Beiträge von pkracer

Mal wieder ein leerer Karton...

Scheinwerfer und Tacho müssen auf jeden Fall raus, sonst wird das nichts. Der Rest ist eigentlich sehr einfach: Seele des Bremszugs herausziehen und von unten in selbigen hineinschieben, bis sie oben ankommt, ggf. verbogenes Ende vorher abkneifen oder stattdessen einen in die Hülle passenden Draht verwenden.

Dann die Hülle nach oben aus dem Lenker herausziehen, die Seele bleibt als Führungshilfe für die neue Hülle im Lenker/Gabel. Neue Hülle über die Seele nach unten durch den Lenker und die Gabel schieben, dann neue Seele richtig herum in die neue Hülle schieben.

Ich glaube, hier wird aneinander vorbeigeredet.

Aufwendige [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] (d. h. welche ohne Gutachten/Herstellerbescheinigungen, also alles außer hubraumstärkere Originalmotoren) kosten bei worb5 350 + Euro. Dafür halt quasi mit Eintragungsgarantie und streßfrei - abgesehen davon, dass man den Roller eine Weile da stehen lassen muss, weil der Prüfer nicht jeden Tag kommt.

125er Originalmotor in einem Fuffirahmen kostet mit Bescheinigung von Piaggio ca. 35 Euro und wird normalerweise problemlos bei jedem TÜV eingetragen.

In beiden Fällen kommen noch die Gebühren bei der Zulassungsstelle für neue Papiere und Kosten für ein "richtiges" Kennzeichen dazu. Steuern werden erst ab 125 ccm fällig, ein "125er" Originalmotor hat aber nur echte 121 ccm und ist damit steuerfrei.

Was steht denn in der "universellen" Bescheinigung drin?

Bzgl. Auspuff kommt es auf das Modell an. PK 125 S ist bis auf den dickeren Krümmer und den Anschlusswinkel gleich mit PK 50 S, PK 125 XL und XL 2 haben einen dickeren Krümmer und auch einen größeren Topf.

... aber wundere dich dann nicht, wenn dir der Preis für die Aktion mitgeteilt wird.

Da kannst du vermutlich besser deinen bisherigen Roller verkaufen, auf den Erlös noch die potentiellen Kosten für die [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] drauflegen und dafür gleich einen 125er oder 200er Roller kaufen. Dann hast du zumindest die Kosten für Teile inkl. Lehrgeld und Nerven gespart.

"Klassische" 50er Vespas wurden nur bis ca. 1997 in Form der PK 50 XL 2 hergestellt. Für alles was danach kam wie ET2, LX usw. gibts Foren, die sich besser damit auskennen.

Jede Kommune ist aber dankbar, wenn man ihr Transport und Einlagerung unentgeltlich abnimmt. Du solltest dich einfach mal beim zuständigen Fundbüro melden und erklären, dass du das Ding gerne retten würdest und daher auf den Fristablauf von einem halben Jahr hoffst, nach dem die Fundsache in dein Eigentum übergeht.

Wie gesagt spart die Stadt dann erstmal selbst Kosten, auf denen sie nach der vermutlichen Ansicht des Sachbearbeiters auch sitzen bleiben würde, weil für so ein rottiges altes Ding bei einer Versteigerung nichts mehr rumkäme bzw. zusätzlich noch die Entsorgung zu zahlen wäre. Daher solltest du gute Karten haben.

Was für einen Führerschein hast du, welche Leistung wünschst du dir als Ergebnis, wieviel Geld kannst/willst du investieren? Das sind Fragen, die erstmal geklärt werden sollten. Grundsätzlich ist fast alles möglich, wenn man über die nötigen liquiden Mittel verfügt. Am einfachsten wäre es, einen kompletten originalen hubraumstärkeren Motor zu verwenden, z. B. Primavera oder PK 125. Da müssen keine Teile mehr aufeinander abgestimmt werden, Standfestigkeit top weil original, Eintragung kinderleicht mit Bescheinigung von Piaggio. D. h. keine Probleme wegen nicht vorhandener Gutachten usw..

Falls das ganze aber jetzt darauf hinausläuft, einen 75er DR eintragen zu lassen, würde ich sagen, dass es sich dabei um Kinderkacke handelt, die den Aufriß keinesfalls wert ist.

Wie Rassmo schon schrieb, muss man für eine gute PK nicht mehr als 800 Euro ausgeben, mit ein wenig Glück und Geduld auch weniger.

Bei Schlachtung und Einzelverkauf der Reste dürften über ebay schon noch um die 250 Euro rauskommen, evtl. auch ein wenig mehr. Ist halt zusätzliche Arbeit alles zu zerlegen, bei ebay einzustellen und zu versenden und kostet unter Umständen Nerven, wenn man sich mit dämlichen "Fragen an den Verkäufer" rumschlagen muss.

