Beiträge von pkracer

Willkommen im Leben.

Es gibt schon wesentlich mehr als eine weiße Martini Vespa. Darunter sind auch einige sehr gut gemachte. Das Martini Design wird mindestens genauso inflationär an Rollern umgesetzt wie Gulf.

Deshalb gute Entscheidung, mal etwas wirklich Neues zu machen.

Die Standgasschraube (oben auf dem Vergaser, verläuft durch den Luftfilter) muss reingedreht werden, damit sich das Standgas erhöht. Bevor du jetzt auf Verdacht irgendwas verschlimmbesserst oder gar ein Riesenproblem witterst, solltest du evtl. mal die Schraube in die richtige Richtung drehen.

Der steht auch erst zum 4. Mal zur Auktion, weil der Verkäufer scheinbar nicht wahrhaben will, dass für so einen optischen Graus nicht mehr als 1.100 Euro zu erzielen sind (Preisvorstellung im GSF waren über 3.000). Und so richtig aussagekräftig und verkaufsfördernd sind die Landschaftsaufnahmen mit Roller auch nicht.

Und beim Ausbau des alten Schaltbolzens/Einbau des neuen Schaltbolzens vorsichtig sein, damit das Schaltkreuz nicht kippt. Sonst darfst du den Motor spalten.

Zu achten ist auch noch darauf, dass die neu erhältlichen Lusso Schaltbolzen häufig am Ende des Gewindes nicht "abgestochen" sind, d. h. man kann den Bolzen deshalb nicht bündig mit dem Schaltkreuz verschrauben, so dass es nicht komplett am Bolzen anliegt. Es besteht dann ein kleiner Spalt, der große Auswirkungen hat, weil das Schaltkreuz deshalb nicht richtig in die Gangritzel eingreifen kann, was zu stark erhöhtem Verschleiß führt. Deshalb bei Bedarf die erforderliche Modifikation am Ende des Gewindes selbst durchführen, geht z. B. ganz gut mit einer dünnen Dremeltrennscheibe.

Zur Montage der Schaltraste den Bolzen soweit wie möglich aus dem Motorgehäuse ziehen, d. h. am Hinterrad drehen und dabei den Bolzen ziehen, bis er ein gutes Stück über die Dichtfläche des Motorgehäuses für die Schaltraste hinaussteht. Bei der Schaltraste den innenliegenden Arm ebenso so weit wie möglich nach außen klappen. Dann den kleinen Metallklotz an diesem Arm hinter den Kopf des Schaltbolzens einfädeln und die Schaltraste unter Drehung des Hinterrades auf das Gehäuse drücken. Vorher natürlich Dichtung nicht vergessen.

Der Unterschied liegt daran, ob der Tacho aus einem Elestartmodell stammt oder nicht. D. h. bei Verwendung eines Tachos aus einem Elestartmodell in einem Nicht-Elestartmodell kommt es zu den erkannten Problemen. Automatikmodelle hatten häufig auch einen Elektrostarter.

Als Lösung würde ich vorschlagen, dass du die Leiterfolie an der Unterseite von deinem alten Tacho (falls noch intakt) abnimmst und am neuen Tacho montierst. Dazu müssen nur die Birnenhalterungen jeweils mit einer 90° Drehung entfernt und 4 kleine Messingmuttern gelöst werden. Dann kann man die Folie vorsichtig abnehmen - Achtung, die Folie ist über Plastikpinne gestülpt, die eine Art Widerhakenfunktion haben, daher ganz vorsichtig z. B. mit einer Messerklinge darunterfahren und hochdrücken, damit die Folie nicht reißt.

Mit Reifen verhält es sich ähnlich wie mit Zweitaktöl, da hat jeder seine persönlichen Präferenzen, d. h. DEN besten Reifen gibt es nicht. Die Suchfunktion hält zu dieser Frage -ebenso wie zum Zweitaktöl- jede Menge Topics bereit, die alle zu keinem eindeutigen Ergebnis führen.

Ja, man kann die Reifen selbst wechseln, das war schließlich die Idee hinter der teilbaren Felge. Auch zur Frage, wie man festsitzende Reifen von den Felgenhälften runterbekommt, gibt es bereits etliche Topics. Bitte daher zukünftig zuerst die Suchfunktion bemühen, bevor du ein neues Topic zu schon x-mal abgehandelten Fragen eröffnest.

Auch erleichtern korrekt verlegte Seilzughüllen für die Schaltzüge das ganze erheblich. Alte Hüllen haben zudem oft Risse, durch die Wasser und Dreck eindringen kann, was dann die Leichtgängigkeit ebenso erschweren kann wie altes, verharztes Schmiermittel in den Hüllen.

Ein komplettes Set Seilzughüllen (innen mit Kunststoffeinlage für besseres Gleiten der Züge, sog. "Teflon"hüllen) für Bremsen, Gas, Kupplung und Schaltung mit Innenzügen kostet keine 25 Euro und wäre eine gute Investition.

Hätte auch gut unter "Übelst zugerichtete Teile" oder "Dieses Angebot ist zu teuer weil..." gepasst:

Rundlenkerfuffi mit derben Knicken im Tunnel

Aber schon 1.110 Euro geboten, noch fast 8 Tage Laufzeit und Mindestpreis nicht erreicht...

Nur noch Idioten unterwegs. :wacko:

Angesichts des Zustands finde ich den Preis nicht gerechtfertigt. Für das Geld bekommt man selbst bei ebay wesentlich besser erhaltene und unverbastelte Fahrzeuge dieses Typs.

