Schon 1.300 für eine Special Vollbaustelle. Und der Rundlenker, der dabei ist, hat nullkommanix mit V50 zu tun. Sieht aber sicher schön retro aus. 
Und der Typ mit der PK 125 XL für 2.000 Euro (nein, die x-te Wiedereinstellung verlinke ich nicht mehr), ist anscheinend genauso merkbefreit wie der Anbieter der 4.000 Euro Cosa. 
Kann der März-Coverstar sich jetzt nicht mehr vor scharfen Weibern retten und hat deshalb keine Zeit mehr für so profane Dinge wie Motorenbau? 
Ein Schnäppchen ist das sicher nicht für 1.500, aber billiger bekommt man sowas selbst kaum hin, wenn man eine Fuffi als Basis und einen PV Motor beschaffen müsste.
Insofern läge es wohl an deinem Verhandlungsgeschick, da noch etwas rauszuholen. Streng genommen ist man aufgrund des nicht eingetragenen Polini Zylinders ja illegal unterwegs. Sind Auspuff und Vergaser eingetragen, oder lt. Papieren alles Standard PV?
Und jetzt möchtest du wissen, was du dafür zahlen sollst?
Was will denn der Verkäufer haben? Anhand dessen lässt sich eher sagen, ob er total überzogene Vorstellungen hat. Gibts Belege über die Arbeiten der Fachwerkstatt? Was ist genau eingetragen - 121 (Primavera Standard) oder 133 ccm? Falls letzteres - haben den TÜV die fehlenden Blinker nur nicht interessiert oder hat er eine Ausnahmegenehmigung durch die Zulassungsstelle befürwortet, die dann erteilt und auch so eingetragen wurde? Ansonsten gibts beim nächsten TÜV Besuch evtl. Probleme mit eingetragenen 133 ccm und ohne Blinker.
Eine PK Gabel im üblichen Sinne ist auf den Bildern nicht montiert, höchstens die ausländische Version der PK Gabel, die allerdings keinerlei Vorteile gegenüber der serienmäßigen V50 Gabel bietet, weil die Schwingenkonstruktion die gleiche ist.
du bist ja auch shcon über 23
Zumindest bei der Allianz Vertretung Reck (siehe anderes Kennzeichentopic) gibts den Oldtimertarif (nur Haftpflicht für 25 Euro + 5,90 Euro Versand) auch ohne Mindestalter des Fahrers, nur das Fahrzeug muss mindestens 30 Jahre alt sein. Kann normalerweise auch die Allianz Agentur vor Ort anbieten, dann spart man den Versand.
Leistungssteigerung ist trotz der Titulierung Abarth nicht zu erwarten, sieht aus wie ein rot lackierter Nachbau eines Originalauspuffs mit 2 drangebratenen Endröhrchen. Ohne existierendes Teilegutachten gibts die Eintragung nur im Wege der Einzelabnahme, die im Ermessen des TÜV-Prüfers liegt und entscheidend von der Lautstärke abhängen dürfte.
Am besten sprichst du vorher mit dem Prüfer deiner Wahl. Weil den und seine aktuelle Tagesform aber wahrscheinlich niemand hier kennt, ist eine Vorhersage über die Eintragung schwierig bis unmöglich. 
Ich wollte mal fragen, ob du vielleicht Bilder hättest, damit man sich zumindest mal einen ersten Eindruck von "eigentlich sieht sie äußerlich sehr gut aus" verschaffen könnte. Bitte keine unscharfen Handyfotos aus der halbdunklen Garage, auf denen man nur die Umrisse des Rollers erahnen kann, sondern aussagekräftige Fotos, auch von der Unterseite des Trittbretts usw..
Auch wäre es hilfreich, wenn du die Probleme, die du damit hattest, näher beschreiben könntest und ob sie behoben wurden.
Ansonsten ist keinerlei sinnvolle Einschätzung möglich.
Massekabel für den Startermotor. Wenn dein aktuell verbauter Motor keinen Elektrostarter hat, brauchst du das Kabel nicht mehr. Ich würde das Ende isolieren und das Kabel in den Rahmen zurückziehen, damit es nicht lose im Motorraum baumelt.
