Finde ich persönlich absolut grausam in der Farbe.
Muss aber jeder selbst wissen - irgendwer wird bestimmt einen Haufen Kohle raustun, um damit im nächsten Jahr das Dolce Vita zu genießen, wenn er die neidischen Blicke an der Eisdiele auf sich zieht.
Bei der PK sind es 6 Schrauben, weil die Sitzbank komplett runter muss.
Ansonsten ist das "Problem" wirklich ziemlich selbsterklärend, wenn man es sich mal ansieht. Kaputt machen kann man da normalerweise auch nichts.
- Interessanterweise gibt es im Inet einige Bilder von Xl2s, wo die zwei Augen Richtung Auslass zeigen. Bei meiner war es mit 80%er Sicherheit auch so - allerdings war da sicher schon früher mal dran. Ich vertraue also deinen Angaben und richte die Löcher zum Einlass.
Kannst du die Bilder mal verlinken?
Ein weiteres Indiz für die richtige Einbaurichtung des Kolbens ist, dass die Öffnung der Kolbenringe/des Kolbenrings nicht über einen Kanal im Zylinder laufen sollte, weil sonst die Gefahr des Einfederns und anschließendem Bruch des Rings besteht. Die Position der Öffnung des Rings wird durch einen Pin in der Ringnut des Kolbens bestimmt.
Die zum Auslass zeigende Seite eines Zweitakterkolbens hat NIE Löcher, weil das äußerst kontraproduktiv für die Spülung des Zylinders mit Gasgemisch wäre. Damit dürfte die Frage geklärt sein.
Im übrigen befinden sich etwaige Pfeile auch nicht "am Unterboden", sondern oben auf dem Kolben, dem sog. Kolbendach.
Auf PK XL 2 passen nur PK XL 2 Hebel.
Ergänzend sei erwähnt, dass es keine Drossel wie bei modernen Automatikrollern gibt, die man ausbauen könnte. Da dein Roller schon 50 km/h läuft, wird er auch nicht den Auspuff der 40 km/h Version mit dünnem Krümmer verbaut haben.
Originale 50er Vespas sind eben einfach lahme Krücken. Wenn du das ändern möchtest, bitte -wie schon erwähnt- einfach mal die Suchfunktion benutzen.
Am einfachsten ist es, wenn du die Zündgrundplatte des Lusso-Motors in den Alt-Motor umbaust. Das passt und funktioniert problemlos. Dann hast du die gleichen Kabel wie vorher und kannst diese wie gehabt anschließen. Das Kabel für den Elektrostarter und das dicke Massekabel aus dem Rahmen kannst du unbelegt lassen, nur die dann losen Enden isolieren.
Blechwerk, dort wurde die Replica vom SCK gebaut.
Wenn du die [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] als Ersatz nehmen willst für abmontierte Originalblinker, kannst du dir das auch sparen. Blinker sind erst über 125 ccm Pflicht, auch wenn original mal welche dran waren. Nachzulesen in § 54 Abs. 5 StVZO.
Im ersten Beitrag schreibt er, dass er keinen Link zu einem Handbuch für Schaltgetriebe gefunden habe.
Anhand dessen war nicht auszuschließen, dass es sich bei dem Problemfall auch um eine Schalt-PK handelt.
SAE 30 ist richtig und es muss soviel Öl rein, bis es bei gerade auf beiden Rädern stehendem Roller wieder aus der Einfüllöffnung am Motor rausläuft. Das sind etwas weniger als 250 ml. Also keine Panik, wenn du eine 250 ml Flasche nicht ganz leer bekommst - dann ist trotzdem nichts defekt oder so.
Nimm das graue Plastikfach vor dem Tank aus dem Rahmen, dann siehst du den Vergaser:
Der Benzinschlauch sitzt am Vergaser auf einem Anschlussnippel (auf dem oberen Bild etwa zwischen B und C) und verläuft von dort unter den Tank. Jetzt müsstest du selbst schauen, wo das Benzin austritt.
Mal kurz logisch überlegt: Der Vergaser ist fest mit dem Ansaugstutzen verbunden, dieser ist fest mit dem Motor verbunden. Wenn sich der Motor beim Ankicken in Relation zum Rahmen bewegt, weil das Federbein diese Bewegung zulässt, bewegen sich die fest mit dem Motor verbundenen Teile ebenfalls.
Mach mal eine Probefahrt ohne Tankdeckel (natürlich nicht mit randvollem Tank). Wenn das Problem dann nicht mehr auftritt, lag es an der Tankentlüftung.
