Beiträge von pkracer

Meines Wissens sind die Anschlusskabel für den Tankgeber immer nur an den Kabelbaum angesteckt - der dreieckige Plastikstecker wird durch ein Loch hinten im Tank und Rahmen (neben den beiden Schrauben für das Schließblech) geführt und sitzt dann innerhalb des Rahmens.

Ansonsten unterscheiden sich die Kabelstränge nur in den tankseitigen Anschlüssen - entweder mit Multistecker wie im obigen SIP-Link oder mit Kabelschuhen. Letzteres wohl eher bei älteren Modellen als der XL 2.

Deine Frage lässt sich aber ganz leicht beantworten, indem du einfach mal die Sitzbank an deinem Roller hochklappst, die schwarze runde Abdeckkappe des Gebers abnimmst und selbst nachsiehst, welchen Steckertyp du an deinem Roller verbaut hast. Das ist wirklich nicht schwerer als Tanken und ein ganz klein wenig Eigeninitiative hat trotz der Existenz von Internetforen noch keinem geschadet...

Zitat von Michi17

...
Sitzbank in Braun und Chromfelgen werden noch gekauft!!
...
Es ist die mittlere Farbe, ein schönes Beige!!

Total individuelle "Restauration", top!

Abgesehen davon passt der abgebildete Schalter nicht auf den Special-Trapezlenker.

Bei den Felgen hat sich in den letzten 40 Jahren nichts geändert - immer noch geteilt und mit Schlauch. Fachkundige Journalisten halt...

Ja, der Preis ist der aktuellen Marktlage angepasst, evtl. kannst du mit ein wenig Mäkelei noch auf 600 Euro drücken.

Was du beachten musst, kannst du z. B. den bereits zahlreich vorhandenen Beratungstopics zu exakt gleichen Modellen entnehmen, die sich alle in der Rubrik Kauf- und Verkaufsberatung finden. Außerdem gibts hier ein umfangreiches dokument zum ausdrucken und hier noch eine umfangreiche seite mit tipps zum kauf.

Serienmäßig gab es erst bei der PX 125 Lusso ab 1996 (dem Jahr, als die Erweiterung des alten 1b Führerscheins von 80 auf 125 ccm eingeführt wurde) eine Drosselung. Diese besteht einzig und alleine in einem an den Auspuff angeschweißten Blindrohr. Damit sinkt die Höchstgeschwindigkeit von offenen 89 km/h auf 80 km/h. Durch Austausch des Auspuffs gegen eine Ausführung ohne Blindrohr wird wieder die offene Leistung erreicht. Es sind aber nicht zwangsläufig alle 125er ab 1996 gedrosselt, die Drosselung war ein Extra, damit 16-18jährige den Roller mit 1b/A1 Führerschein fahren konnten.

Bei indischen Vespas handelt es sich um Lizenzprodukte von Bajaj und LML. Grundsätzlich lässt sich sagen, dass diese von den Fahrleistungen her den Vorbildern aus italienischer Produktion größtenteils unterlegen sind, da im heimischen Markt sparsamer Spritverbrauch ein wichtiges Verkaufsargument ist. Andererseits hat diese Vorgabe auch durchaus sinnvolle Entwicklungen wie das LML Motorgehäuse mit Membraneinlass hervorgebracht.

Mit der Suchfunktion des Forums, aber auch und vor allem einer weltbekannten großen Suchmaschine lassen sich sicher mehr als genug Informationen bzw. Erfahrungsberichte zusammentragen.

Läuft der Motor, lassen sich die Gänge einlegen (d. h. rasten spürbar ein) und es findet nur keine Kraftübertragung aufs Hinterrad statt? Oder rasten die Gänge auch nicht spürbar ein?

Zuerst würde ich mal die Schaltrastenabdeckung am Motor abnehmen und schauen, ob das Drehen am Schaltgriff dort eine Bewegung erzeugt. Wenn nicht, ist wohl nur ein Zug gerissen oder ausgehakt oder ein Schraubnippel lose.

Wenn die Züge in Ordnung sind, die Gänge sich also durch Drehung des Schaltgriffs am Lenker auch an der Schaltraste unten am Motor einlegen lassen, würde ich die Nabenkappe am Hinterrad abmachen und nachsehen (ggf. von einer 2. Person nachsehen lassen), ob sich bei Anfahrversuchen die Antriebswelle leer in der Trommel dreht. Dann wäre die Verzahnung, mit der die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] auf der Antriebswelle sitzt, rundgelutscht, die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] müsste ausgetauscht werden.

