Beiträge von Volker PKXL2

Zitat von MischaHH

Wie soll man denn an den Tankgeber kommen?

Man kann den Geber durch leichtes Verdrehen ausbauen !

Das kann schon sein, dass die immer defekte Birne mit dem Lenkerhochheben zu tun hat. Bei der Elektrik ist nichts unmöglich.
Da kommt anscheinend zu viel Strom an der Birne an.
Überprüfe zunächst mal den sichtbaren Kabelbaum, ob da nicht irgendwo ein Beschädigung ist, die da nicht hingehört.
Auch der Spannungsregler kann gerne mal die Ursache für so etwas und ähnliches sein.
Wenn die Kerze ölig und sehr dunkel ist, ist das ein Zeichen für Fehler in der Benzinversorgung und / oder Zündung.
Also, alles mal überprüfen.

Man kann den Tankgeber ausbauen, an dem wird der Schwimmer befestigt.

Bleib ganz ruhig !
Es hat noch nie einen Roller gegeben, der im Alter von 20 Jahren ohne jede weitere Pflege der Inneren Werte tadellos gelaufen ist.
Setze Dich mit der Oldie-Garage in Verbindung -> da werden Sie geholfen ! Ich kenne diese Garage zwar nicht persönlich, aber in diesem Geschäft
bist Du sicherlich bestens aufgehoben.
Deine erste " Fachwerkstatt " hat wahrscheinlich von " Fachwerk " mehr Ahnung als von " Werkstatt ".
Lass den Kopf nun blos nicht hängen.
Wir PK XL2 Fahrer müssen die Fahne hoch halten.
Irgendwann werden uns alle beneiden um unsere alten Roller !!!
Meine PK hatte auch Anfangs Zicken gemacht. Nachdem alles an altersbedingt verschlissenen Teilen erneuert wurde, lief und läuft sie bestens !

16.19 Vergaser ? Kenne ich persönlich nicht, was ja aber nichts heißen soll.
Ich habe mit dem 75´er Setup einen 16.15 ( allerdings PK XL2 ) gefahren.
Verdrehte Vergaser-Dichtung ? -> Benzin bleibt nicht im Vergasergehäuse und flutet den Vergaserraum.
Abgescherter Keil -> nicht die Zündung ist verstellt, sondern das Polrad auf der Kurbelwelle, dann stimmt der Zünzzeitpunkt nicht.

Tippe auch auf Vergaser / Düsen ?

Ich tippe mal auf undichte Schwimmenadel, dadurch alles abgesoffen.
Abhilfe: Schwimmernadel, auch wenn neu und / oder offensichtlich in Ordnung, erneuern.
Vorher auf Dichtigkeit derselben achten.
Dann Zündkerze raus ( Benzinhahn zu ) und Motor mehrfach durchtreten bis kein, oder fast kein Benzingemisch mehr aus dem Zündkerzenloch kommt.
Zündkerze reinschrauben, aber noch nicht starten.
Erstmal den Halbmondkeil auf der Kurbelwelle checken, ob der noch da ist, wo er hingehört.
Kann auch sein, dass der durch den Gegendruck des Gemisches im Kurbelgehäuse beim Antreten abgeschert ist.
Wenn ab, neuen einbauen, Motor komplettieren und starten nach Vorschrift.
Das " dumpfe Loch " beim Gas geben deutet auf verstellte Zündung und / oder zuviel Kraftstoff hin.

Nun kenne ich die genauen Unterschiede bei den 19.19 Vergasern nicht, was mir aber nervend aufgefallen ist, ist folgendes:

Der Choke bei meinem Motor ( ebenfalls 19.19 Vergaser drauf ) muss ganz gezogen sein. Wenn das nicht der Fall ist,
trete ich mir fast einen Wolf, bis der Motor startet.
Vielleicht mal auf vollständigen Zug des Chokes achten.

Was für eine Zündung hast Du verbaut, bzw. ist da drin ?

Was heißt denn " kurz beim Bäcker war "? Wenn Du angefahren bist, wird der Choke wieder rein geschoben.
Ich tippe mal, dass Du zu lange mit dem Choke fährst und Dir der Motor dann absäuft.
Wenn die Vespa in einer Fachwerkstatt generalüberholt wurde, wird am Motor ansonsten alles ok sein.
Zumindest gehe ich mal davon aus !

Genau, der Draht sollte gerade sein. Dann wird er in die auf dem Bild unten liegende Verschraubung gesteckt, eingestellt und
fest verschraubt.

OK, kann mich auch täuschen, wenn dem so ist, entschuldige bitte !

Wenn die Reste des Schlosses vollständig entfernt sind, hast Du dann einen sauberen Kanal, in den das neue Schloss passen würde,
oder ist der Kanal, in den das Schloss gehört auch mit beschädigt ?
Wenn nicht, dann passt der von Dir genannte Schlosssatz. Wenn aber doch, dann must Du eine neue Hülse für das Schloss haben.
Aber vorsicht, frage bitte vor Bestellung bei Deinem Laden nach, ob die Hülse auch für PK XL2 passt.

