Beiträge von pkracer

Und bei selbigem legst du voraussichtlich stressfreie 350+ Piepen für dein Vorhaben.

Eigentlich schlimm, aber heute war mir mal ausnahmsweise nach erinnerungsbehafteter 90er Jahre Tanzmusik:

Die Innenrohre haben Schlitze und stehen innen ein wenig über Gas und Schaltrohr hinaus, damit das Blechteil mit den 2 Laschen in diese Schlitze eingreifen kann und so die Innenrohre festsetzt, damit sie sich nicht mitdrehen.Das Blechteil kann sich auch normalerweise nicht bewegen, weil es extra 2 Löcher hat, mit denen es zusammen mit dem Zugrückhalteplastik verschraubt wird. Ist ein wenig fummelig zu montieren und evtl. ist bei dir das Blechteil ein wenig verbogen. Jedenfalls sollte das passen, ohne dass die Funktion von Gas- und Schaltrohr irgendwie beeinträchtigt wird.

Klick

Klack

Der Zug muss richtig vorgespannt sein. D. h. vor dem Festziehen des Schraubnippels den Hebel unten am Motor von Hand soweit drücken wie es geht und dann noch ein kleines Stück weiter. Feinjustierung dann mit der Einstellschraube. Wenn du den Hebel vor dem Festziehen des Nippels gar nicht oder nur soweit drückst, wie es von Hand geht, ist der Zug nicht ausreichend vorgespannt.

Kommt Sprit im Zylinder an, d. h. wird die Zündkerze nach mehrmaligem Treten des Kickstarters feucht von Benzin?

Falls nicht: Schraub mal den Anschlussnippel für den Benzinschlauch am Vergaser ab (10er Schlüssel) und kontrolliere das darunter liegende kleine Sieb. Das muss penibel sauber sein.

Wie gesagt war das nur eine Änderung, die nur die Verkaufsbezeichnung betraf, irgendwann um 1979/80 herum. Allerdings ist das ein ziemlich schwammiges Gebiet, weil es z. B. die PX 80 ausschließlich mit elektronischer Zündung gab, dennoch gab es auch PX 80 alt (also nicht Lusso) Ausführungen, bei denen "P 80 X" auf der Backe stand, genauso wie es auch PX 80 alt gab mit Schriftzug "PX 80 E". Da lässt sich m. E. keine verbindliche Regel erkennen. Allerdings könnte es sein, dass die späten PX alt Modelle mit Backeninnenverschluss das "E" im Schriftzug verpasst bekamen. Obwohl auch vorher schon elektronische Zündungen verbaut wurden.

Es gab 2 verschiedene Varianten des Automatikmotors, einerseits den sog. Plurimaticmotor, bei dem die "Gangwechsel" irgendwie hydraulisch funktionierten, wohl ähnlich wie beim Auto. Zum anderen später die Ausführung mit Variomatik. Meines Wissens waren die PK S Modelle alle mit der Plurimaticversion ausgerüstet, Variomatik kam erst bei späten PK XLs und der XL 2.

Zu weit will ich mich da aber nicht aus dem Fenster lehnen - genaueres wissen sicher die ca. 3 hier im Forum vertretenen Automatikexperten.

Zitat von Diesel

p.s. Dann müsste ja jede PX 80/125/... etc E heißen ...

So ist das auch, wie gesagt abgesehen von den frühen Modellen mit Kontaktzündung. Laut deutschen Papieren hießen alle PXen aber immer nur "P 80 X", "P 125 X" oder "P 200 E".

Und was hast du am Vergaser eingestellt bzw. wo hast du dran gedreht?

Was war denn bis jetzt "alles möcklisch", das du versucht hast?

Das mit den Details war ernst gemeint - wenn man dir alles aus der Nase ziehen muss, hebt das nicht unbedingt die Motivation, dir weiter zu helfen.

Zitat von woodstock

Falls jemand weiß, ob man den genieteten Lüfterkranz abnehmen kann und ihn durch einen verschraubbaren Aufsatz (Parmakit, 360 Plus oder V-Tronic) ersetzen kann, dann brauche ich darüber mal Infos...

Kann man nicht abnehmen. Das Polrad besteht aus dem Aluteil mit eingegossenen Magneten und dem daran genieteten Konus. Du könntest höchstens die Lüfterflügel abdrehen (lassen) und dann einen Plastiklüfterkranz verschrauben. Siehe auch hier.

Was hast du denn schon geprüft? Zündschlüssel auf ON gedreht, Benzinhahn auf, Sprit im Tank, Zündfunke da?

Am Rande bemerkt - Rechtschreibung prüfen vor absenden des Beitrags könnte nicht schaden, dann versteht man auch leichter, was du willst.

Soll er halt heute abend nochmal dahin, um das Geld wieder reinzuholen. Könnte aber sein, dass er seinen Neuerwerb dann erstmal nur im Stehen fahren kann.

Das "E" in der Typenbezeichnung hat nichts mit Elektrostarter zu tun, sondern bezieht sich auf die elektronische Zündung. Das "E" wurde als Unterscheidungsmerkmal zu den allerersten PXen eingeführt, die noch Kontaktzündung hatten.

Ich habe mal die entsprechende Seite aus dem Katalog von 1986 abfotografiert - mehr offizielle Informationen gibt es meines Wissens nicht zu diesem Sondermodell:

Nur um mal die Begrifflichkeiten zu klären: Ein Modell namens "Elstar" gibt es nicht. Du beziehst dich wahrscheinlich auf den "elestart" Schriftzug, der bedeutet aber nur, dass der Motor einen batteriebetriebenen Elektrostarter hat, so dass man nicht selbst sein Bein bewegen muss, um den Motor zu starten.

Ansonsten handelt es sich wohl um eine PK 50 S Automatik (Plurimatic).

Bezüglich deiner Trommelfrage einfach hier klicken und einen Blick auf die Explosionszeichnung rechts unten werfen. Dort sind alle Teile mit Nummern bezeichnet, die du in der Artikelliste darunter wiederfindest.

Glasperlstrahlen hätte auch Lackreste entfernt und das Motorgehäuse wie neu aussehen lassen...

Da krampft sich mir alleine vom Anschauen der Magen zusammen. *jetztkeinKlemmerbitte*

Die Bilder sind nicht wirklich brauchbar. Man erkennt, dass es sich scheinbar um eine ET3 im Originalfarbton mit festhängender Tachonadel handelt. Sonst nichts, noch nichtmal, ob es tatsächlich Originallack ist. Dementsprechend lässt sich auch keine vernünftige Einschätzung treffen. Irgendwas zwischen 800 und 2.000 Euro würde ich sagen.

Zitat von Rollerman

Ist nur in der XL2 verbaut (und wirklich nur in der Automatik?).

Nö, die Feder gabs auch bei PXen ab Ende der 90er Jahre. Über die Sinnhaftigkeit der Feder bin ich mir auch noch nicht ganz im Klaren, weil das Modell zuvor mindestens 20 Jahre ohne auskam. Zumal die Konstruktion nicht so richtig funktioniert, jedenfalls habe ich schon mehr als eine derartige Feder gesehen, die sich selbständig aus dem Gasrohr ausgehakt hatte.