Beiträge von pkracer

Scheibenbremse hinten gibts für Smallframes meines Wissens bisher nur im Prototypenstadium bzw. wurde die Serienfertigung auch mangels lohnender Nachfrage nicht vorangetrieben, weil sowas völlig unnötig ist. Höchstens was fürs Auge, wenn es wichtig aussehen soll und wenn man Bock auf Bastelaufwand hat. Mehr als Blockieren geht mit dem Hinterrad sowieso nicht, und das bekommt man auch locker mit der serienmäßigen Trommelbremse hin.

Vorne hingegen durchaus sinnvoll, wenn auch bei 125er original nicht wirklich nötig, auch nicht für die TÜV-Abnahme des Motorumbaus. Mit einem 125er Originalzylinder und Poliniauspuff kannst du ohne vertiefte Tuningkenntnisse und entsprechender Bearbeitung der Komponenten nur darauf hoffen, mit starkem Rückenwind mal an Tacho 100 km/h zu kratzen.

Könnte es evtl. sein, dass das schon seine Richtigkeit hat und man zur Demontage des "Bolzens" einfach vorher das Schaltrohr rausziehen müsste?

Da ist wohl einfach nur über die Jahre die Mutter festgegammelt. Nächstes Mal vielleicht vorher mit WD 40 o. ä. einweichen, damit sie sich besser löst. Ansonsten ist das eher nicht so ein hochtechnologisch-wissenschaftliches Problem, zu dem man seitenlang Erfahrungsberichte oder Lösungsvorschläge diskutieren könnte...

Baut der Motor überhaupt noch Kompression auf? D. h. gibt es einen spürbaren Widerstand durch Auf- und Abbewegung des Kolbens, wenn du den Kickstarter betätigst?

Ich könnte mir vorstellen, dass es sich um Kolbenklemmer oder ein Loch im Kolben handelte, als der Motor auf der Autobahn ausging. Dann findet keine Verdichtung des zündfähigen Gemischs mehr statt, weshalb der Motor auch nicht mehr anspringt.

Einfach mal Zylinderkopf runter und nachsehen, wie der Zustand von Kolben und Laufbahn im Zylinder ist. Ursachenforschung kann man dann erst anhand des etwaigen Schadensbildes betreiben.

Die "schnellen 50er" wie SR, SS und meinetwegen auch HP4 darf man mit Führerscheinklasse B nicht fahren, weil sie über 50 km/h Höchstgeschwindigkeit haben und das zumindest bei SR und SS auch so in den Papieren steht. Es handelt sich dabei um zulassungspflichtige Fahrzeuge der ehemaligen Klasse "Kleinkraftrad", die man nicht mit Versicherungskennzeichen fahren darf, sondern nur mit "richtigem" Kennzeichen.

Da es die HP4 nicht offiziell in Deutschland gab, kann man dem TÜV-Prüfer natürlich viel erzählen, wenn dieser ein Gutachten zur Erlangung der deutschen Betriebserlaubnis ausstellen soll. Deshalb dürften nicht wenige HP4s auch mit den technischen Daten der normalen PK 50 XL 2 ausgestattet sein und deshalb mit PKW Führerschein und Versicherungskennzeichen gefahren werden, obwohl das strenggenommen nicht korrekt ist.

Hierzu bitte auch (und gerade) als Neuling die Suchfunktion nutzen, die Unterschiede zwischen den einzelnen Baureihen der PK wurden hier schon mehrfach detailliert aufgelistet.

Und selbstverständlich darf sowas dann auch nicht fehlen.

Könnte es nicht einfach sein, dass die Blinkerkabel, die unter dem Gepäckfach aus dem Tunnel kommen, dort beim Wiedereinziehen des Kabelbaums an der jeweils falschen Seite rausgelegt wurden? Also der eigentlich nach rechts gehörende Strang links raus und umgekehrt.

Die Stecker am Klemmbrett passen aufgrund ihrer jeweils speziellen Form nur am vorgesehenen Platz. Und dass sich die angelöteten Kabel am Schalter von selbst über Nacht einen neuen Platz suchen, halte ich auch für reichlich unwahrscheinlich.

Ich verstehe auch nicht, was der Stress soll. Hier handelt es sich nunmal um ein Forum für klassische Vespas, es gibt daneben mehrere eigene Foren für moderne Automatikroller aus dem Hause Piaggio, die außer dem Vespaschriftzug nichts mit den hier behandelten Fahrzeugen gemeinsam haben.

Darum stoßen die modernen Vespas hier eben auf genausowenig Gegenliebe wie ein gepimpter Golf 3 im Käferforum. Ist einfach so, und das wird sich auch durch so ein weinerliches Topic nicht ändern.