Auch da wieder Vorsicht: Nicht jeder Prüfer, der zwecks HU freie Werkstätten besucht, darf auch Einzelabnahmen ohne Gutachten machen. Dafür braucht der Prüfer noch eine Zusatzqualifikation, die aber nicht jeder hat.

Eine Bescheinigung von irgendwem nützt nicht so richtig viel, weil Piaggio die Bescheinigungen immer fahrgestellnummerbezogen für den umzubauenden Roller ausstellt.

Die Fahrgestellnummer steht oben im Betreff der Bescheinigung, habe hier eine vorliegen für PK 80 S auf 125er.

Zitat

Bestätigung für die Umrüstung des LKrad - Vespa PK 80, FIN V8X5T *blabla

Das Kleinkraftrad, Roller, vom Typ Vespa PK 80 kann durch Austausch des kompl. Motors mit Vergaser, Luftfilter, Schalldämpfer, Lichtmaschine und Hinterradbremse auf 120 ccm zum L-Krad umgerüstet werden.

Die technischen Daten für die Einzelabnahme beim TÜV sind wie folgt:

Motortyp: VMX5M

(Es folgen weitere technische Daten.)

Selbstverständlich bezieht sich die Unbedenklichkeitsbescheinigung ausschließlich auf deutsche Vespa-Roller und -Motoren. Sie kann auf ausländische Roller gleichen Typs nicht übertragen werden

Andere Motorumbauten diesbezüglich können von uns leider nicht für unbedenklich erklärt werden.

Mit freundlichen Grüßen

Piaggio Deutschland GmbH
After Sales Service

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Die zitierte Bescheinigung ist von 2006 - keine Ahnung ob die heute inhaltlich noch gleich ausgestellt werden. Aber vielleicht kannst du anhand der darin enthaltenen Formulierungen meine Bedenken bezüglich der Übertragbarkeit auf einen spanischen Motor nachvollziehen. Wenn du einen sturen Prüfer erwischst, trägt der aufgrund dieser Formulierungen ziemlich genau gar nichts ein.

Aufgrund der mangelnden Verfügbarkeit von ETS Bananen wäre aber ein Adapterkrümmer, um ET3 Bananen ohne Ausschnitt im Ersatzradhalteblech an der PK fahren zu können, sicher noch eine vielversprechende Marktlücke für den Anbieter...

Bei SIP gibts genau für dieses Problem Bleche zum Anschrauben, die die herausgebrochenen Teile ersetzen. Das ist auch keine russische Lösung, sondern wurde in der Prä-PX Ära sogar original ab Werk so gelöst. Der richtige Suchbegriff für den Onlineshop fällt mir nur gerade leider nicht ein.

Die ETS Krümmer passen nicht zur ET3 Banane, d. h. keine Alternative, um eine ET3 Banane ohne Blechbeschneidung in einem PK Rahmen montieren zu können.

Der kupplungsseitige Kurbelwellensimmerring hat nichts mit Öl in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] zu tun. Schau dir doch mal z. B. bei SIP die Explosionszeichnungen eines Fuffimotors an, vielleicht werden dann einige Zusammenhänge klarer.

Ja, das ist eine spanische Motornummer. Versuch es ruhig beim TÜV mit der (den Tatsachen entsprechenden) Erklärung, dass die italienischen und spanischen Motoren baugleich sind. Würde mich allerdings nicht wundern, wenn der Prüfer trotzdem rumzickt, weil es ja genau um eine bestimmte Zahlen- und Buchstabenkombination zur Identifizierung des Motortyps geht. Piaggio Deutschland stellt keine Bescheinigungen für spanische Motoren aus. Wenn der Prüfer mies gelaunt ist, trägt er eben den Motor nicht ein, weil sich die Bescheinigung auf eine andere (italienische) Motornummer bezieht. Viel Glück jedenfalls.

Bei neueren PK Motoren steht die Motornummer oben auf dem Luftkanal, ein Stück unter der CDI.

Ist das ein spanischer PK 125 XL 2 Motor? Dann könnte es auch noch sein, dass er ein anderes Motornummernpräfix als die italienischen hat und deshalb die Piaggio-Unbedenklichkeitsbescheinigung nichts nützt, weil diese sich nur auf die italienischen Präfixe (müsste hier VMX6M sein) bezieht.

Vor allem in schnell gefahrenen Kurven... Schiffsschaukeln sind ein Dreck dagegen.

Falls überhaupt vorhanden, befindet sich bei PX Modellen am Rahmen unter der Sitzbank im Bereich zwischen Tank und Sitzbankdorn ein kleiner silbriger Aufkleber mit der Farbnummer. Wie gesagt ist dieser Aufkleber aber nicht zwingend vorhanden.

Wenn du noch das originale "Scheckheft" zum Roller hast, könnte es sein, dass der Händler vor Fahrzeugübergabe an den Erstbesitzer auch die Farbnummer darin eingetragen hat.