Habe ihn mal gefragt, welche Tuningteile verbaut sind, um die 130 - 140 km/h zu erreichen. Antwort:
also
da ist ein 70ccm zylinder satz drauf
und für die geschwindigkeiten von
130-140km/h muss ein 21er vergaser drauf------
mit dem jetzigen vergaser (ein 17,5er) fähert sie
100 km/
die angaben sind vom besitzer(mein schwager)
kommt sie probefahren und macht euch selbst ein bild.....
Was für ein Vollhorst.... 
V5A4M ist ein 4-Gang Motor, der zur Special gehört. Also alles gut.
Ersatzteilversorgung ist besser für die PX 125, da es z. B. keine neuen PX 80 Zylinder und Kurbelwellen mehr gibt. Sowas gibts aber dafür gebraucht noch reichlich. Ansonsten sind die Motoren was Verschleißteile angeht weitgehend, Rahmen und Fahrwerk 100% baugleich.
Die PX 125 ist nur durch einen Auspuff mit Blindrohr gedrosselt, kann man leicht gegen einen ohne Blindrohr austauschen. Ich würde sagen, dass auch eine gedrosselte PX 125 noch besser läuft als eine PX 80.
Alleine anhand der Laufleistung kann man keine Aussage treffen wie z. B. "ab 20.000 km ist alles Schrott". Es kommt immer auf die bisherige Wartung, Pflege und Fahrstil des Vorbesitzers an. Ein Motor kann schon mit 15.000 km komplett überholungsbedürftig sein, wenn ein Amateur daran herumgetunt und später wieder auf original zurückgerüstet hat, er kann aber auch 30.000 km problemlos laufen. Generell sollte aber so ab 25.000 km schon mal zumindest über eine kleine Motorrevision nachgedacht werden.
Bei einem Budget bis 1.000 Euro ist die Modellauswahl begrenzt, da kämen als 80er oder 125er nur noch PK Modelle in Frage, die tendenziell etwas billiger als PX Modelle sind. Ältere 125er wie Primavera, ET3 oder GT125 wirst du mit dem Preisrahmen nicht bekommen. Cosa 125 und T5 wären noch theoretische Optionen, wobei es beide nicht in ab Werk gedrosselten Versionen gibt und das Design Geschmackssache ist. Cosa 125 sind relativ selten und lahme Krücken, die T5 geht schon sehr gut, aber wie gesagt müsste die Drosselung als Eigenbau erfolgen. T5en gibts auch schon für 1.100 Euro, also nicht wirklich unbezahlbar.
Wenn Zylinder/Kolben keine Klemmerspuren haben, würde ich wie gesagt einen hitzebedingten Schaden ausschließen. Der Motor scheint ja schon mal auf gewesen zu sein, wie man an der roten Dichtmasse erkennen kann. Vielleicht wurde da beim Einbau der Kurbelwelle gepfuscht, die Pleuelreste sehen nämlich ein wenig verbogen aus.
Deine Ansicht ist eher unbegründet - viele Leute bauen sogar bewußt PK Motoren in V50 Rahmen ein. PK Motoren haben durchaus Vorteile wie z. B. elektronische Zündanlagen, d. h. wartungsfrei und keine Kontakte einstellen. Außerdem haben die meisten PK Motoren 4-Gang Getriebe und z. T. auch stabilere Kurbelwellen. Also ist ein PK Motor absolut kein Nachteil.
Edith meint: Es muss auch kein PK Motor sein, evtl. hast du dich auch beim Zähnezählen vertan. Schau mal in diese Übersicht
Nö, du kannst auch trotz nur 3 markierter Gänge am Schaltrohr weiterdrehen und einen 4. Gang einlegen. Das Schaltrohr am Lenker ist frei drehbar und hat keine Rastpunkte für Gänge.
Ansonsten wäre es nur bei einem PK 50 XL 2 Motor ein Problem, dass er nur einen Schaltdraht hat anstelle von 2 Schaltzügen wie die Vorgängermodelle. Aber auch dafür gibt es inzwischen käufliche Lösungen. Wenn der Motor aber schon so in deinem Roller verbaut war, dann wird er wohl 2 Schaltzüge haben.
