Beiträge von pkracer

Am 03.10. gibts noch eins im Bergischen Land, aber 50er-ungeeignet.

Ist mir nicht bekannt, dass es aufgebohrte 50er Originalzzylinder zu kaufen gibt.

Nimm einfach einen 75er DR wie hunderte, wenn nicht tausende andere auch, die "eine 50er Vespa ein wenig schneller machen" wollten. Ist genauso illegal wie ein aufgebohrter Originalzylinder und unsichtbar unter der originalen Zylinderhaube. Alle, wirklich alle Fragen zum 75 ccm Tuning lassen sich mit Hilfe der Suchfunktion beantworten, weil sich gefühlt das halbe Forum darum dreht.

Ein Fresser ist es nicht gewesen, sondern nur ein Klemmer. Ja, durch den fehlenden Kühleffekt des Benzins ist der Kolben zu heiß geworden, hat sich ausgedehnt und deswegen am Zylinder gerieben.

Die Macke am Kolbendach könnte evtl. von einem Kolbenstopper stammen. Hast du sowas benutzt, um den Motor zur Kupplungs- oder Polradmontage zu blockieren?

Zitat von sausus22

Junge du hast wahrscheinlich mehr falsch gemacht als du Buchstaben für deine Erklärung gebraucht hast.

1. Du bist bestimmt ~500km durch die Gegend gekrochen und dann voll aufgemacht .......

2. Vergaser viel zu fett ist auch nicht gut

3. Gemisch 1/15 ist das beschäuerdste was ich je gehört habe. Dadurch fehlt dir Benzin und damit die Innere Kühlung IMMER 1/50 IMMER!!!

4. Metallspan könnte eun Kolbenclip sein hast du vielleicht die originalen genommen......

5. Und das alles bei dem extem thermisch belasteten 133er, Hut ab

6. Alles saubermachen und überprüfen mit schmleifpapier die Riefen am Kolben und Zylinder entgraten und Weiter gehts. Aber dann mit 1/50 IMMER

Viel Spass

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Volle Zustimmung, vor allem im Hinblick auf den viel zu hohen Ölanteil. Der verursacht genau das Gegenteil von dem, was du dir versprochen hast (s. o.). Die Innenkühlung des Zylinders kommt vom Spritanteil im Gemisch, den du stark verringert hast.

Das Gegenteil von gut ist gut gemeint...

Hab ich auch schon machen lassen, kostet ca. 20 Euro beim Reifenhändler. Da wird ein Gummipfropfen ins Loch gezogen und vulkanisiert. Ist auch mit TÜV Segen. Könnte jetzt allerdings schwierig werden, das Loch wiederzufinden, weil die Schraube raus ist.

Statt einer PX ist eine am oberen (Gewinde) Ende angepasste PK XL 2 Gabel sinnvoller für die Umrüstung, weil der Sprint Kotflügel nicht über die bei der PX deutlich breitere obere Federbeinaufnahme passt. Das ginge nur mit beschissen aussehendem Ausschnitt im Kotflügel oder kräftigem Ausbeulen, was du schätzungsweise bei einem frisch lackierten Kotflügel vermeiden möchtest.

Seitliche Halter des Scheinwerfers etwas biegen, bis es passt?

Vergiss den Malossi Ansauger. Das Ding hat eine vergleichsweise kleine Membran, ist total verwinkelt und beim Anpassen ans Gehäuse läufst du Gefahr, kupplungsseitig durchzubrechen. MMW oder MRP haben da wesentlich bessere Lösungen zu bieten.

Kurbelwellen gibts auch schönere als W5 und den Aufpreis für die W5 Bearbeitung des Zylinders kannst du durch Selbermachen sparen. Anleitungen dafür gibts mehr als genug im Internet, u. a. auch von Herrn Wrobel selbst.

Aussagekräftige Bilder wären für eine Bewertung äußerst hilfreich, weil die Beschreibung "guter Zustand" sich gerade aus Verkäuferperspektive erheblicher Dehnbarkeit erfreut.

Zitat von Pornstar

Zur Verstärkung des Holmes könnte man doch einen zweiten aufsägen und als Halbschale links und rechts aufsetzen. Was meint Ihr?

Ich fände das originale Blech in Anbetracht der zu erwartenden daran zerrenden Kräfte zu dünn. Würde deshalb mindestens 2 mm Stärke für die Verstärkung verwenden. Was spräche gegen das weiter oben schon vorgeschlagene aufgesetzte Kastenprofil, das über den originalen Tunnel gestülpt wird und rechts und links abgekantet ist, so dass es auf dem 90° abgewinkelten Teil des O-Tunnels aufsitzt (da wo im Trittbrettbereich die Ständerschrauben durchgehen)?

Klar, dass das aus Fertigungsgründen wohl eckig würde und auch quer zur Fahrtrichtung mehrteilig gestückelt sein müsste wegen des Bogens und weil der Tunnel im Verlauf nach hinten breiter wird. Aber m. E. muss man diese optischen Mängel dann eben in Kauf nehmen. Fällt aber auch im Gegensatz zu einer (hier nicht in Frage kommenden) Mittelstrebe erst auf den 2. Blick auf.

