Beiträge von Volker PKXL2

Lasse das ( restliche ) Oel komplett ab und fülle neues ein. Dann weißt Du genau, wieviel Oel drin ist.
Sollten sich beim Fahren keine Oelverluste feststellen, ist alles in Ordnung.
In den Motor gehören etwa 250 ml Getriebeoel SAE 30, das ist nicht sooo sehr viel.
Die Kupplung erhält ihr Oel durch die Dreh-/ Schleuderbewegung des laufenden Motors.
Die 3-Scheuben Ku gut so.
Dass Du den Schaltgriff ohne Kupplungsbetätigung drehen kannst, ist normal, das wird im Rennbetrieb sogar so gewünscht / praktiziert.

Wenn Du einen 16´er Vergaser verbauen willst, hat der einen 16mm Innendurchmesser ( bei einem 16 / 16 am Eingang und am Ausgang,
bei einem 16 / 15 Eingang 16 -> Ausgang 15 mm ). Demnach könnte ein ASS mit 18 mm Innendurchmesser nicht passen.

Wie würde Sam Hawkins sagen : Wenn ich mich nicht ire, hihihi !

Was auch noch hilft, ist das Einsetzen der kleinen Gummianschläge für die Seitenbacken ( 6 Stück, glaube ich ).
Wenn Du den Verschluss dann soweit " eingestellt " hast, dass das Halteblech schön mittig in die Hakenöse greift, springt der Deckel
beim ziehen des Verriegelungshebels von ganz allein auf.
Gerade und ausgerichtet sollten die Backen auch sein.

Wenn Du einen größeren Kolben als 38,4 mm hast, dann hast Du auch eine höhere Kubickzahl.
D.h., dass Du Dir sowieso einen neuen Satz mit 50 ccm kaufen musst, sofern Du das Illegale an Deinem Motor wieder abstellen willst.
B.t.w.: In Deinem Falle heißt 50 ccm = 50 km/h.

Edith ruft: Du warst schneller !

Der Ass mit 18 mm dürfte nicht passen, Du brauchst einen passenden zu dem Vergaser.
Chokedüse 50, Nebendüse 42 und 45, je nach dem wie der Motor später läuft / abgestimmt werden muss.
Die HD wird wohl bei 72 - 76 liegen, ein Set bis 80 ist aber auf keinen Fall umsonst ausgegeben.

Ich wäre für Manilagrün und Schwarz matt beschichtete Teile !

Mit Überholung war nur gemeint, dass es sich hierbei wohl um kein High End Monster handeln wird,
sondern der Motor nur ganz normal überholt wird.
Restauration kannst Du es trotzdem nennen.
M.E. ist der Kolben hin, zumindest würde ich den samt Zylinder neu nehmen.
Wenn beim Fahren kein Gang herausgesprungen war, würde ich die Schaltklaue nicht neu nehmen.
Die Kupplung sollte man immer neu machen.
Die Hauptwelle würde ich für mich weiter fahren, wenn es eine Reparatur für andere wäre, würde ich sie neu nehmen.
Ein bisschen entgraten würde ich den Spalt aber schon.
Zumindest der abgebildete Bremsbelag sieht gut aus, das Kickerritzel und die Nebenwelle auch ( nach meinem Dafürhalten ).
Was für Bohrungen damicha78 meint, weiß ich nicht.
Dass Lager von SKF verbaut sind, ist wohl normal.

Gruß

Moin !
Wenn alles original bleiben soll, ist es eine " normale " Überholung:
- Dichtsatz komplett,
- Lagersatz komplett,
- sofern nicht schon vorhanden einen Kupplungskompressor
( den kann man aber auch mit einer M 12 Schraube und Mutter mit zwei in den Kupplung passenden U-Scheiben selber herstellen ),
- schauen, wie die Kurbelwelle aussieht, Drehschieberflächen ),
- Kupplung neu,
- Düsen ansehen, ob es die richtigen sind,
- Kolben / Zylinder und Kolbenringe auf Schäden etc. begutachten

Das sollte erstmal reichen !

