Beiträge von Volker PKXL2

Könntest du bitte etwas mehr Infos geben ?

Tritt das Verhalten beim Kaltstart auf, oder auch wenn der Motor warm ist ?

Etwas unterhebeln mit einem Schraubendreher, dann kommt der Schlosskörper raus.

Das Schloss wird in einer bestimmten Position in den Schlosskörper eingeführt, sonst passiert das auch wieder mit dem neuen Teil.

Die bekommt ihren Strom über die drei extra Kabel und hat nichts mit dem Regler zu tun.

Hatte ich bei meiner V50 mit 133'er Polini auch mal. Hab seitdem einen Kühlerschlauch verbaut !!

Ziehe den Schaltbolzen ganz heraus, drehe dabei das Hinterrad. Fädele die Platte in die Schaltraste ein ( vorher auf den 4. Gang drehen ) und drücke die Raste gegen den Motor. Jetzt festschrauben und danach das Getriebe auf Leerlauf stellen. Jetzt den Schaltdraht einfädeln, am Lenker auf Leerlauf drehen und den Schaltdraht an der Raste fixieren.

Das geht mit normalen Blindnieten sehr gut.

Oder mit etwas Fantasie meinerseits könnten das auch Kerbnägel sein. Gewinde könnte man auch noch reinschneiden.

Auf deinem Zylinderfuss ist DR angegossen.

Soweit ich weiß, stellt DR keine Zylinder mit 125 ccm für PX her. Das wäre für mich das erste Zeichen, die Eintragung in Frage zu stellen, bzw. zu überprüfen.

Donnerwetter, nach 15 Jahren solche Erkenntnisse zu liefern, ist ja schon fast heldenhaft ! Respekt !!!!

Junge, wat ne Story !!!

Aber schön, dass man sich vom Straßenrand aus selber helfen kann

Gucke dir mal die Membran an, die sitzt unter dem Ansaugstutzen vom Vergaser. Die Plättchen müssen absolut plan auf dem Gehäuse liegen.

Den Vergaser zu putzen reicht meistens nicht. Eine KOMPLETTREINIGUNG aller Komponenten des Vergasers ist da eher zielführend.

Baue auch den Benzinhahn mal aus, der sitzt rechts unter dem Sitzbankbereich.

An dem kann die Unterdrucksteuerung kaputt sein.

Kompression ist auch ein Thema. Wenn da nicht genug vorhanden ist, fällt der Unterdruck für den Benzinhahn auch ab und er öffnet nicht gut genug.

Wenn du in die Richtung sprühst schon...

Du sollst ja aber den Bereich Ansaugstutzen und Übergang Vergaser besprühen.

Wenn der Motor beim besprühen des Vergaserbereichs ausgeht, zieht er da irgendwo den Bremsenreiniger rein, überfettet und geht aus. Also ist da was nicht dicht...

Die Bohrung am HD Düsenstock hat was mit SI Vergasern zu tun, also Largeframe.

Die Selbstreinigung ist nicht warm- oder kaltabhängig. Der Einsatzzweck ist da entscheidender.

Dein Motor zieht irgendwo Falschluft...

Und der Luftfilter ist auch nicht so dolle. Den würde ich erstmal gegen einen originalen tauschen.

Mit soviel Unterschied bei der Zähnezahl würde die Tachoschnecke nicht lange halten.

Laut http://www.scooter-center.com gehört da eine Schnecke mit 12 Zähnen rein.

Hast du eine Batterie?

So ganz passt die ZGP nicht zum Kabelbaum...

Das rote Kabel des Kabelbaums ist das Ladekabel für die Batterie. Da würde ich das rosafarbene Kabel der ZGP anschließen.

Das graue Kabel der ZGP ist eigentlich AC Eingang am Spannungsregler. Da würde ich das lilafarbene Kabel des Kabelbaums anschließen.

Aber alles ohne Gewähr !!!

Das Thema ist schon so unendlich oft behandelt worden ! Benutze doch bitte mal die Suche oben rechts !

Ich habe mir erlaubt, deinen Text zu überarbeiten.

Im Nebendüsenbereich sind die tatsächlich sehr empfindlich. Das muss alles blitzsauber sein.

Auch die Düse.

Den Pickup kannst du messen, es sollten etwa 110 Ohm vorzufinden sein. Aber auch das heisst nicht viel. Viele von denen, auch neu, sind nicht in Ordnung. Wenn der Motor gut laufen sollte, kannst du abblitzen. Der Blitz darf bei höheren Drehzahlen nicht wandern, oder flackern.

Das kann gut am Nebendüsenkanal liegen, aber auch am Pickup. Die Schlauchdicke ist egal, der Sprit wird von der Schwimmernadel begrenzt.

Unterbrecher auf 0,3-0,4 mm eingestellt?

So, wie die ZGP jetzt sitzt sollte der Motor laufen.

Kompression ausreichend vorhanden ?

Wird die Kerze beim kicken nass ?