Beiträge von pkracer

Ergänzend: Da muss normalerweise nirgends mit Gewalt gearbeitet werden und auch das Pedal nicht von der Grundplatte getrennt werden.

Den Bolzen, der durch die Öse des Bremszugs gesteckt und mit einem kleinen Splint gesichert wird (wichtig!), kann man leicht herausdrücken, wenn das Pedal aus dem Rahmen ausgebaut ist. Man muss dann nur das Pedal etwas herunterdrücken - also so, als wenn man die Bremse tritt. Dann passt der Bolzen an der Grundplatte vorbei. Ist aber selbsterklärend, wenn du das Teil in den Händen hast.

Gibts nicht, weil das PK Gepäckfach im Gegensatz zum PX Gepäckfach eine Rückwand hat und deshalb nicht abgedichtet werden muss. Wenn du trotzdem eine Dichtung montieren möchtest, kannst du auch ein PX Dichtgummi nehmen und die Länge passend zuschneiden. Es handelt sich um ein einfaches Gummiprofil, dessen beiden Enden -wenn überhaupt- nur simpel zusammen getackert sind.

Largeframemodelle, zu denen auch die Sprint gehört, haben im Gegensatz zu den Smallframes kein Abziehergewinde an der Kupplung.

Du brauchst einen Kronenmutterschlüssel, mit dem du die Kupplungsmutter lösen kannst. Vorher die zur Sicherung der Kronenmutter umgebogene Nase des Sicherungskäfigs zurückbiegen.

Vorausgesetzt, wir reden nicht aneinander vorbei: Normalerweise kann der Sprit gar nicht dorthin gelangen, wo du den Austritt beschreibst (oben am Vergaserdeckel, d. h. das Teil, wo die Hebelmechanik für den Gaszug drauf sitzt). Die Dichtung unter dem Deckel dient nur dem Ausschluss von Falschluft.

Ich könnte mir vorstellen, dass der Sprit eher am Anschlussnippel für den Benzinschlauch austritt. Das darunterliegende weiße (im Neuzustand, ansonsten gelblich-braune) Plastiksiebchen übernimmt mit dem Absatz am unteren Ende gleichzeitig die Funktion einer Dichtung. Ist da noch alles OK?

Und warum sind 102 ccm dann weniger gefährlich? Ein bißchen weniger illegal gibt es nicht.

Ich dachte eher daran, dass man bei dem "Besichtigungstermin" evtl. wegen Sofortkauf verhandeln und dabei auch feststellen könnte, wie der Verkäufer den Marktwert einschätzt (soll ja schon mal vorgekommen sein, dass Verkäufer mit 2. Accounts auf eigene Artikel bieten, damit der Wunschpreis erreicht wird).

Das Beinschild ist an der rechten oberen Ecke in nicht-originalem Maße nach hinten geknickt.

Mit "aussagekräftig" meinte ich vor allem Bilder vom Trittbrett von oben und unten sowie vom Bereich des Rahmens hinter dem Kotflügel.

Die Dinger werden inzwischen mangels erhältlicher Neuteile richtig teuer bezahlt - ich meine, dass vor einigen Wochen ein Paar dieser Spiegel in gutem gebrauchtem Zustand an die 90 Euro (!) gebracht hat. Da dieser Spiegel neu ist, wäre es nicht unwahrscheinlich, dass er im Verhältnis noch teurer weggeht. Schätzungsweise 60 Euro würden mich nicht wundern.

Kommst du nicht auch aus Bedburg - da könntest du ja mal nach einem "Besichtigungstermin" fragen...

Ich würde mal grob von etwa 1.300 - 1.500 Euro ausgehen - was natürlich je nach tatsächlichem Zustand (aussagekräftige Bilder würden da stark weiterhelfen) noch ca. 30% nach oben oder unten schwanken kann.

Ich glaube, dass die Angabe von 1.370 g nicht auf Parmakit oder Vespatronic bezogen war, sondern dass es sich dabei um ein entsprechend abgedrehtes Originalpolrad (PK) handelt.

Die Welle würde ich für irgendwas zwischen 50 und 70 Euro vom GSF Mitglied flexkiller bearbeiten lassen. Absolut jeden Euro wert, weil man das eigentlich nicht perfekter machen kann, schon gar nicht beim ersten Selbstversuch.

Originale RD Membranblöcke gibts ebenfalls im GSF in gutem gebrauchtem Zustand für 30 Euro. Wegen V-force würde ich über eine Bestellung über ebay.com nachdenken. In den USA kostet ein 2er Set (ist ja schließlich für 2-zylindrige Fahrzeuge wie Yamaha RD bzw. Banshee vorgesehen) in etwa das gleiche, wie ein einzelner Membranblock bei dem ein oder anderen Shop in Deutschland. Und einen der beiden Blöcke kannst du dann hier noch verticken...

Ansaugstutzen gibts z. B. vergleichsweise günstig bei MRP.

Wo genau passt was nicht? Hat der Vorbesitzer den Auspuff evtl. mit einem Langhubzylinder (121+ ccm) gefahren, und du versuchst es mit einem Kurzhubzylinder (50 - 112 ccm)?

Die Kiste wird schon mindestens zum 4. Mal angeboten. Ob das evtl. an der konstant edlen Preisvorstellung liegt?

Stimmt, hatte nicht auf den Durchmesser geachtet - optisch sind wir uns aber einig.

Würde sagen diese.

Komisch, dass der Roller selbst im Vespa-Hochpreisparadies Österreich zu dem Preis nicht weggeht. Ob man daraus etwas schließen sollte...

Die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] aus dem Link ist Nachbauschrott, kauf lieber für weniger Geld eine gute gebrauchte original Piaggio [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon].

Die Mutter hat Schlüsselweite 24 und lässt sich besser lösen, wenn du das Hinterrad wieder montierst, den Roller mit Bodenkontakt auf selbigem abstellst und einen Helfer bittest, das Bremspedal zu treten, während du die Mutter löst.

Wenn sie zu fest sitzt, gibt es verschiedene Möglichkeiten, die dir die Suchfunktion verrät.

Das Problem bei der ET2 könnte die unter Umständen vorhandene Wegfahrsperre sein, die nur mit einem Originalschlüssel deaktiviert werden kann. Also bringt ein einfacher Schlosstausch nicht zwingend was.

Aber wie schon erwähnt, geht es in diesem Forum um altmodische Vesparoller, bei denen es keine Wegfahrsperren gab. Deshalb empfehle ich die Nutzung eines Forums für moderne Automatikroller mit Vespaschriftzug und schließe das Topic an dieser Stelle.

Der Spaß bei einem 150er Originalzylinder hält aber auch nicht unbedingt länger.

Die ist aufgepresst und wird zum lackieren normalerweise nicht entfernt. Kleb einfach den Bereich des Schaltrohrs ab, der in den Lenker gesteckt wird.