Zitat von CARDOC2001

In Düsseldorf soll wieder ein Abrollern sein , weiß aber noch nix konkretes...

02.10., 11:00 Uhr Düsseldorf, Burgplatz. Ziel Grillhütte in Dormagen-Delhoven. Siehe auch Seite des Veranstalters VC Düsseldorf.

Für den Eigengebrauch halte ich den Preis für angemessen und in Ordnung. Falls du auf sofortigen gewinnbringenden Weiterverkauf spekulierst, würde ich das eher kritisch sehen.

Was die zukünftige Wertsteigerung angeht, kann ich mangels hellseherischer Fähigkeiten (wie wohl jeder andere auch) nur raten. Aktuell ist eine Stagnation bzw. sogar ein leichter Rückgang der Preise für sonst im Hochpreissegment angesiedelte Modelle festzustellen. War eigentlich auch nur eine Frage der Zeit, bis die 5.000 Euro-Rally-Blase platzt. Natürlich gibt es vor allem im 50er Segment noch reichlich Deppen, die eine PK 50 XL für den heiligen Gral haltenund dementsprechende 4-stellige Fantasiepreise verlangen, aber auch diese Spezialisten werden wohl von der dann fehlenden Nachfrage wieder auf den Boden geholt.

Für diese spezielle T5 würde ich erstmal keinen Verlust beim Wiederverkauf fürchten, aber darauf, dass in absehbarer Zeit jemand 4.000 Euro dafür zahlt, würde ich nicht hoffen.

Weisst du sicher, dass das Mädels waren?

Die Halter für die Hülsen sind doch noch teilweise vorhanden. An den Resten müsste sich die Position der Hülsen noch nachvollziehen lassen. Zum Ankleben der Hülsen würde ich auch Schrauben einige Gewindegänge reindrehen, dann kannst du schon einigermaßen erkennen, ob die Hülsen gerade sitzen und ggf. ausrichten.

Da bleibt wohl nicht viel übrig außer einem nicht mehr ganz frischem Gewinde im Zylinderkopf. Abbauen, nachsehen. Reparatur mit einem Gewindeeinsatz wie Helicoil o. ä. wäre meiner Ansicht nach unwirtschaftlich in Anbetracht des Anschaffungspreises eines guten gebrauchten Kopfs.

Naja, wenn es um Reichweite geht, hatte der Erbauer ja schon fürs CBR vor ein paar Jahren eine Lösung parat...

Auch wenn er da eigentlich eine Legitimation als Gefahrguttransporter benötigt hätte, Tarnung ist das halbe Leben.

Die Abdeckung wird zwar grundsätzlich auch mit nur einer Schraube halten, aber vibrationsbedingt rappeln. Wenn du noch Gewindehülsen aus einer alten, ggf. anderweitig defekten Abdeckung findest, kannst du diese mit dem erwähnten Harz einkleben, sonst halt mit M5 Muttern versuchen.

Bzgl. des Kabels kann ich auch nur raten, mal zu testen, was ohne dieses Kabel nicht funktioniert. Oder einfach mal die vorhandenen freien Steckplätze ausprobieren und schauen, was passiert.

Um noch einigermaßen unauffällige Optik zu behalten würde ich überlegen, den Rahmen statt mit Mittelstrebe durch rechts und links dem Verlauf des Tunnels folgende dicke aufgeschweißte Bleche zu verstärken. Oder gleich als Kastenprofil in ordentlicher Materialstärke auf den originalen Tunnel setzen. Zusätzlich evtl. im ESC-Stil Rundstahl außen in die Sicke des Beinschilds/Trittbretts schweißen. Tank dann als Sitzbank, wie von S&S bekannt. Geht halt nicht so tief in den Rahmen, aber wenn das Heck 12 cm länger wird, bringt das auch noch ordentlich Volumen.

Ich würde es zur Wachsentfernung mal VORSICHTIG mit Erwärmen per Heißluftfön und Abschaben mit einem Plastikspachtel versuchen.

17 PS sind mit einer Smallframe auch mit käuflichen Teilen relativ leicht machbar, da muss man nicht mit Innenrotorzündung und Wasserkühlung in Einzelanfertigung rumprobieren.

Zu allererst solltest du aber die Vergleichbarkeit der Motorkonzepte einer 50er Vespa und eines Speedfights vergessen. Da liegen 40 Jahre Entwicklung dazwischen. Bei der Vespa geht immer noch nichts über Hubraum außer noch mehr Hubraum. Auch sind die 5-stelligen Drehzahlbereiche, in denen die High-End Automatikmotoren laufen, bei der Vespa nur bedingt sinnvoll. Ein Automatikmotor kann dank Vario quasi ständig im Resobereich laufen. Das geht bei der Vespa mit Schaltung nicht so einfach, vor allem, weil nur 4 Gänge zur Verfügung stehen. Ein extrem spitz ausgelegter Motor ist deshalb nicht besonders angenehm zu fahren.

Deshalb braucht Innenrotorzündung und damit wegen fehlender Luftkühlung nötige Wasserkühlung an der Vespa kein Mensch. Es sind luftgekühlt auch locker über 30 PS machbar, allerdings kannst du dafür schon ein Budget von knapp 3.000 Euro einplanen.