Die Zylinderhaube sieht -abgesehen von dem Klebepfusch- irgendwie merkwürdig aus, also nicht wie eine normale 50er Haube. Hinzu kommt, dass von einem Pickerl die Rede ist. Deutet irgendwie auf Österreich hin, daher könnte es eine PK XL 2 Kat sein. Die Dinger ziehen original nicht die Wurst vom Teller, fraglich wäre dann auch noch, wie es mit deutschen Papieren aussieht. Vielleicht kann zum Motor noch ein Ösi was genaueres sagen.

Nein - ich meinte, dass komplette Rallys in brauchbarem/fahrbereitem Zustand generell so ab 3.000 Euro aufwärts gehandelt werden. Für sehr gut erhaltene Exemplare im Originallack wird zum Teil auch deutlich mehr gezahlt. Ich wollte damit verdeutlichen, dass eine Neulackierung paradoxerweise trotz der damit verbundenen Investition auch der Wertbeständigkeit des Fahrzeugs schaden kann. Originallack ist eben der ehrlichste Zustand, darunter kann sich im Gegensatz zu einer Neulackierung kein Pfusch verstecken.

Und weil aufgrund des aktuellen Vespabooms jede Menge Leute gerne ein Stück vom Kuchen hätten, sind auch viele neu lackierte bzw. "restaurierte" Blender auf dem Markt, die aufgrund ihrer mangelhaften Qualität die Wertbeständigkeit von Fahrzeugen im Originallack quasi ungewollt unterstützen.

Die Rally ist ein Vorgänger der PX Baureihe, aber keine PX. PX Motoren passen in den Rahmen.

Strahlen und Neulackieren solltest du dir mehrfach und sehr sehr gut überlegen, eine Rally im Originallack selbst mit Macken ist wesentlich wertvoller und -beständiger als die x-te "Restauration". Wir reden hier über einen Preisrahmen von ca. 3.000 +++ Euro...

Setz lieber mal Bilder vom aktuellen Zustand rein, bevor du den Roller zerrupfst.

Es gab die PK S Lusso meines Wissens nur mit Kickstarter. Wenn es doch eine Elestart Version gegeben haben sollte, hätte diese trotzdem einen Kickstarter gehabt.

Erst die späten PK XL 2 hatten keinen Kickstarter mehr, wenn Elestart vorhanden.

Die PK S Lusso Motoren sind baugleich mit PK 50 XL (1), d. h. "dicker" Kurbelwellenkonus und entsprechendes Polrad.

Wobei die Zündgrundplatten (mit Ausnahme der Elestartmodelle und der 6V Zündung der PK S Sparversion) von PK S bis PK XL 2 gleich sind. Die Polräder von PK XL und XL 2 sind ebenfalls gleich.

Verstehe ich auch nicht, dass die Leute sich schon Tage vor Auktionsende gegenseitig hochbieten, nur um Höchstbieter zu bleiben. Sieht man manchmal ganz deutlich an den Gebotsübersichten. Diese Leute haben einfach das Prinzip nicht verstanden.

Ich biete in den allermeisten Fällen nur noch mit Sniperprogrammen, so kann man auch seine persönliche Schmerzgrenze eingeben und das Programm bietet dann automatisch in den letzten Sekunden bis zum festgelegten persönlichen Maximalgebot, aber nur soviel, dass man Höchstbieter ist (wenn der eingegebene Maximalpreis nicht schon überschritten ist). Vorteil ist, dass dafür noch nichtmal der Computer an sein muss, d. h. man verpasst das Auktionsende nicht.

Der Stundensatz liegt irgendwo zwischen 60 und 80 Euro. Die Gesamtkosten hängen natürlich davon ab, ob nur gecheckt oder auch gefundene Fehler behoben werden sollen.

So gesehen halte ich es bei einer PK für völlig unwirtschaftlich eine Werkstatt damit zu beauftragen. Wenn der Motor zerlegt werden muss, übersteigen die Werkstattkosten schnell mal den Anschaffungspreis des Mopeds. Würde mir daher eher ein Handbuch zulegen und die dort beschriebenen Wartungspläne selbst abarbeiten.

Gibt es denn schon auffällige Fehlfunktionen, oder soll nur eine normale Inspektion gemacht werden? Falls letzteres, halte ich es nicht für unwahrscheinlich, dass dann natürlich auch irgendwas teures gefunden wird - so eine Werkstatt muss ja auch irgendwie überleben.

Ist definitiv nicht normal. Wenn du beim Einbau die Kolbenstange (das Teil in der Mitte innerhalb der Feder) nicht zum Blockieren während des Festschraubens der oberen Halteplatte mit einer Zange gefasst hast und dadurch Riefen darauf produziert hast, die den Simmerring gekillt haben, hast du keinen Fehler beim Einbau gemacht und solltest das Teil reklamieren.

Die beiden großen 3-Buchstaben-Händler scheinen momentan diesbezüglich ausverkauft zu sein. Vielleicht mal bei ebay.it versuchen (Suchbegriff "marmitta pinasco vespa").

Zwischen Kopf und Zylinder machen Unterlegscheiben keinen Sinn, weil der Kopf dann nicht dicht wäre. Unter die 4 Schrauben, mit denen der Kopf am Zylinder verschraubt wird, gehören je eine Unterlegscheibe und ein Federring.

Geben kannst du das, was dein Budget hergibt. Weil zig Leute unbedingt eine "alte 50er Vespa, am liebsten mit rundem Scheinwerfer" haben wollen, treibt das die Preise in letzter Zeit extrem in die Höhe, halt relativ wenige Angebote und hohe Nachfrage. Deshalb kann man da keine rationalen Maßstäbe zur Preisfindung mehr anlegen.

Schätze mal, dass die Auktion um und bei 2.000 Euro enden wird. Wobei es natürlich immer höchst riskant ist, einen Roller in derartigen Preisregionen unbesehen per Internet am anderen Ende der Republik zu kaufen, wenn so wenig Bilder vorhanden sind.