Beiträge von pkracer

Das Phänomen, dass eine defekte Bremslichtbirne den Zündstrom unterbricht, gibt es bei der PK nicht. Das ist ein V50 typisches Problem und liegt am merkwürdigen [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] dieser Modelle, der nichts mit PK gemein hat. Weiterhin ist beim Kicken aufglimmendes Licht kein Indiz dafür, dass die Zündgrundplatte in Ordnung ist, weil für den Licht- und Zündstrom verschiedene Spulen der Zündgrundplatte zuständig sind.

Wenn der Vergaser frisch gereinigt sein sollte, und trotzdem kein Sprit im Zylinder ankommt (Indiz wäre eine benzinfeuchte Zündkerze), liegt es wohl trotzdem an der Spritzufuhr. Läuft bei geöffnetem Benzinhahnhebel Sprit aus dem Benzinschlauch, wenn dieser vom Anschlussnippel am Vergaser abgezogen ist? Wenn nicht, liegt es am im Tank montierten Benzinhahn. War der besagte Nippel bei der Reinigung des Vergasers abgeschraubt und das darunterliegende Filtersieb penibel sauber? Falls nicht, können selbst kleine Dreckpartikel am Sieb (wie z. B. Lacksplitter aus dem Tank) den Benzinfluss erheblich stören, so dass das Moped nicht mehr läuft.

Zitat von Vespa Max

sorry admins aber ....

Wie meinen?

Zumindest die Form der Schweißnaht deutet darauf hin, dass ein Seitendeckel vorhanden war und dieser entlang der Öffnung zugeschweißt wurde.

Den Deckel sieht man auf dem Foto (geklaut von der Seite des hiesigen Users alexhauck) ganz gut:

[Blockierte Grafik: http://www.vespa-servizio.de/vespa50special02.jpg]

An deinem Moped scheint so einiges verbastelt worden zu sein. Ist das Fach selbst denn noch vorhanden (Kasten an der Innenseite der Backe), oder sieht man noch Spuren eines eventuellen Heraustrennens?

Der 50er DR ist strenggenommen nicht legal, andererseits gibt es auch Leute, die ihn als Ersatz für den Originalzylinder eingetragen haben. Aber wie gesagt ist leistungsmäßig kaum ein Unterschied zu bemerken, d. h. alleine deshalb wirst du sicher nicht kontrolliert werden. Der Hubraum ist auch der gleiche wie original. Aber messe erstmal die Bohrung - vielleicht ist es auch ein 75er.

Bei der PX alt wird die Tachowelle mit Rändelmutter am Tacho befestigt. Der serienmäßige O-Ring, der das Verschwinden derselben in der Gabel verhindert, wird oft mit den Jahren bröselig, reißt und fällt selbst in die Gabel. Der Topiceröffner hat aber eine PX Lusso mit geclipter Tachowelle, da gibt es das Problem nicht.

Sag ich doch, dass da kiloweise Spachtel drauf ist (war) - sogar der Deckel vom Seitenfach zugebraten. :pinch:

50er DR ist quasi nur ein Ersatz für den Originalzylinder ohne wirklich bemerkbare Leistungssteigerung. Messe mal die Bohrung, 38,4 mm ist ein 50er DR, 47 mm ist ein 75er DR.

Zusammengeführt mit dem bereits bestehenden Topic.

Einen Benzinhahn hat dein Roller garantiert, sonst wäre eine große Pfütze drunter. Dir fehlt wohl nur der aus dem Rahmen ragende Benzinhahnhebel zum Auf- und Zudrehen der Benzinzufuhr.

Ist noch Sprit im Tank? Falls ja, und es kommt trotzdem davon nichts am Vergaser an, könnte ich mir vorstellen, dass der Vorbesitzer evtl. den falschen Benzinhahn verbaut hat. Die alten PXen hatten keine Tankanzeige im Tacho, dafür eine Reservestellung am Benzinhahn. Wenn so ein Benzinhahn verbaut ist und dieser nur auf "normal geöffnet" steht -was du mangels Hebels nicht von außen ändern kannst- fließt eben ab dem Punkt, wo der Tankinhalt bis auf den Reservebereich verbraucht ist, kein Sprit mehr, obwohl noch was im Tank ist. Bei der PX alt müsste man dann den Hebel in Reservestellung drehen. Die PX Lusso hat aber nur die Stellungen auf und zu am Benzinhahn und keine Reservestellung, stattdessen wird die Notwendigkeit des Tankens durch die Warnlampe im Tacho angezeigt. Versuch deshalb einfach mal, Sprit nachzutanken - wenn der Roller dann wieder läuft, handelt es sich wohl um das beschriebene Problem.

Zitat von Ulmi

mhhhhhhhhh ich denke doch der poster über dir

Eben nicht, wie da deutlich zu lesen steht nur 12,66 Euro inkl. Versand aus GB.

