
    jürgen

    2 farbig gab es original nicht,133ccm gibt es bei ner px 80 nicht , wenn ~135ccm oder 139ccm .... 150ccm passen nicht ohne weiteres drauf und die getrenntschmierung lässt sich im normalfall auch wieder aktivieren