Ich fahre den DR 75 mit 6 ÜS, 16/15 Vergaser und 3,72 Übersetzung, ohne Rennwelle aber mit Serien ( PK- ) Auspuff !
Damit komme ich gut auf 65 und bin damit auch zufrieden.

Gruß

Ja, das sieht sehr nach zu fettem Gemisch aus ... !

Ich meine, Dein Vergaser hat einen Filzring, den Gummiring haben 16.15 Vergaser.
Mit Druckluft gereinigt, heißt nur von außen, oder hast Du ihn ganz zerlegt und dann alles mit Druckluft gereinigt ?
Ansonsten trifft eher das zu, was rassmo schon geschrieben hat: Falschluftproblem.

Bin gespannt ! Gute Idee von Dir, den Fortgang hier zu posten !!

Zitat von gzl

das er trotz zündfunken nicht gestartet ist

@hedgebang zumindest hatte er mal einen in diesem zusammenhang.

Da tippe ich mal auf ein verschlissenes Kickstarter-Ritzel.
Wenn Du damit lernst umzugehen, d.h. dass Du etwas vorsichtig beim Ankicken bist,( in Bezug auf Deine Beine )
kann man damit noch fahren.
Schön ist es allerdings nicht.
Die Zahnräder werden sowieso geölt, von daher ist eine Fettung " unnötig ".

Hat Dein Motor von rechts betrachtet rechts unterhalb des Kickstarters einen runden Kompaktstecker ?
Wenn ja, den mal abziehen. Auch wenn der abgezogen ist, kann der Motor laufen. ( Du bekommst den Motor dann aus,
indem Du den Zündkerzenstecker mit einer isolierten Zange abziehst ).
Wenn er dann läuft liegt der Fehler im restlichen Kabelbaum.
Zündfunke ist weiterhin vorhanden ?

Wenn der Motor trotz Zündfunken nicht starten will, wird es wahrscheinlich am Halbmondkeil auf der Kurbelwelle liegen.
D.h., der wird abgeschert sein.
Das wiederrum wirst Du aber schon feststellen, wenn Du die ZGP montierst, bzw. den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] einstellen willst.

Der äußere Eindruck hat tatsächlich nichts mit der inneren Funktion zu tun, lässt aber auf Undichtigkeiten schließen.
Wenn der Motor Falschluft zieht, wird das Gemisch magerer und nicht fetter.
Außerdem würdest Du das in der Form merken, dass der Motor im Leerlauf, sofern vorhanden, selbständig hochdrehen würde.
Um den Zustand des Zylinders / des Kolbens zu prüfen -> Kompression, ziehe den Zylinder doch mal runter.
Auf dem Bild steckt er ja noch drauf ......

Auch wenn Du eine Motorrevision gemacht hast ( hört sich zumindest so an ), kann es sein, dass einer Deiner neuen Siris kaputt ist.
Entweder schon defekt geliefert worden, oder beim Einbau beschädigt.
Wenn Du sonst außen herum alles ausschliessen kannst, kommst Du wohl um eine erneute Spaltung nicht herum

Kann viel sein, ich würde mal das Polrad runter nehmen und den Halbmondkeil checken.
Simmerring gewechselt heißt, dass Du den auf der Polradseite gewechelt hast ?
Hat Deine PK eine elektronische Zündung, oder eine mit Kontakt und Kondensator ?
Wenn elektronisch, dann könnte es auch an der Pick Up liegen. Der / die / das geht gerne mal kaput.
Läuft absolut scheisse kann man auch in alle möglichen Richtungen interpretieren ....

Also, alles überprüfen, was mit Zündung ( Einstellung, Halbmondkeil etc. ) und Vergaser ( Düsen, Sauberkeit und Dichtigkeit etc. )
zu tun hat. 20 ml Sprit ist auch ein bisschen viel, um sie zum Starten zu bekommen ....
Und sauber sieht der Zylinder auch nicht gerade aus.