Beiträge von Volker PKXL2

Dann reinige den ersten Vergaser mal ordentlich, vor allem den Nebendüsenbereich.

HD 82 ist etwas wenig. Ich würde auf 86 gehen.

Edith fragt nach, welche ZGP du genommen hast ?

Moin Tom und herzlich willkommen !

Gucke doch mal unter Schrauberhilfe... ( anklicken )

Die gezeigte Kurbelwelle wäre passend.

Du brauchst eine Rennkurbelwelle, Kurzhub, mit 20 / 19'er Konus.

Diese Wellen haben ein extra Pleuellager, das in das obere Auge gesteckt wird.

Als Zylinder kannst du den von chup4 vorgeschlagenen incl. 3.0 Primär und passender Kupplung, wie erwähnt, nehmen.

Oder du nimmst einen 75'er Zylinder, DR, oder Polini, wie du willst. Dann eine 3,72 Primär.

Die Kupplung könnte damit bleiben, eine XL2 Kupplung wäre aber die bessere Wahl.

Da musst du dir wohl ne alte Seitenbacke kaufen, in der die Pins noch vorhanden sind und die dann vorsichtig herauslösen.

manetti da war schon mal jemand dran, und hat das Lager durch Aufschweissen einer Schraube o.ä. gezogen.

Genau ...

Hast du mal eine andere Hupe getestet?

Ich vermute, dass der Gleichrichter im Ars... ist.

Das Kabel gehört direkt an den Motor, es ist der Überspannungsschutz für die CDI.

Das Kabel hat aber nichts mit dem Starter zu tun.

Dem Anlasser kannst du mal einen kleinen Hammerschlag geben, eventuell " klebt " er etwas.

Es war doch zu erwarten, dass nicht alles gleich technisch funktioniert, auch wenn es rechnerisch passen sollte.

Stück für Stück die Problemchen abarbeiten, das wird schon !!

Das Pleuel an der Stange mit der Hand umfassen, so dass die Wangen nach unten hängen. Nun mit der anderen Hand oben auf das Pleuelauge schlagen. Wenn jetzt ein metallischen Geräusch zu hören ist, hat das Pleuel Höhenschlag.

Gang 2 wird mit der tieferen Seite Richtung Gang 1 gesteckt, denn da läuft der Leerlauf drin.

Gang 3 und 4 steckst du so, dass die Schaltklaue mit den Rastnasen jeweils mittig auf dem Gangrad liegt.

Und immer auf möglichst kleinen Abstand der Gangräder achten.

6 und 12 Volt Anlagen haben andere Schaltungen.

Du musst den Bremslichtschalter und den Lichtschalter wechseln, weil bei denen generell Masse anliegt, was bei Zuführung von Strom beides abrauchen lässt.

Mache die Arbeit generell so, dass alles sicher ist, auch wenn es vielleicht etwas mehr kostet, bzw. Mehrarbeit ist.

Der Kabelbaum für 6 Volt könnte bleiben, muss aber deutlich umgestrickt werden. Ich glaube eher, daß der Vorbesitzer dir etwas verheimlicht hat...

Außerdem brauchst du bei einer Batterie immer einen Spannungsregler !!

Das dürfte dann geschaltete Masse sein, das heisst, du gibst die Masse beim Betätigen des Schalters an das Startrelais, das dann damit den Strom zum Starten des Anlassers freigibt.

Nehme den von Gar Keinen. Die sind am besten.

Alle anderen biegen dir das Blech weg.

Außerdem sind die alle sehr unfreundlich bei der Wartung oder Reparatur der Vespa.

Machst du denn auch noch einen Splint in die Hauptwelle? Nicht, dass dich da noch was überholt....

Hier mal ein paar Bilder von meiner Aktion:

Den Keil kannst du weglassen, der hat damit nichts zu tun. Der fixiert nur, mehr nicht. Das Drehmoment ist viel wichtiger !!!

Und: baue eine 3'er ein !

Das sollte vernietet oder geschraubt werden, schweissen würde ich da nicht !

Das hatte ich letztens auch gehabt. Nieten waren lose und die Geräusche waren nur bei Leerlauf da. Nieten raus, Gewinde und Flachkopfschrauben rein = Ruhe im Karton !

Und ja, die Verbindung MUSS bombenfest sein !