Beiträge von pkracer

O-Lack ist das ganz sicher nicht, weil es diese Farbe bei frühen (3-Gang) Specials nicht gab und auch Schrauben und Ständer ab Werk nicht mitlackiert waren. Da Blinker, Tacho und ein deutsches Herstellerschild vorhanden sind, wird es sich um eine offizielle deutsche Erstauslieferung handeln. Sicher in Italien produziert, aber nicht nachträglich als Gebrauchtfahrzeug nach Deutschland importiert.

Wenn tatsächlich kein grober Rost unter den Matten und an den übrigen typischen Stellen vorhanden ist, sind 500 Euro völlig OK.

Aktuell gibt es ein Sonderheft der Oldtimer Markt mit Preisen für alle möglichen klassischen Zweirädern in verschiedenen Zuständen. Also wohl das, was du suchst. Allerdings sind da auch teilweise reichlich unrealistische Angaben drin, wenn man man die tatsächlichen Verkaufspreise betrachtet (90 SS in Zustand 3 für 2.900 Euro wird man wohl eher selten finden).

Ich halte es für einen weit verbreiteten Irrglauben, dass in Italien an jeder Ecke "Lampe unten" oder sonstige alte Vespas für kleines Geld rumstehen (OK, außer bei Borletti natürlich). Wenn man sich mal die Angebote bei ebay.it oder sonstigen italienischen Seiten ansieht, stellt man schnell fest, dass die Preise in Italien teilweise sogar deutlich höher als in Deutschland sind, vor allem wenn das Fahrzeug Papiere hat. Das dürfte inzwischen auch im letzten sizilianischen Bauerndorf angekommen sein.

Auch dürfte es schwierig sein, für 50 - 60 Jahre alte Fahrzeuge eine realistische "Schwacke-Liste" zu erstellen. Das liegt zum einen an der vergleichsweise geringen Zahl der erhaltenen Fahrzeuge, zum anderen an der sicher noch viel geringeren Zahl der Fahrzeuge, die auch zum Verkauf stehen. D. h. es existiert kein wirklich aussagekräftiger Markt. Da regeln Angebot (klein) und Nachfrage (groß) den Preis, und keine Listen.

Tendenziell sind die Preise im Winter vielleicht etwas günstiger, weil nicht jeder Hans und Franz durch Sonnenstrahlen bedingt den spontanen Drang zum Vespakauf verspürt. Aber dafür befinden sich dann etliche Leute auf der Suche nach einem "Winterprojekt", um damit dann im Sommer vor der Eisdiele die neidischen Blicke auf sich zu ziehen. Die Nachfrage lässt also nicht spürbar nach und damit auch nicht das Preisniveau.

Insgesamt lässt sich aufgrund der Erfahrungen der letzten Jahre sagen, dass die Preisentwicklung bei "alten 50er Vespas mit rundem Scheinwerfer" eher stetig nach oben geht, unabhängig von der Jahreszeit.

Wenn sie nur mit durch den betätigten Choke eigentlich deutlich zu fettem Gemisch läuft, deutet das logischerweise darauf hin, dass das Gemisch ohne Choke zu mager ist, also zu viel Luft enthält. Diese Annahme wird durch das unkontrollierte Hochdrehen und auch das Verschlucken bzw. Absaufen beim Gasgeben bestätigt.

Also ziemlich wahrscheinlich wieder mal der Klassiker Falschluft. Evtl. ist der Vergaser bzw. die Wanne lose. Oder halt Kurbelwellensimmerringe hinüber. Hier auch wie üblich erst mal das Polrad runter und nachsehen, ob es dort ölig ist (bedingt durch einen undichten Simmerring). Dann den Geruchstest am Getriebeöl machen, wenn es dünnflüssig ist und nach Sprit riecht, ist der kupplungsseitige Kurbelwellensimmerring durch.

Man kann auch ohne Zähne total stylish aussehen...

Drehschieberdefekt halte ich nach den beschriebenen Symptomen für nicht ausgeschlossen. Zum Testen müsste dann wohl leider der Motor raus (jaja, ich weiß, am liebsten sollte das Problem ohne Aufwand zu beheben sein), dann den "Öltest" machen. D. h. Ansaugstutzen abschrauben, Kurbelwelle so drehen, dass der Einlasskanal von der Kurbelwange verschlossen wird, dann einen Schluck Öl (Schnapsglas reicht) hineinschütten. Wenn das Öl zügig abläuft, ist die Drehschieberdichtfläche hinüber.

Die Höhe der Ritzel ist bei Sprint und PX unterschiedlich, weshalb die Kupplung dann bei nicht-passender Kombination der Teile (also Sprint Kupplung in PX Motor) nicht vernünftig trennt.

Geiz ist offensichtlich nicht immer geil, für 28 Euro kann man objektiv keine vernünftige Qualität bei einer Kupplung erwarten. Vor allem wenn schon alleine aufgrund des Anbieters klar ist, wo die Dinger herkommen. Die teuersten Ersatzteile sind die, die man 2x kauft.

Für die PX gibts m. W. keine einzelnen Scheinwerfergläser zu kaufen, d. h. es müsste dann schon ein kompletter Scheinwerfer sein. Ein Gebrauchter tut es sicher auch.