Allerletzte Anschaffung von heute abend war ein neues originales Sailor Jerry Aloha Monkey T-Shirt zum Schnäppchenpreis von 12,66 Euro inkl. Versand. Kostet normal über 30 - wenn lieferbar.

War letztens bei Polo, die haben gerade 30% wegen Jubiläum, da gabs die Homo-Design Helme in echt auch für günstig. Was ich aber noch besser fand und deshalb kurz gezuckt habe, waren die Motörhead Helme. Letztlich hat aber die Vernunft gesiegt und ich bin nur mit 2 Tuben Politur für 12,90 rausgegangen. Kann den Polo Superstore Jüchen bei den aktuellen Temperaturen nur empfehlen, top klimatisiert mit gefühlten 15°, weshalb die Kassenmädels sogar mit wattierten Westen Dienst verrichtet haben.

Und die wussten, wann man bei einer PX 125 schalten muss, wenn sie sonst nur Diesel gefahren sind?

Die deutschen Überwachungskasper würden fehlende rote Reflektoren bemängeln.

Noch ein besonders schönes Stück, da hatte der Kirmesairbrusher wohl noch Kapazitäten frei: (Fear of a) black planet am Seitendeckel :pinch:

Ich finde den Golf von innen besser als von außen. Vollkommenes Sonderschul-ATU-"Tuning" mit den Ayse-Augen und chinesischen LED Rückleuchten. Wobei es natürlich nicht ausgeschlossen ist, dass innen noch Fußmatten im Riffelblech-Look auf den jungen Mann zum Mitreisen warten.

Man merkt deutlich den Vespaboom und die damit verbundenen Newbie-Fragen. Bei manchen Fragen muss ich mich wirklich wundern, wie man überhaupt darauf kommen kann bzw. ob diese Leute sich auch alleine die Schuhe zubinden können, ohne vorher in einem Internetforum um Rat gefragt zu haben.

Wen haben diese Menschen gefragt, bevor es Internetforen gab bzw. wie war überhaupt Überleben im Alltag bis dahin möglich? :wacko:

Fahr einfach nach deinem Gefühl bzw. der Verkehrssituation angemessen. Da kann man keine allgemeingültige Empfehlung aussprechen, das wirst du mit der Zeit selbst merken. Manchmal muss man halt stärker beschleunigen und deshalb die Gänge weiter ausdrehen, z. B. beim Auffahren auf Autobahnen oder Schnellstraßen. Du hörst schon von selbst, wenn der Motor am Limit ist. Mit modernem vollsynthetischem Zweitaktöl sind Ablagerungen kein nennenswertes Problem mehr.

Falls deshalb die nächste Frage die nach dem besten Öl sein sollte: Dazu gibt es schon zig Topics ohne wirkliches Ergebnis, weil jeder seine eigenen Vorlieben hat.

Nur um das in den Ironiewirren mal klar zu stellen: Meine Empfehlung bezüglich des anderen Forums war rein sachlicher Natur, weil hier nunmal altmodischer Zweitaktkram behandelt wird, dort aber extra Rubriken für moderne 4-Takt Roller mit Variomatik und Vespaschriftzug vorhanden sind.

Klar geht der Kranz auch beim Originalpolrad runter. Das Polrad ist aus Alu, der Kranz aus Grauguß und nur aufgepresst.

Ich zitiere mich mal selbst:

Zitat

Die "kleinen Rahmen" haben keine komplett abnehmbaren Backen und serienmäßig maximal 125 ccm. Die Motoren haben einen aufrecht stehenden Zylinder, den Vergaser im Rahmen unter der Sitzbank und die Kupplung auf der Nebenwelle. Die entsprechenden Modellbezeichnungen sind V50 in allen Varianten, Primavera und PK in allen Varianten.

Die "großen Rahmen" haben komplett abnehmbare Backen und serienmäßig von 80 bis 200 ccm. Die Motoren haben einen liegenden Zylinder, den Vergaser oben auf dem Motor und die Kupplung auf der Kurbelwelle. Die entsprechenden Modellbezeichnungen sind VBA, VBB, VNB, Rally, Sprint, PX uvm.. Die Cosa ist ein Sonderfall, wird aber aufgrund der Motorähnlichkeit mit PX auch den Largeframes zugeordnet.

Die "breiten Rahmen" sind die ganz alten Modelle, teilweise mit Scheinwerfer auf dem Kotflügel. Diese sind am leichtesten an der Vergaserklappe im Durchstieg des Rahmens zu erkennen.

Mehr Gleichgesinnte wirst du wahrscheinlich im "Forum für die moderne Vespa" finden.

Müsste auch so passen, den Kranz kann man aber nötigenfalls einfach vorsichtig runterkloppen, ansonsten auch z. B. mit Dremeltrennscheibe schlitzen, dann springt er von selbst runter. Vorteil ist dann sogar die entsprechende Gewichtsersparnis gegenüber einem Polrad, was serienmäßig keinen Kranz hatte. Preis ist völlig OK.