Wenn auch das nicht zum Erfolg führt, liegt der Fehler evtl. in einem abgebrochenen Schaltarm innerhalb der Schaltraste. Dazu diese einfach vom Motor abnehmen und die Innenseite betrachten, der Schaltarm müsste dann lose drinliegen.

Ich verstehe schon was du meinst und grundsätzlich gebe ich dir auch recht.

Das Problem ist aber einfach die Grenzziehung. So gesehen könnten gewisse Schnäppchenexperten dann an jedem 2. Verkaufstopic rummäkeln, weil sie gestern erst eine PX 80 für 100 Euro gekauft haben und sich jetzt hier jemand erdreistet, den 6-fachen Betrag zu verlangen.

Kommentare zur Preisgestaltung in den Verkaufstopics bieten halt jede Menge Streitpotenzial, das soll hier vermieden werden, deshalb werden solche Kommentare gelöscht. Was man dem Verkäufer per PM mitteilt, weil man solche dreisten Abzockversuche nicht unkommentiert lassen kann, können die Moderatoren natürlich nicht nachvollziehen...

Normalerweise regeln aber Angebot und Nachfrage den Preis, für besonders unsichere Kaufinteressenten gibt es die Kauf- und Verkaufsberatung, wo sie sich zu konkreten Angeboten und deren Preisgestaltung informieren können.

Zum generellen Ausheulen über Beutelschneidereien aller Art gibt es dieses Topic. Mit den vorhandenen Möglichkeiten sollten deshalb eigentlich Vertreter aller Ansichten bestens bedient sein.

Zur Auflockerung hier nochmal ein total seltenes Sammlerstück: Schnapper

Wie soll man denn so einen Vorschlag praktisch umsetzen? Wer legt die hier im Marktplatz auf keinen Fall zu überschreitenden Höchstpreise für bestimmte Modelle fest? Wie oft werden diese der aktuellen Marktlage angepasst?

Es wird ja zum Glück niemand gezwungen, hier eine PK 50 XL 2 mit geschweißter hinterer Federbeinaufnahme für 1.500 Euro zu kaufen. Der Verkäufer wird sicherlich merken, dass er mal 50 - 70 % im Preis runtergehen müsste, um sich der Realität zu nähern. Sei es aufgrund mangelnder Nachfrage oder entsprechender Hinweise per PM.

Und wer tatsächlich so ein Ding für 1.500 Euro kauft, ohne sich z. B. in einem der hier zahlreichst zur Verfügung stehenden Peehkafünfzichiksellzwo-Kaufberatungstopics zu informieren, der hat es auch nicht besser verdient.

Öh - was hat jetzt "Anzug" mit Drehzahl zu tun?

Eher Drehmoment, oder? Und dieses benötigt nicht zwingend hohe Drehzahlen, siehe z. B. TDI Motoren.

Das passt.

Gelöst wird der Pedalarm von der Grundplatte, indem der Bolzen, der die beiden Teile verbindet, ausgepresst wird.
Ist allerdings aufgrund des meist vorhandenen Gammels kein Spaß, wie du vielleicht schon gemerkt hast.

Zum gleichen Preis wie den Pedalarm aus dem Link kann ich dir auch ein gutes gebrauchtes und komplett einbaufertiges Pedal anbieten. Bei Interesse bitte PM.

Naja, es geht dem Topiceröffner ja darum, Know-how für einen später folgenden Oldtimer-Import aus den USA zu erlangen.

Da bietet sich ein vietnamesischer Spachtelbomber als vergleichsweise preisgünstiges Anschauungsobjekt doch bestens an, damit ich weiß, was ich für 15.000 Euro von einer durch Spachtelmasse und Karnickeldraht zusammengehaltenen Porsche-"Restauration" aus einem Sunshine-State (rostfrei und so, kennt man ja - "It never rains...") erwarten kann.

Deutsche Modelle hatten immer Tachos, egal welches Baujahr, weil sie hierzulande sogar bei Mofas vorgeschrieben sind. Vermutlich handelt es sich um einen Import aus dem Ausland, wo Tachos nicht vorgeschrieben waren. Deshalb wäre noch zu klären, ob deutsche Papiere vorhanden sind. Man bekommt zwar problemlos ohne oder mit ausländischen Papieren ein Versicherungskennzeichen, aber ist dann strenggenommen trotzdem illegal unterwegs, weil nicht anhand einer deutschen Betriebserlaubnis nachgewiesen ist, dass das Fahrzeug deutschen Vorschriften entspricht.

