Beiträge von heggedear

Zitat von manetti

Hallo brauche mal schnell eure Hilfe. Ich habe ja gerade das Problem das dieser kleine Stift sehr fest steckt. Man kann ihn auch nicht richtig rausschlagen da die Befestigung für die Schaltzüge im Weg ist. In der Werkstatt wo der Motor gerade ist, damit die Stoßdämpfer Aufhängung neu angepasst werden kann, wurde vorgeschlagen ein Loch in die Halterung zu bohren um ihn dann rauszuschlagen. Muss dafür extra ein Loch gebort werden. Fände es besser wenn man das anders lösen kann...

Kann mir dabei jemand weiter helfen?

Schaffe Dir eine Arbeitsposition mit dem Motor, damit Du da richtig gut rankommst.

Wenn Du da nicht mit Bedacht rangehst dann haust Du dir den Stift platt und dann musst Du evtl. den Stift da rausbohren und das ist richtig doof. Evtl. schrottest Du dabei auch die Schaltgabelwelle.

Vespa auf den Kopf oder Motor raus und in einen Montageständer.

Schau Dir an von welcher Seite der konische Stift da reingetrieben wurde. Getriebe so einlegen das man da auch wirklich gut rankommt. Heiss machen und WD40 und dann mit nem passenden Durchschlag und einem knackigen Schlag auf den Stift hauen. Meistens löst sich dann der Stift.

Wenn nicht, geh ne Runde ums Haus , durchatmen und versuche es in Ruhe noch mal.

Ein Freund hat sich extra für diese Aktion mal einen Gegehalter zurecht gefeilt. Dieser diente dazu den oben erwähnten knackigen Schlag aufzufangen. Denn mann haut da unten ja auch indirekt gegen die Schaltgabelwelle.

Schön das es läuft und anschließend solltest du die Zündung unbedingt auf den richtigen Zündzeitpunkt einstellen.

Es gibt eine Vielzahl an Möglichkeiten und Methoden wie man das macht. Das solltest du noch recherchieren und auch machen. Denn du weißt nicht bei wieviel Grad Zündung sich das jetzt befindet.

Aber weiter so, das wird schon werden. Beim Polrad rauf und runter bitte immer schauen ob die Magnete sich nicht irgendwas an Metall rangezogen haben. Sonst klemmt es gerne zwischen Schwungrad und ZGP.

Schaltplan aus dem Beitrag #3

Das blaue Teil mit grün/rot/ weiss und Zündkabel wurde als Standard CDI bei vielen kontaktlosen Vespa Zündungs Versionen verbaut.

Eine ZGP Einbau Grundeinstellung hast Du wenn der Motorbolzen (hier auf 8 Uhr) in der Hälfte der halbrunden Aussparung der ZGP steht.

In dieser Stellung sollte der Motor laufen und weitere Einstellungen möglich sein.

Schließ mal an die CDI nur rot und weiss an die Steckplätze an und verbinde blau und schwarz vom zweiten Kabelstrang. Grün dient nur zum Motor aus.

Dann müsste sich eigentlich was tun.

Wenn nicht ist ein Bauteil nicht intakt.

Evtl erstmal die CDI mal tauschen.

Wo sitzt denn bei Dir die CDI ? Bei den SF ist ja kaum Platz für das Teil und es passt nicht an die vorhandene Halterung . Evtl. könnte der Rahmen da dranhauen beim Einfedern. Wie hast Du das gelöst?

Ich baue sie immer vorne an die Stirnseite der schwarzen Lufthutze,

[Blockierte Grafik: https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_03_2010/post-5049-1267866583,66_thumb.jpg]

zieh mal bitte den Zündkerzenstecker ab und mach die Litze bisschen frei und halte das Kabel beim kicken mit ner isolierten Zange an Masse. An der Cdi alle Kabel nach Plan anschliessen. Funkt es jetzt?

Welche Fuffi ist das genau. Deutsche Special mit Lenkerendenblinker? Welcher Kabelbaum wird verwendet? Welchen Durchmesser am Limastumpf hat deine Kurbelwelle? Wurde die mal gewechselt? Und jetzt hast Du 20mm aber das SCK Set ist für 19mm???

Hast Du das Polrad mit dem Halbmondkeil eingebaut? und das Polrad mit dem richtigen Drehmoment festgemacht.?

Der Lichtschalter am Lenker muss ebenfalls geändert oder geändert gekauft werden. Und der Bremslichtschalter am Fusspedal muss geändert werden auf einen Schliesser.

Schliess die Kabel erstmal nur ohne die ganzen Abnehmer an um zu schauen ob die Zündung funktioniert. Die Zündgeber platte muss exakt eingebaut sein. Die Platte auf den richtigen Zündzeitpunkt gedreht sein. Abblitzen auch. Wie das gemacht steht hier im forum und im WWW.

Welche Komponenten hast Du für den Umbau verwendet. bzw was wurde verändert. Was für ein Motor ist drin?

Frag mal den Verkäufer was da gemacht worden ist an der Kupplung und welche Teile erneuert wurden.

Wurde sonst noch etwas verändert an dem Motor?

Die Schrauber Fähigkeiten und Erfahrung von Verkäufern darf man auch mal hinterfragen.

Evtl. musst Du da selbst mal bei schauen. Wir helfen gerne.

Kleiner Tipp um den Überblick um Gefummel unter den Schaltgelumpe zu behalten

Legt Euch einen alten, etwas grösseren Spiegel unter den Motor.

Um den neuen Schaltzug ( sind meistens länger) zu spannen benutze ich zu der erwähnten Seilzugzange ein kleines Stück alten Bowdenzug. Der kommt erst auf den neuen Zug spack an den Klemmnippel . Anschliessend von weiterer Entfernung dann spannen mit der Zange.

maxime

Zieh mal bei Motor Aus und in der Leerlaufstellung am Lenker den Kupplungshebel und hälst ihn gezogen. Vespa vom Ständer runter.

Dann trittst du mehrmals langsam den Kicker durch. Er sollte supereasy durchziehen.

Wenn das schwer geht trennt die Kulu nicht. Versuch das mehrmals.

Wenn die vespa beim Kicken vorwärts drängt hast Du einen Gang drin und solltest auch die Schaltzüge und Einstellschrauben checken.

71,05 Euro

Hallo

So eine Anleitung habe ich für Dich. Ist neuwertig. Ich glaub ein Nachdruck.

Falls Interesse besteht bitte ich um eine Rückmeldung.

Hallo Freunde.

Mir fehlt ein kompletter Blinker (Seitenbacke, kurzer Befestigungsarm) für eine Bajaj 150 classic.

Einzeln zum Kauf oder ggf. auch alle 4 Blinker als Set würde ich kaufen.