Gegenseitiger Respekt ist für mich dennoch selbstverständlich und neben meiner handgeschalteten Vespa darf im realen Leben auch gerne eine GTS 300 geparkt werden. Aber die etwaigen technischen Probleme damit oder Umbauten/Tuning an solchen Fahrzeugen interessieren mich nicht die Bohne, deshalb möchte ich in diesem Forum auch nichts darüber lesen - wenn ich das Bedürfnis haben sollte, würde ich mich ans passende Forum wenden...

Von Conti gibts Tabellen mit Freigaben für Reifen-/Felgenkombinationen. Habe ich schon als Heft beim TÜV unter die Nase gehalten bekommen, weil er mir 195/40 16 Toyos trotz Herstellerfreigabe nicht auf 8" eintragen wollte. Fadenscheinige Begründung war, dass Conti für 8" mindestens 215er Reifen vorschreibt. Würde mal mit deinem speziellen Anliegen bei Conti wegen einer Freigabe anfragen.

Oder halt andere Reifenmarke probieren, wenn du die Reifen noch nicht gekauft hast. Toyo ist da wie gesagt sehr kulant mit Freigaben. Hat damit dann bei einer anderen Prüfstelle problemlos geklappt mit der Eintragung.

Ich würde einfach mal die Primärüber- (bzw. wie von prometheus0815 in letzter Zeit häufig und korrekterweise angeführt) -untersetzung gegen eine längere austauschen. Das Pinascoritzel hierzu zu verwenden ist Kinderkacke wie Tuninglöcher in Luftfilter bohren und die häufig im Katalog versprochenen 10 km/h mehr Endgeschwindigkeit eine glatte Lüge. Wer schnell sein will, muss halt auch mal einen Motor spalten...

Sachs bzw. Ilo hat diesen 98 ccm Motor damals m. W. für zahlreiche verschiedene Zweiradhersteller geliefert, deshalb sollten sich da auch Ersatzteile noch einigermaßen gut auftreiben lassen, wenn man bei der Suche auch mal über den Patria/WKC Tellerrand hinausblickt.

Das Ersatzrad war keine Serienausstattung, sondern Zubehör. Gleichwohl war eine Halterung dafür serienmäßig. Sieht in etwa wie ein tiefer Teller aus, an dem die Felge des Ersatzrades mit 3 Muttern befestigt wird. Diese Konstruktion wird dann mit 3 Schrauben an den dafür vorgesehenen festgeschweißten Muttern am Rahmen unter dem in Fahrtrichtung linken Seitendeckel montiert. Die Halterung ist aber oftmals bei gebrauchten Rollern nicht mehr dabei. Ob es das Teil noch irgendwo neu gibt, weiß ich nicht. Bei Bedarf aber sicherlich gebraucht im Marktplatzbereich zu finden.

Höchstwahrscheinlich der Klassiker unrunde [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon]. Abbauen, an einen der einschlägigen Dienstleister im GSF zum Ausdrehen schicken und gut. Kannst du vorher auch testen, indem du das entlastete Vorderrad mit leicht gezogener Bremse von Hand drehst, dann merkst du schon, ob die Bremsbeläge aufgrund der unrunden Trommel während der Drehung stärker und schwächer dagegen drücken.

Das ist irgendein selbstgebasteltes Gefrickel, keine Ahnung wofür. Schau dir halt an, wo die Kabel hinführen. Für die Elektrik ist es völlig egal, welcher Zylinder verbaut ist, jedenfalls hat das russische Gebastel auf dem Bild sicher nichts mit dem 75er DR zu tun.

Wenn du eine deutsche PK mit Blinkern hast, dann 12 V Elektrik.

Ich denke ernsthaft darüber nach, so als Gegenpol zu den schicken XL 2 Retroumbaukackstühlen

Zitat von PiXi-Man

ich krümm mich grad vor lachen.....

Das ist noch nicht die teuerste Ciao, auf der gleichen Plattform wird seit Jahren immer mal wieder eine für 1.800 inseriert.

Mir fällt allerdings auf, dass bei diesem tollen Oldtimer etliche Teile späterer Modelle verbaut sind. Also in etwa so geil wie eine V50 mit XL 2 Lenker.

Der Motor wird zwar laufen, aber die Gänge rasten nicht mehr ein. Also Motor auf und die Feder samt Kugeln montieren. Das kann u. U. Nerven kosten, bis die Schaltklaue über die Kugeln gerutscht ist, aber auch hierzu verrät die Suchfunktion sicher den ein oder anderen Trick.

Gibts überhaupt 160er HDs für SI Vergaser? Sicher, dass du nicht die Hauptluftkorrekturdüse meinst? Da käme das schon eher hin mit 160.

Wenn es 10 Min. gedauert hat, bis das Öl abgeflossen war, würde ich sagen, dass die Drehschieberdichtfläche intakt ist und nicht für den (in diesem Fall unsinnigerweise) montierten Membranansaugstutzen weggefräst wurde. Ihr habt das Öl aber schon direkt in den nackten Einlasskanal geschüttet und nicht in den montierten Ansaugstutzen?