Gibts beides nicht. Bzgl. Nabendeckeln könntest du es mit PX Teilen versuchen. Allerdings sind die vom Durchmesser her deutlich kleiner als die PK Deckel, d. h. es bleiben um die Deckel "Absätze" an den Trommeln sichtbar.

Der Auspuffkrümmer wird beim ETS Auspuff ohne separates Winkelstück direkt am Zylinder montiert. Also alle nötigen Teile bis auf 2 Dichtungen im Lieferumfang enthalten.

An der Hauptdüse kann man nichts justieren, sondern nur gegen eine andere Größe austauschen. Original müsste bei der PK 125 eine 76er verbaut sein. Ich würde eine 78er und eine 80er Düse mitbestellen (je ca. 2,50 Euro, 5 mm Gewinde). Dann halt probieren, womit es besser läuft.

Die ETS Banane ist absolut empfehlenswert, bringt etwas mehr Leistung, ist aber trotzdem sehr leise. Es ist sogar ein eingeschlagenes Piaggiologo und eine Nr. darauf vorhanden, aber vermutlich aus lizenzrechtlichen Gründen unter einer dünnen Schicht Spachtelmasse versteckt und überlackiert. Diese Stelle erkennst du, wenn du den Auspuff ein wenig im Licht drehst. Lässt sich leicht z. B. mit Drahtbürstenaufsatz für den Dremel entfernen. Einziges Manko ist, dass man in Verbindung mit diesem Auspuff kein Reserverad mehr montieren kann.

Dann brauchst du in der Tat eine andere Kurbelwelle mit dickem Konus. Wäre dann die PK 125 XL Welle, da der PK 80 Zylinder auch 51mm Hub braucht.

Da braucht man keine Anleitung, weil es selbsterklärend ist, wenn man sich die Mühe macht und das ganze mit ein wenig Verstand betrachtet. Nabendeckel in der Mitte abnehmen und die darunterliegende Mutter entsichern und lösen. Die Trommel braucht ggf. ein wenig Überzeugungsarbeit in Form von Schlägen mit dem Gummihammer, WD 40 o. ä., Hitze und zur Not einen Dreiarmabzieher.

Passt auch auf PK.

Ist der Ansaugstutzen an der großen Motorhälfte mit 3 Stehbolzen befestigt? Welche Schlüsselweite hat die Polradmutter, 17 oder 19?

Das Motorgehäuse scheint mir ein PK S Lusso Gehäuse mit großem Lagersitz zu sein. Erkennbar an der Position des Schmierkanals. Wenn der ASS die 3-Loch-Befestigung hat, wäre das die Bestätigung. Die Welle hingegen hat anscheinend den "dünnen" Konus (Polradmutter müsste dann SW 17 sein), obwohl bei diesem Gehäuse eigentlich der "dicke" Konus verbaut wurde. Hat da evtl. schon jemand die Welle getauscht, oder war der Motor bisher ungeöffnet?

Hast du noch das alte Lager? Da steht die Bezeichnung normalerweise auf dem Außenring.

Ich verstehe die Frage nicht ganz...

Es gibt nur genau eine einzige Ausführung des Pinascoritzels, und die ist für originale Übersetzungen. Also nicht kombinierbar mit der 3.00er Primär.

Von DRT gibts aber wohl ein Ritzel, um die gerade verzahnte 3.00er Primär auf 3.16 zu verkürzen.

Wenn du nirgends einen passenden "fertigen" Zug bekommst, kannst du sowas auch ganz leicht mit als Meterware erhältlichen Bowdenzughüllen und Seilzügen selbst in der passenden Länge herstellen.

Wie wäre es, einfach 2 m Seilzughülle, dazu passende Endkappen, einen Innenzug und Schraubnippel zu bestellen? Dann die Teile einfach passend ablängen und gut.

Aus so einer Fragestellung muss man echt keine Doktorarbeit machen...

40.000 Euro für so ein Fahrzeug halte ich für absolut übertriebenes Wunschdenken.

Realistisch würde ich mal von allerhöchstens 15.000 Euro (theoretisch) erzielbarem Verkaufspreis für ein Fahrzeug im Zustand wie auf deinen Bildern ausgehen. In etwas schlechterem Zustand gerne auch nur die Hälfte oder weniger.

Ganz allgemein und ohne speziellen Bezug auf deinen Ständer kann man sagen, dass jede Menge Schrott an Zubehör- und Ersatzteilen für Vespas auf dem Markt ist. Wenn man an solche Teile gerät, hilft nur vom Rückgaberecht Gebrauch zu machen oder damit zu leben.

Der Grund ist wohl in der "Geiz ist geil"-Mentalität der Kundschaft und sicher auch nicht zuletzt in der Profitgier der Anbieter zu suchen, weshalb viele Teile z. B. in Asien gefertigt werden, was sich teilweise auf die Qualität (Haltbarkeit und Paßgenauigkeit) auswirkt. Du kannst ja mal vergleichen, was diverse Teile auf der Seite (quasi Direktvertrieb aus Vietnam) kosten und was deutsche 3-Buchstaben-Händler für exakt die gleichen Teile aufrufen. Da ist bei Kleinteilen eine mehrhundertprozentige Gewinnspanne nicht selten.