Stimmt, die 15/68 Übersetzung ist aus einer 4-Gang PK und nicht aus einer 3-Gang Special. Scheint also ein ziemliches Bastelobjekt zu sein. Evtl. ist auch ein kompletter PK Motor verbaut, das wäre ja nicht sooo schlimm. 
Die Angabe der Motornummer würde weiterhelfen. Diese findet sich entweder hinten am Motorblock auf einer ebenen Fläche unterhalb der unteren Federbeinbefestigung oder oben auf dem Luftkanal (der Teil des Motorblocks, wo die Polradabdeckung anliegt) im Bereich zwischen 9 und 12 Uhr, wenn man seitlich auf den Motor schaut.
Und nicht zum Schuss gekommen? :pinch:
Die verbaute 15/68 Übersetzung ist original. Es war aber nicht besonders schlau vom Vorbesitzer, einen 102 ccm Zylinder mit einer derart kurzen Übersetzung zu kombinieren, weil der Motor dann sehr hoch dreht, was letztlich wohl auch zum Tod des Zylinders geführt hat.
Andererseits schön für dich, weil du die Übersetzung nicht mehr tauschen musst, um einen 50er Zylinder zu montieren.
Meiner Ansicht nach hat der Schaden nicht das geringste mit einer losen Zündkerze und auch nicht mit wie auch immer dadurch vermeintlich bedingter Überhitzung des Motors. Der Kolben hat -soweit auf dem Bild ersichtlich- keine Klemmerspuren, was aber bei Überhitzung wohl der Fall gewesen sein müsste.
Scheint mir eher so, als hätte da aus irgendeinem Grund die Kurbelwelle blockiert. An welcher Stelle ist denn das Loch im Motorblock, kann man auf dem Foto nicht richtig erkennen? Jedenfalls ein derber Schaden, da wird wohl ein kompletter Motor fällig - je nachdem was vom Getriebe noch zu retten ist.
Preisverhandlungen bitte per PM mit dem Anbieter führen, dann kann es auch nicht dazu kommen, dass Beiträge wie "Ich geb dir 500" angesichts eines deutlich höheren angegebenen Verkaufspreises (ob realistisch oder nicht) seitens der Moderatoren als "Ist doch viel zu teuer"-Kommentar interpretiert werden.
Alleine die Behauptung, das Ding würde 130 oder 140 km/h laufen, ist schon eine Frechheit. Mit dem tollen Retroreproauspuff kann das nie und nimmer funktionieren. Außerdem ist eine Kurzhub-Zylinderhaube verbaut, also maximal 112 ccm. 
Typisches Schwachsinnsgelaber - wahrscheinlich hatte der Onkel des Bruders des Neffen vom Schwager des Anbieters auch noch eine Zirri-Fuffi, die mindestens 160 km/h läuft. Sowas ist schließlich Standard in jedem ordentlichen italienischen Haushalt, genau wie eine Parmesanreibe.
Neben der nötigen 125er Kurbelwelle muss auch der Motorblock an der Zylinderfußaufnahme erweitert werden, weil die Zylinder für 125/150er Modelle dort einen größeren Außendurchmesser als die 80er Zylinder haben.
Spontan würde ich behaupten, dass damit im Vergleich zum 135er DR keine deutliche Mehrleistung zu erwarten ist, also ca. 90 km/h. Als Zylinderkopf würde zur Not wahrscheinlich auch der vom 135er funktionieren, allerdings solltest du dann vor Inbetriebnahme die Quetschkante messen.
Wenn du schon einen Inderzylinder verwenden willst, würde ich direkt den 150er 5-Kanäler von LML kaufen, da geht dann mit etwas Bearbeitung deutlich mehr als mit dem 135er DR oder mit dem Zylinder aus dem Link.
Der Stift ist auf der dem Rad zugewandten Seite mit einem kleinen Clip gesichert, der erst ab muss, bevor man den Stift rausziehen kann. Vorsicht - der Clip springt schnell weg beim Abnehmen und tarnt sich dann meistens so gut, dass man ihn nicht wiederfindet. Am besten vorbeugend einen Lappen drum bei der Demontage.
Bei mir gibts sowas immer noch zu kaufen...
"Worringer Car Center"
Ob der Aushilfstrottel aka "Miiiischaaa, du Stricher!" der Verkäufer ist? 
