Hast du nach dem Schleifen irgendeine Nitroverdünnung zum Reinigen genommen?
Eigentlich kann das nur vom Wasserlack nicht passieren.
War der spritzfertig angemischt, oder hast du da ( eventuell auch vom Lacklieferanten falsch mitgegeben ) noch " etwas " hinzugefügt?
Welche Raumgrösse willst du damit beheizen bjwgeseke ?
Und wie ist die Leistung der Heizung?
Ich möchte mir auch sowas anschaffen.
Ich freue mich darüber, dass ich einer absolut originalen PX 200 zu neuem ( technischen ) Glanz verhelfen darf.
Man kann dem etwas entgegen wirken, wenn man ein verstärktes Rep-Kit in die Primär einbaut.
Da sind stärkere Federn drin, die ein starkes Gegenschlagen mindern.
Eine Anti-Tuning-Bohrung...
Ich denke, dass das Blech da trotzdem verbaut wird.
Die Gesamtbauhöhe wird sich nicht wirklich ändern. Und als Schutz ist es allemal gut.
Ich sprach von den Belägen der XL2, dass die das alles ausgehalten haben.
Genau so aber auch die Beläge der normalen Kupplung. Dann aber auch mit der Revolver Clutch.
Aber alles nur mit drei Scheiben, vier Scheiben trennen sehr oft nicht richtig, wie schon gesagt.
Ich habe in allen meinen Motoren der SF's, wenn eine XL2 Kupplung verbaut war, die Version mit 3 Belägen verwendet. 4 Beläge machten immer Probleme. Das gleiche bei V50 Kupplungen.
Als Beläge haben die originalen alles ausgehalten, selbst in meinem Quattrini Motor.
Du kannst gerne noch verstärkte Federn für die XL2 Kupplung nehmen.
Die Druckplatte der XL2 hält dein Setup locker aus.
Nur, wie Kawitzi schon schrieb, nimm alles von der XL2.
Die Zündung wird nach Gradzahl eingestellt und nicht nach Schraubenlochtoleranzen.
Die HD 80 halte ich für zu groß.
Zu der Nocke hatte ich doch oben schon was geschrieben...
Ist zum Glück schon gelöscht, diese Frechheit !!
Hab schon ein paar von diesen Blechen getauscht. Alle waren sowohl in Blechstärke, als auch Passform sehr gut.
Elektronische Zündungen haben keinen Nocken am Polrad. Die gibt es bei Kontaktzündungen, wo eben der Nocken den Kontakt öffnet und schließt.
Ich gehe davon aus, dass der Fehler in deiner Lötarbeit liegt.
Oder die Erregerspule für die Zündung ist defekt.
Da kommt ein relativ dickes, rotes Kabel von einem Relais unter der linken Seitenbacke und geht an der rechten Motorseite oben links ( von unten rechts kommend ) an den Anlasser. Das dazugehörige schwarze Massekabel wird unten rechts an die Motortraverse geschraubt.
Ich habe die Getrieberäder von CIF schon verbaut und kann keinen nennenswerten Unterschied feststellen, ausser beim Preis.
Bei der Schaltklaue bin ich bei Florian.
Entweder die von BGM oder von DRT.
Der Rahmen ist ja nahezu in Neuzustand gegenüber dem meiner PX 80...
Da lese ich gerne mit 
.
Ich sehe da überhaupt kein Problem einen Schlauch zu flicken. Wenn man sich an das richtige Vorgehen hält, ist eine Reparatur bedenkenlos jahrelang haltbar.
Entfernung ist relativ....