Neu gibts den passenden Tacho m. W. nicht mehr zu kaufen, gebraucht kostet sowas normalerweise zwischen 20 - 40 Euro. Dazu kommt noch eine Tachowelle samt Hülle für ca. 8 Euro und evtl. ein Antriebsritzel für max. 5 Euro. Was die Montage in der Werkstatt kostet, weiß ich nicht. Im Zweifel aber viel zu teuer dafür, dass der Einbau so simpel ist, dass man das auch als Laie und ohne Spezialwerkzeug gut selbst machen kann.

Vermutlich hat die PK auch noch die "ausländische" Version der Gabel im V50 Style mit schlechteren Fahr- und vor allem Bremseigenschaften als die an der deutschen Version verbaute Gabel.

Wäre eigentlich ein schönes Negativbeispiel für die Kaufberatung - sehr wenig gelaufen, aber trotzdem schon typischer Hardcore-Gammel unter den Plastikfußmatten. Gibt ja doch den ein oder anderen unbedarften Käufer, der bei sowas ohne Besichtigung per Internet zuschlägt, weil er unbedingt noch den Sommer mit der Vespa genießen will...

Für die Entfernung der Kleberreste am Tunnel würde ich mal Mellerud Klebe-Reste-Ex (oder so ähnlich) probieren. Gibts im Baumarkt und funktioniert bei den meisten Kleberrückständen recht gut. AU-Plaketten Reste am vorderen Nummernschild (seit die final entfernt wurden weil die AU in der HU enthalten ist) sind damit z. B. ein Witz. Kapituliert hat das Zeug erst bei ca. 25 Jahre alten, ausgehärteten Kleberesten von Rammschutzleisten an Seitendeckel und Kotflügel.

Wie schon erwähnt, kann man den Anlasser aufgrund des Schutzschalters sowieso nur bei gezogenem Kupplungshebel betätigen. Die möglichen Folgen wurden auch schon genannt. Es ist also eine gewisse destruktive Grundeinstellung nötig, um sowas Dummes vorsätzlich zu tun, nur weil man es kann. In etwa vergleichbar mit dem Herausziehen des Zündschlüssels beim Auto bei Vollgas auf der Autobahn. Kann man auch machen, muss man aber nicht.

@ Snowbuster: Irgendwie verstehe ich dich nicht ganz. Du willst eine PX 80 und bist scheinbar bereit, eine (in Anbetracht der Marktsituation völlig unangemessene) Menge Geld dafür auszugeben. Dir wurden aber jetzt schon mehrere Angebote deutlich unterhalb deines geplanten Budgets gezeigt - warum willst du trotzdem hartnäckig viel zu teure Fahrzeuge ansehen und diese dann noch auf 1.000 Euro "runterhandeln", wenn es doch auch ganz ohne Handeln schon Vergleichbares für 700 Euro gibt? Einfach weil es ein gutes Gefühl ist, den Verkäufer um 200 Euro von seinem Mondpreis "runtergehandelt" zu haben? Egal, dass du trotz Handelns dann immer noch 300 Euro zuviel bezahlt hast? :wacko:

Edith meint noch: Wie stellst du dir die Verhandlungen vor? Einfach mal den üblichen Spruch "Kann man da am Preis noch was machen?" raushauen oder irgendwie fundiert anhand irgendwelcher Mängel? Letzteres stelle ich mir ohne Sachkenntnis etwas schwierig vor...

Auf den Fotos ist zumindest erkennbar, dass das Polrad samt Abdeckung Elestart-spezifisch ist.

Also gute Chancen, eine bis auf den übergejauchten Lack unverbastelte Elestart gekauft zu haben.

Wenn es eine PK 50 XL (1) ist, passt die PK S Kaskade 1:1 im Austausch ohne irgendwelche Änderungen.

Bei der PK XL 2 soll gerüchteweise (hatte selbst nie so ein Schmuckstück) der Zündschalter unter der Kaskade etwas weiter vorstehen als bei den Vorgängermodellen, weshalb er zur Montage der in diesem Bereich flacheren PK S Kaskade ein wenig abgeschliffen werden müsste.

Wie immer ist so ein Topic ohne Bilder völlig sinnlos...

Nur anhand von aussagekräftigen Bildern (also keine in der halbdunklen Garage aufgenommenen Handyfotos, auf denen man schemenhaft die Umrisse eines Rollers erkennen kann) kann man den Zustand beurteilen und daraus den Wert ableiten und nicht anhand einer vagen Aussage "soll sehr gepflegt sein", zumal die subjektiven Definitionen von "sehr gepflegt" durchaus unterschiedlich sein können.