Lenkerabdeckung abschrauben und darunter nachsehen, was genau nicht stimmt (Seilzug oder die Gaszugrolle ausgehakt) und wieder befestigen bzw. ersetzen, wenn die Gaszugrolle durch falsche Belastung beim Griffabziehen gebrochen sein sollte.
Die Arbeiten sind sehr einfach: Schrauben der Lenkerabdeckung von unten lösen, Tachowelle unten ein Stück in die Gabel schieben, dann hebt sich die Abdeckung ein Stück an, durch den entstandenen Spalt den weißen Clip zusammendrücken, mit dem die Tachowellenhülle am Tacho befestigt ist, dann Abdeckung komplett abnehmen und das Problem am Gasrohr begutachten.
Hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab, Bremsankerplatte ab, Kupplungsdeckel ab, Zähne am Ritzel zählen und damit über die verbaute Übersetzung Bescheid wissen.
Die möglicherweise geänderte Übersetzung findet sich im Motor unter dem Kupplungsdeckel, zumindest kannst du an den dort vorhandenen Ritzeln die Zähne zählen und so feststellen, um welche Übersetzung es sich handelt. Wenn es sich -wie von Rassmo vermutet- um eine längere Übersetzung handelt, die mit dem größeren Zylinder auch sinnvoll war, müsstest du sie austauschen, weil sie sonst wie erwähnt viel zu lang für einen 50er Zylinder ist. Zum Austausch muss der Motor komplett zerlegt werden.
Versprich dir von einem 50 ccm Polini Zylinder nicht zu viel ("dass er was bringt"), da kannst du höchstens mit 55 km/h mit originalem Auspuff rechnen. Legal ist der Zylinder trotz nur 50 ccm nicht, d. h. wenn du sowieso schon illegal unterwegs bist, kannst du auch direkt einen Zylinder mit merklicher Mehrleistung wie z. B. 75er DR verbauen. Damit ist der Roller immer noch weit von einer Rakete entfernt, aber um und bei 60 km/h wären damit drin.
Vorsichtshalber sei erwähnt, dass du eventuelle leistungsmäßige Erfahrungen aus dem Freundeskreis mit Ährocks oder Schpiedfeit Skuhtern nicht auf Vespatuning übertragen kannst.
Was zählt, ist die eingeschlagene Rahmennummer, und nicht die auf dem Typenschild.
Wenn du also den Rahmen mit Papieren gegen einen anderen austauschen möchtest, z. B. wegen Unfall oder Durchrostung, müsste der neue Rahmen die alte Fahrgestellnummer des defekten Rahmens eingeschlagen bekommen und das ganze vom TÜV abegenommen und in den Papieren dokumentiert werden. Am besten rufst du dazu mal beim TÜV und Zulassungsstelle an, auch wegen einer Unbedenklichkeitsbescheinigung zum Rahmen ohne Papiere. Sonst könnte man davon ausgehen, dass der Austauschrahmen ohne Papiere z. B. aus einem Diebstahl stammt.
Siehe hierzu auch § 59 Abs. 2 StVZO:
(2) Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer nach der Norm DIN ISO 3779, Ausgabe Februar 1977, oder nach der Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. EG Nr. L 24 S. 1), geändert durch die Richtlinie 78/507/EWG der Kommission vom 19. Mai 1978 (ABl. EG Nr. L 155 S. 31), muss 17 Stellen haben; andere Fahrzeug-Identifizierungsnummern dürfen nicht mehr als 14 Stellen haben. Sie muss unbeschadet des Absatzes 1 an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt sein. Wird nach dem Austausch des Rahmens oder des ihn ersetzenden Teils der ausgebaute Rahmen oder Teil wieder verwendet, so ist 1. die eingeschlagene oder eingeprägte Fahrzeug-Identifizierungsnummer dauerhaft so zu durchkreuzen, dass sie lesbar bleibt,
2. die Fahrzeug-Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird, neben der durchkreuzten Nummer einzuschlagen oder einzuprägen und
3. die durchkreuzte Nummer der Zulassungsbehörde zum Vermerk auf dem Brief und der Karteikarte des Fahrzeugs zu melden, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird.
Anmerkung: Bei Vespas steht normalerweise die Ausnahmegenehmigung in den Papieren, dass abweichend von der zitierten Vorschrift die Fahrgestellnummer nicht vorne rechts, sondern hinten rechts am Rahmen eingeschlagen ist.
