würd sagen die 20 Ponys fallen locker!
War selber mal messen mit 24si + original Schieber und es waren schon über 15 PS. Nur die Überströmer waren gefräst.
Wenn Du den Auslass auf 70% erweiterst mit dem fetten Membraner und den agro Steuerzeiten wird das DING bestimmt zur Drehzahlsau
Bin sehr gespannt
Auffem Prüfstand gemessene über 15 PS ? Ohne den Zylinder zu bearbeiten ?
Ok, dann mach ich mal ein eigenes Thema auf.
Wie gesagt,ich bau hier grad nen Motor mit nem 139´er Malossi auf. Interessehalber würd ich gern wissen was da so geht ohne auf Langhub mim 166´er umzurüsten,das der grosse Bruder was kann weiss ich 
Als Ziel hab ich mir erst mal so um 20 Pferde gesteckt mit erträglichem Band.Setup:
Meine Frage , machbar ? Tips und Tricks .... her damit
noch aktuell? hab grad nen Kolben hier liegen
Hi,
Ich häng mich grad mal mit hier in den Tread mit rein... Baue auch grad für nen Kollegen nen 139´er auf. Membraneinlass RD350 + 30´er KOSO. Lippenwelle + Resopott. Zylinder mach ich die Überströmer auf, Steuerzeiten will ich auf 130/190° auslegen, Auslass fräs ich auf 70% breite... Damit dürfte der Zylinder doch nicht "ertränkt" werden? Will interessehalber mal sehn was aus nem komplett bearbeiteten kleinen Malossi zu holen ist. Oder hat da wer vllt ne Hausnummer was da bei dem Setup gehn könnte?
Jo, sieht so aus als müsste der Falz aussen abgeschnitten werden ... wie das geschweisst oder gepunktet wird? leider keine Ahnung, bin kein Karosseriebauer. ich kenn Leute die haben die Kaskade mit karosseriekleber
fest gemacht, das war dann aber glaub ich ne Kunstoff-repro-Blechkaskade 
Da stimmt auf jeden Fall was nicht bei deiner Karre ..... muss an der Oberkante so aussehen :
Bidde schön ...
Mir kommt es so vor, als ob die Vespa schon mit der Kupplung gelaufen ist. Der Trennpilz sieht irgendwie an den Seiten eingelaufen bzw. abgeschliffen zu sein gegenüber eines Neuteils:
Warum sollte das nicht laufen .... dem Druckpilz isses egal auf was der drückt. Mach doch ne normale Andruckplatte rein unn ferdich. So kommste wenigstens in den Genuss von den 6 Federn der XLII Kupplung,wenn auch ohne Verzahnten Druckpilz/gelagerte Druckplatte.
Falls Du keine härteren Federn + 4 Scheiben verbaust,was je nach Setup eh nicht von Nöten ist funktioniert das auch so mit recht wenig Kraftaufwand.
Ist zwar Scheisse das der Motor ohne XLII Deckel war,aber kein Weltuntergang.
HD 140 und grösser find ich jetzt ein bisschen optimistisch mim 28´er PWK. Versuch mal so ab 125 > aufwärts
Hatte bei nem 210´er mit RD350 Einlass + Tassi ,38´er Keihin so um 138´er Düse verbaut .... und die lief fett
Irgendwie versteh ich das ganze nicht was Du da schreibst 
, aber ich denke in deinem Lenkkopf fehlt das Anschlagblech, da wird die Tülle mit fixiert und dann rutscht da auch nix mehr
P.S. Mach ma ein Bild von deinen Lenkopfinnereien hin damit man dein problem einschätzen kann
So, nach 2 Wochen Schrauberabstinez habe ich heute am Motor weiter gearbeitet. Ich wollte heute alle Schrauben vorbildlich nach Tabelle mit entsprechendem Drehmoment anziehen.
Doch leider funktionier das nicht mit der Mutter auf der Kurbelwelle, welche das Primärritzel hält. Sobald ich die Mutter etwas fest anziehe, lässt sich die Kurbelwelle nicht mehr drehen. Die Kurbelwelle wird richtig geklemmt auch nach lösen der Mutter. Erst wieder ein Schlag mit dem Schonhammer in Richtung LiMa macht sie wieder gängig.
Es gibt zwar ein Sicherungsblech für diese Mutter, aber diese sollte doch fester angezogen werden als das mit den Fingern machbar ist, oder (ich meine sogar mit 50NM)
Danke schonmal.
Ich nehm an Du hast neue Lager verbaut, dann zieh mal die Mutter an und gib der Welle nen kleinen Schlag mit dem Schonhammer von beiden Seiten,dann müsste die Welle wieder drehn (Lüfterrad aufstecken mit Keil,am Lüra drehn ist einfacher).Ist manchmal so das die Welle "bisschen verkantet" nach frischen zusammenbau,war bei 2 meiner letzten 3 Motoren auch so.Sehe ich eher unproblematisch
jupp ... war ne klasse Schrauberei ausser das wir Versager nur jeder 2 Flaschen Bier gepackt haben 
ich habe nur bei warmem Motor ein 1-2 Sekunden Gasloch, wobei der Motor fast ausgeht. Gemischschraube steht auf 1,5 und keine Besserung bei weiterem Herausdrehen, beim Reindrehen geht sie irgendwann aus. Auch die Stellschraube für Standgas zeigt sich beim Reindrehen relativ unbeeindruckt.Bis auf DR und HD alles original.
Jimbo
Wenn die Kiste beim drehen an der Standgasschraube nicht reagiert ist was faul ... Wenn der Motor dicht ist und nicht irgendwo Falschluft zieht muss der Motor im Leerlauf auf das drehen an der Standgasschraube reagieren
Wie sieht das ganze denn aus, wenn ich mir das Conversion Kit 125 von SC hole.. Der Zylinder soll angeblich P&P auf die 80iger passen, erreicht aber angeblich die Leistung eines 135..
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Viel Spass mit dem Kit ....Benutz mal die Suche und gönn Dir lieber nen Malossi oder DR
Hallo zusammen ... Ich brauch den Farbcode von ner 93´er PX80 Lusso in Blau Metallic.Weiss den vllt jemand ? Danke schon mal
das is M7 ... und wenn Du die Schraube 7mm in den in den Zylinder reinschrauben kannst is gut
aber die langen sehen viel zu lang aus
die langen schrauben waren zusammen mit denm zylindersatz, wenn ich die kurzen nehme und zusatzlicht unterlegschraube wird es noch kurzer
das is M7 ... und wenn Du die Schraube 7mm in den in den Zylinder reinschrauben kannst is gut ... weniger is allerdings schlecht
bilder
Da kommen die kurzen Schrauben vom alten Kopf hin
Vermisse die unterlegscheiben....
mach ma bilders vom zylinder