Selbst getöpfert?
Nein nein, aber habe gehört, dass man all 6000km den gesammten Motor putzen etc sollte....Stimmt das überhaupt?
...
Nö. Wer erzählt denn sowas?
...die am teuersten gehandelte pk...
Da denke ich eher an die ETS.
ps: würde auch sehr gerne den Motor einmal auseinander nehmen, sollte ich die Hände davon lassen oder ist es keine Hexerei?
Warum willst du den Motor auseinander nehmen? Einfach so aus Langeweile? Dann würde ich davon abraten und den Spruch "never change a running system" beherzigen, bevor du irgendwas kaputtoptimierst.
Geht es um das Fahrzeug, was hier im Marktplatzbereich für 899 Euro angeboten wird? Falls ja, ist das m. E. deutlich zu teuer. Maximal 600 fände ich noch vertretbar.
Naja, an Gummi bzw. gummiähnlichen (z. B. Viton) Bauteilen ist doch im Vespamotor einiges mehr außer dem Benzinschlauch vorhanden - der im übrigen original aus PVC sein dürfte. Man denke beispielsweise an die Dichtungen des Benzinhahns, die Spitze der Schwimmernadel und die Simmerringe.
Das bedeutet nicht zwingend Kompetenz in Bezug auf alte Modelle, dafür aber meistens hohe Preise.
Kleine Klappe ist Bj. 63-65 aka 1. Serie. Komplett heißt auch die richtigen Teile, d. h. kleiner Tank (wegen Strebe im Rahmen - sollte auch noch vorhanden sein), Rücklicht, Scheinwerfer, großes Werkzeugfach, Tacho mit altem 4-Eck Logo, Zylinderhaube aus Metall... ?
Würde mal sagen max. 900 abhängig vom exakten Zustand. Jaaa, ich weiß, Erstserien sind ja soooo gesucht und wertvoll. Aber in dem beschriebenen Zustand und solange ungeklärt ist, ob tatsächlich alle seltenen Originalteile dabei sind, eher nicht.
Das RAL-System ist entgegen des offensichtlich weit verbreiteten Irrglaubens nicht die universelle Norm für alle Farbtöne dieser Welt.
D. h. man kann die allermeisten Originalfarbtöne aller Fahrzeughersteller weder in diesem System finden noch irgendwie in RAL Nummern umschlüsseln oder so. Jeder Lackierer hat normalerweise Zugriff auf umfangreichen Datenbanken, in denen die Rezepturen zur Anmischung von fahrzeugherstellerspezifischen Farbtönen enthalten sind. Dafür braucht man die Farbbezeichnung des Herstellers. Z. B. hat der Farbton VW brillantschwarzmetallic die VW Farbnummer LA9V. Damit findet der Lackierer die Rezeptur. Genauso wie der Farbton Piaggio verde mela die Piaggio Farbnummer 302 hat. So hat eben jeder Fahrzeughersteller eigene Farbcodes.
Selten sowas geschmackloses gesehen.
Hallo ,
ich hätt 2 kurze fragen wer ist bei tankentrostungen am besten ???
kann mir da einer einen tipp geben?
und wo finde ich ralnummern von den alten italienern????
gruß
richard
Tankentrostung mit allen möglichen Mitteln wurde hier schon x-mal behandelt, die Suchfunktion ist dein Freund.
Vespa Originallacke hatten und haben null und nichts mit dem RAL System zu tun. Keine Ahnung, warum sich dieses Gerücht trotzdem hartnäckig hält.
Stehbolzen freilegen bedeutet, dass die Bohrungen für die Stehbolzen im Zylinder seitlich von außen zwischen den Kühlrippen geöffnet bzw. geschlitzt werden und so Platz für wärmebedingte Ausdehnung geschaffen wird, die ansonsten nach innen zur Laufbahn hin erfolgt, wodurch sich das Laufspiel des Kolbens verringert und es klemmt.
