Das fällt wohl unter italienische Fertigungstoleranzen. Fräse doch einfach das Loch im Ansaugstutzenflansch soweit möglich passend zum Motorblock und passe die Dichtung ebenfalls an.
Dass sich das angesichts der zu erwartenden Leistungsentfaltung dieses Setups überhaupt praktisch bemerkbar machen wird, wage ich allerdings zu bezweifeln. Anders gesagt - ich glaube nicht, dass deinem Popometer ein Leistungsunterschied von beispielsweise 3,9 zu 4,1 PS auffallen wird.
Wie kommst du darauf, dass es beim Scooter Center (genauso wie bei SIP und anderswo) keinen asiatischen Billigramsch gibt? Die Leute wollen genau so einen BlingBling-Kram und als Händler kann man da einen wesentlich fetteren Euro dran verdienen, wenn man in Südostasien produzieren lässt bzw. dort in großem Stil einkauft.
Schau dir z. B. mal die Seite an. Dort wirst du viele Teile finden, die es auch bei deutschen 3-Buchstaben-Händlern gibt, allerdings direkt aus Vietnam trotz Porto meistens noch günstiger als hierzulande.
Könnte mir aber vorstellen, dass es für dein Felgenproblem beim SCK eine kulante Regelung gibt.
Das Zylinderkit beinhaltet bereits einen Kolben und normalerweise auch eine Fußdichtung.
Ich bin eher ein Freund von kürzeren Übersetzungen, damit auch der 4. Gang noch ausdreht. Nützt nämlich wenig, wenn der Roller mit einer längeren Übersetzung zwar theoretisch schneller wäre, praktisch aber nur bergab oder mit Rückenwind die Kraft vorhanden ist, um den 4. Gang überhaupt zu ziehen und man deshalb bei widrigen Bedingungen wie Steigungen oder Gegenwind im 3. Gang schneller als im 4. ist.
Ich würde daher eine 3.00er Primärübersetzung empfehlen. Bzgl. Kupplung würde ich 3 Scheiben mit härterer Polinifeder bevorzugen.
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racer kann mittlerweile antworten bevor die frage gestellt wird! man achte auf die Uhrzeiten
edith schreit noch hinterher, daß ich das nicht gefakt hab! klick
da war ich auch ein kleines bißchen stolz auf mich. 
schätze, das hat irgendwie mit dem verschieben des topics zu tun.
Wird schon hier besprochen. einmal reicht, deshalb hier zu. 
Das ist völlig normal und kein Grund, einfach mal in blindem Aktionismus den Vergaser "neu einzustellen". 
Sicher geht das, das größte Problem ist dabei nicht die Optik, die -vorsichtig formuliert- absolute Geschmackssache ist, sondern dass du die Fahrgestellnummer ebenfalls wegschneiden würdest. Kann man auch woanders neu einschlagen, muss aber in jedem Fall vom TÜV abgenommen werden. Ob das klappt, ist Glückssache. Für die hinteren Blinker müsstest du dir auch noch eine neue Lösung einfallen lassen, da bei deinem Baujahr auch hinten Blinker vorgeschrieben sind.
In diesem topic sind auch bilder einer derart beschnittenen px verlinkt.
Du hast ein spanisches Exemplar, oder? Dann gibt es keinen Gleichrichter, weil nur eine Schnarre vorhanden ist, die mit Wechselstrom betrieben wird.
An für den deutschen Markt bestimmten Fahrzeugen hingegen wurden Hupen verbaut, die mit Gleichstrom betrieben werden und dementsprechend einen Gleichrichter benötigen.
Dass die Schnarre nur ein ihrem Namen entsprechendes, eher kläglich quäkendes Geräusch macht, ist völlig normal.
Welche 50er, die mehr Leistung haben?
Wenn du von modernen Automatikrollern ausgehst, kann man die entwicklungsmäßig 50 - 60 Jahre auseinanderliegenden Motorkonzepte absolut nicht vergleichen. Außer dem Hubraum ist da ziemlich genau gar nichts gleich.