Edith sagt, dass es diese Hülsen wohl nicht für die XL2 gibt !

Eine Gechwindigkeitserhöhung wirst Du mit dem Runterdüsen nicht erreichen, aber bestimmt eine Motorschönlauferhöhung.
Du wirst um die Demontage des Lenkkopfes nicht herum kommen.
Mit " mal eben nach oben ziehen und nachschrauben " wirst Du wohl nichts werden.
Mag sein, dass Du da mit reichlich Gefummel rankommst, richtiger ist es aber gerade diese Arbeit ordentlich auszuführen
( wie ja aber eigentlich alle Arbeiten, die man so macht ! ).
Und das was rassmo sagte, ist auch wichtig. Wenn eine Nut für einen O-Ring vorhanden ist,
wird auch nur diese Nut mit einem O-Ring genutzt.

Leider ist es oftmals so, dass man gute Vorsätze wieder über Bord werfen muss.
Das ist bei Dir ja wohl auch der Fall.
Hätte, hätte Mofakette. Das mit dem Beinschild ist ja nun nicht mehr zu ändern.
Die Passform ist aber auch relative schlecht....... !

Die Kolbenringe werden gemessen, indem Du sie zusammendrückst, bis sie einen geschlossenen Kreis bilden.
Dann hast Du den Außendurchmesser. Diesen brauchst Du, um die Kubickzahl zu ermitteln.

Ob nun am Beinschild verzinnt werden muss, oder man dort spachtelt, ist, glaube ich Geschmackssache.
Da gibt es hier so einige Experten, die sich mit Lackaufbau etc. sehr gut auskennen @rally221

Alle Teile schön säubern, die Dichtungen fettet man nicht ein.
Kupferpaste kann man nehmen, muss man aber nicht.
Dem Festsitzen der Lager kann man nicht vorbeugen.
Die werden eigentlich so gefertigt, dass sie passend passen ! Wenn der Sitz auf der Welle noch nicht ausgelaufen ist !!
Wenn Du eine neue Schaltklaue einbaust, kannst Du auch eine neue Feder nehmen. Da eine stärkere einzubauen,
sofern überhaupt lieferbar, macht glaube ich keinen Sinn.
Stärkere Federn für die Kupplung brauchst Du bei einem Ori-Setup auch nicht.
Wenn ich mich recht erinnere, hatte @rassmo mal geschrieben, dass die Originalfedern bis über 12 PS voll und ganz ihren Dienst tun.

Die Hoffnung stirbt zuletzt !
Wenn der ganze Körper, in dem das Schloss sitzen soll, zerstört ist, gibt es dafür Reparaturhülsen.
Nun weiß ich aber nicht ganz genau, ob es die auch für die XL2 gibt, aber da werden sich bestimmt noch andere
User zu Wort melden. Es gab vor einiger Zeit schon mal so eine Problematik hier im Forum.
Schon mal die Suchfunktion genutzt ?

Sieht gut aus.
Runterdüsen ? Du hättest gar nicht erst raufzudüsen brauchen. Um den Motor einzufahren, brauchst Du kein fetteres Gemisch.
Dementsprechend sieht die Kerze auch aus. Also kleinere Düse rein.
Die Kupplung würde ich erstmal nachstellen, vielleicht war sie gar nicht richtig eingestellt ?
Das Spiel in der Lenkung ist mit ein-/nachstellen der Lenkkopflager zu regeln.

Die ist Dir super gelungen !
Neidfaktor von 1 - 10 = 11

Wie schon geschrieben wurde, würde auch ich die 10 Ecken nochmals umrunden und da nochmal hinfahren !
Die abgelieferte Arbeit ist m.E. eine Frechheit ! Das hat auch nichts damit zu tun, wieviel Du dafür bezahlt hast.
Wie CARDOC2001 schon sagte, fehlt an eingen Kanten die Farbe komplett. Wirklich schade, dass es immernoch
Fachwerkstätten gibt, die solche Arbeiten abliefern.
Wenn die sich trotz berechtigtem Meckern querstellen, würde ich die Sache selber in die Hand nehmen.
Ich nehme mal an, dass Du keine ( auch noch so einfache ) Lackierpistole hast ?
Im Autozubehör gibt es schon recht gute Spraydosen mit sehr gutem Inhalt.
Da würde ich mir zwei Dosen ( 375 ml, glaube ich ) Grundierung besorgen und zwei Dosen Deiner Farbe ( Farbnummer hast Du ? ).
Dann ein ordentliches Abklebeband und damit die Kanten sauber abkleben,
die schon lackierten Flächen sauber abdecken und mich an die Arbeit machen.
Zwei Durchgänge Grundierung mit Zwischentrocknung und zwei Durchgänge Farbe jeweils im Kreuzverfahren sollten dann zumindest dazu führen, dass genügend Farbe auf den nun noch unbehandelten Flächen ist.
Materialaufwand: etwa 50 €.
Dann hast Du zwar keine Profilackierung im unteren Bereich, aber der Rost sollte sich abhalten lassen.