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Beiträge von pkracer

  • Trittbrett und Querstrebe angerostet

    Musst du mit deiner 50er nochmal zum TÜV, um deutsche Papiere zu bekommen?

    Ich würde sagen, das interessiert den TÜV nicht wirklich, solange das Trittbrett damit stabil ist. Dafür habe ich schon zu viele rustikal geschweißte Fahrzeuge (Ü-50 ccm) gesehen, die TÜV hatten. Da wurden z. B. einfach Vierkantprofile laienhaft drangepunktet. :pinch:

  • Trittbrett und Querstrebe angerostet

    Weder die Streben unter dem Trittbrett noch das Trittbrett selbst sind bei PK und V50 in Form und Abmessungen identisch. Für PK gibts aber (noch) keine käuflichen Reparaturbleche. Da hilft dann nur selbermachen bzw. die schadhaften Stellen herauszutrennen und passend zugeschnittene Bleche auf Stoß einzuschweißen. Von GFK und ähnlichem Pfusch würde ich dabei die Finger lassen.

  • Lebensdauer von Kolbenringen

    Die Pinasco Aluzylinder sind allerdings normalerweise absolut top verarbeitet, so dass man sich das Nacharbeiten der Kanten an den Kanälen sparen kann. Wäre u. U. aufgrund der Nicasilbeschichtung der Laufbahn auch kontraproduktiv.

  • Eure Meinung zu dieser Vespa

    Es handelt sich immer noch um eine Super, dieses Modell ist bei "Kennern" wesentlich unbeliebter als z. B. die ähnlich aussehende Sprint. Das liegt daran, dass die Super mit 8" Rädern merkwürdig unproportioniert aussieht, auch der Lenker (ähnlich Primavera) wirkt ein wenig zu klein für den großen Rahmen. 125 ccm in Verbindung mit den kleinen Rädern wirken sich außerdem ungünstig auf die erreichbare Geschwindigkeit aus. Der Engländer hat es kurz zusammengefasst: "There´s nothing super on a Super."

    Hinzu kommt, dass dieses Modell häufig die Basis der berühmt-berüchtigten Asia-Restaurationen ist und dementsprechend bei einem restaurierten Fahrzeug diesen Typs bei dem ein oder anderen Alarmglocken läuten. Dadurch ist der Ruf dieses Modells -ob zu Unrecht, sei mal dahingestellt- einigermaßen ramponiert, was sich auch im Preisniveau niederschlägt. 2.000 fände ich gerade noch angemessen, aber angesichts des momentanen Booms kann der Verkäufer sicher auch 2.500 dafür bekommen. Wenn er nicht sowieso von mindestens 3.500 träumt... :rolleyes:

  • Wievel zahlen für eine PK50 XL

    Bilder wären wie immer äußerst hilfreich für eine Einschätzung. Ansonsten liegt der marktübliche Preisrahmen für PK 50 XL Modelle je nach Zustand zwischen 350 und 700 Euro.

    Allerdings gab es in Deutschland keine PK XL mit 3 Gängen, d. h. es handelt sich wahrscheinlich um eine italienische PK Rush oder HP. Dann sind original (italienische) Papiere zwar schön und gut, nützen aber in Deutschland recht wenig, d. h. du müsstest damit nochmal (einmalig) zum TÜV, um eine deutsche Betriebserlaubnis zu bekommen. Wenn es sich um eine HP handeln sollte, kann es durchaus sein, dass sie original schneller als 50 km/h läuft. Das wiederum ist dann aber bei Zulassung in Deutschland problematisch, weil es sich trotz 50 ccm wegen der Überschreitung der 50 km/h um ein Leichtkraftrad und nicht mehr um ein Mokick handelt, dementsprechend reicht auch der Autoführerschein nicht mehr aus. Natürlich kann man da auch tricksen und dem Prüfer das Gerät als ganz normale Fuffi verkaufen, 100% legal ist das aber nicht.

  • Gesichter zu den Avatars!

    Zitat von HansOlo

    soderla...
    der rechte bin i und der linke ist einer meiner besten spezln und mein arbeitskollege...
    das war letztes jahr nach der arbeit auf dem weg zur wiesn :-2
    und natürlich des wichtigste in der hand :D

    :-2


    War der Blitz so hell, oder warum hängen die Augen auf Halbmast? Oder gabs vorher noch lustige Zigaretten (nicht von Marlboro)? :D

  • Fragen zum Blech bzw Restauration einer Vespa V50!

    Ob und was du selbst machen solltest, hängt nicht unerheblich von deinem Anspruch an das Endergebnis ab. Nicht umsonst ist Karosseriebauer ein Lehrberuf...

    Die Wellen bekommt ein fähiger Vertreter dieser Berufsgruppe aber auf jeden Fall ohne Spachtelorgie wieder sehr gut hin. Habe das mal beim Roller eines Kollegen gesehen, der nach einem Abflug ins Straßenbegleitgrün ein auf einer Seite komplett nach hinten geklapptes und dementsprechend mehrfach übel geknicktes Beinschild hatte, das kann man heute nicht mal mehr erahnen. Wohlgemerkt ohne Austausch des Beinschilds.

    Ich fände es jedenfalls schade, wenn du schon den Aufwand mit Sandstrahlen betreibst und dadurch eine gute Grundlage schaffst, die aber später aus Kostengründen nur halbherzig genutzt wird. Dann solltest du lieber ein paar Monate länger sparen und in vernünftige Karosseriearbeiten investieren. Auch wenn die Heimwerkerarbeiten in grundiertem Zustand erträglich aussehen, kommt jeder -auch unfreiwillige- Pfusch spätestens nach erfolgter Lackierung zum Vorschein und ärgert dich jedesmal, wenn du mit dem Roller fährst.

  • Probleme bei meiner PK 102 xl2 schleifendes geräusch und schlechte beschleunigung

    Wenn die Kupplung nicht richtig fest auf der Nebenwelle sitzt, dreht sie sich darauf, was die Kraftübertragung aufs Getriebe und damit das Hinterrad verhindert.

    Die Tatsache, dass deine Nebenwelle locker sitzt, deutet zumindest darauf hin, dass die Kupplung nicht richtig fest ist. Hast du den Sicherungsring auf der Rückseite des großen Primärrades verwendet und die Kupplung richtig fest angezogen sowie das Sicherungsblech unter der Kupplungsmutter verwendet und umgeschlagen?

    Könnte durchaus sein, dass der Konus deiner Nebenwelle durch den vermutlich abgescherten Halbmondkeil stark gelitten hat. Auf jeden Fall solltest du mal die Kupplung rausnehmen und nachsehen, was da genau locker ist.