Lief dieser Motor denn jemals nach Feststellung der defekten Drehschieberdichtfläche richtig im Standgas bzw. ist er problemlos angesprungen? Falls nicht, liegt es an der von dir erwähnten "zerfurchten" Drehschieberdichtfläche. Dann wirst du diesen Motor ohne weiteres nicht mehr richtig zum Laufen bekommen. Entweder Dichtfläche aufschweißen und anschließend ausdrehen lassen oder Umbau auf Membranansauger.
Das Gespann kommt mir irgendwie bekannt vor - ich glaube, in einer "Motorroller" aus den frühen 90ern war mal ein Bild davon drin. Muss mich mal durch die Sammlung wühlen...
Außer der höckrigen Sitzbank (hieß für Cosa glaube ich Country Club, optisch ähnlich wie Yankee für andere Modelle) gab und gibt es m. W. für die Cosa keine käuflichen Alternativen zur Originalsitzbank.
Da müsstest du also selbst kreativ werden oder einen Sattlerbetrieb aufsuchen.
Wenn du eine Betriebsanleitung kaufst, wie sie seinerzeit beim Kauf mitgeliefert wurde, wirst du wahrscheinlich enttäuscht sein, weil da so gut wie nichts zu Wartungsarbeiten drinsteht. Zumindest nichts tiefergehendes über Reifen- und Zündkerzenwechsel hinaus.
Die Bezeichnungen sind der Beginn der jeweiligen modellspezifischen Rahmennummern, offiziell hießen diese Modelle nur "Vespa 150". Da das aber aufgrund der Vielzahl der über die Jahre produzierten 150er Modelle kein eindeutiges Unterscheidungsmerkmal ist, wird eben anhand der Rahmennummernpräfixe unterschieden.
Ansonsten ist eine Sprint eine Sprint und hat außer dem gleichen Hubraum nicht viel mit den Vorgängermodellen VNB, VBA oder VBB gemeinsam. D. h. dass auch nur die Modelle mit dem Sprint-Schriftzug auch Sprints sind. Frühe Modelle haben noch einen trapezförmigen Scheinwerfer, spätere (Sprint Veloce) einen runden Scheinwerfer.
Dass die SS-spezifischen Teile als (gute) Repros im Einkauf für gewerbliche Anbieter tatsächlich 1.000 Euro kosten, wage ich zu bezweifeln. Selbst beim SCK gibts ein Paket mit für den Umbau einer normalen V50 auf SS benötigten Teile (Lenker, Kotflügel, Sitzbank, Toolbox mit Kissen, Radkappen, Ersatzradhalteschiene, Auspuff, Trittblech etc.) 690 Euro für den Endverbraucher. Und dann hat das SCK sicher auch noch dran verdient. Schau z. B. mal bei scootRS, was da die SS Repro Lenker für Endverbraucher kosten. Das ist inkl. Porto noch nicht mal die Hälfte dessen, was die 3-Buchstabenhändler in Deutschland für teilweise deutlich schlechtere Qualität aufrufen. Ich habe so einen scootRS Repro-SS Lenker und der ist von der Verarbeitung her wirklich top im Gegensatz zu ziemlich grob gegossenen und nachbearbeiteten Konkurrenzprodukten.
Bei Originalteilen kommt man hingegen wohl nicht mit 1.000 Euro hin. Die blaue Kiste dürfte allerdings Reproteile montiert haben. Und wenn ich für VB 4.000 ein gleichwertig aufgebautes Fahrzeug mit [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] und Motor im Wert von sicher mehr als 1.000 Euro haben kann, sehe ich nicht ein, für die blaue Replica mehr als 3.000 Euro hinzulegen. Aber wie gesagt, was du dafür ausgeben möchtest, entscheidest du ganz alleine.
Irgendwie hört sich das für mich so an, als ob du fürs Gewissen eine Bestätigung bräuchtest, die dir sagt, dass du auch ruhig 4.000 ausgeben darfst, weil die Nachfrage nach den Dingern so hoch und damit eine zukünftige Wertsteigerung garantiert ist. Letzteres glaube ich allerdings eher nicht. Bei echten SSen vielleicht, aber in den letzten paar Monaten kann man selbst bei sonst sehr hochpreisig gehandelten Modellen wie z. B. Rally, Sprint oder SS 180 und vor allem Lambrettas eine Preisstagnation oder gar fallende Preise beobachten. Ich glaube, da nähert sich eine Blase gerade dem (gerechtfertigten) Platzen. Vom Preisverfall ist m. E. dann zuerst alles betroffen, was nicht original ist, d. h. Replicas und "restaurierte" Roller wie z. B. die elendigen cremeweißen Rundlichtfakes mit Klebekaskade auf Specialbasis.