Wie wäre es, wenn du einfach von hinten eine Sechskantschraube in die Trommel drehst und die meinetwegen auch noch mit Loctite Schraubensicherung hochfest sicherst. Da brauchst du sicher keine neue Trommel, solltest aber auf ausreichende Festigkeitsklasse der Schraube achten - ich würde da 10.9 bevorzugen, die gibts aber nicht unbedingt im Baumarkt.
Ca. 5 - 7 km/h in der Endgeschwindigkeit. An der Trägheit am Berg oder beim Anfahren mit 2 Personen ändert sich dadurch aber nicht merklich etwas. Dagegen hilft nur mehr Hubraum.
Legales Leistungstuning ist ein Widerspruch in sich, sofern es nicht eingetragen wird. Es ist auch nicht nur ein bißchen illegal, wenn du den Originalzylinder behältst, und nur eine Banane montierst. Durch JEDE vom Serienzustand abweichende technische Änderung erlischt die Betriebserlaubnis und ggf. kommt noch Fahren ohne Fahrerlaubnis dazu.
Ob es jemand merkt, ist natürlich eine andere Frage. Nur sollte man sich bitte endlich von dem Gedanken verabschieden, es gäbe in irgendeiner Form mehr oder weniger illegales Tuning. Wie schon oft erwähnt, ist das genau das gleiche wie mit einer Schwangerschaft - ein bißchen geht nicht.
Legalisierung per TÜV-Eintragung halte ich in diesem Fall für schwierig, weil das Fahrzeug nicht über 50 km/h laufen darf, sonst wird daraus ein Leichtkraftrad, was "richtig" zugelassen werden muss und mindestens Führerschein A1 erfordert. Unmöglich ist aber nichts, einfach mal beim TÜV nachfragen. Das sind Einzelabnahmen, die von Lust und Laune des Prüfers abhängen und auch nach Aufwand berechnet werden dürfen, d. h. man kann keinen pauschalen Preis nennen, der überall gleich ist.
Normalerweise sehen die Bolzen hinten genauso aus wie der vordere auf deinem Foto.
Sieht für mich so aus, als hätte irgendein Vorbesitzer mal durch mehr oder weniger gewaltsames Herausdrehen des ursprünglich verstemmten Stehbolzens das Gewinde ruiniert. Dieser Schaden wurde dann mit einem Gewindereparatureinsatz (z. B. TimeSert, Helicoil) behoben und ein normaler Stehbolzen eingesetzt.
Das sind Federn, die zwischen Nebenwelle und großem Primärrad unter vernieteten Blechscheiben sitzen.
Ja, der Motor muss auseinander, ja die Deckbleche müssen neu vernietet werden. Gibts z. B. hier zu kaufen ("Primärreparaturkit").
Von der Form her passen nur die Leisten für PK S ohne Anpassung (bis auf zu bohrende Löcher für die Befestigung) an den PK XL Rahmen. Die sind aber nicht breit genug, um die bei der PK XL im Trittbrett vorhandenen Löcher zur Befestigung der Plastikmatten zu verdecken. Dazu müsstest du die PX Leisten nehmen, die aber in Länge und Krümmung angepasst werden müssen.
Es ist der Originalfarbton, ob es sich noch vollständig um die erste Lackierung handelt, wage ich zu bezweifeln. Ich meine mich zu erinnern, dass man zumindest bei den Bildern vom Unterboden blauen Farbnebel an den Zügen und am Bremspedal erkennen konnte. Für ein 27 Jahre altes Fahrzeug sah das eindeutig zu geleckt aus, wenn man im Vergleich die rostigen Felgen betrachtet.
Ein kompletter 125er Originalmotor wäre auch noch eine Lösung (natürlich nur, wenn man sich nicht wegen der größeren Zylinderhaube in die Hose macht ). Standfest, leise, sparsam und V/max im gewünschten Bereich.
Stand die nicht vor ein paar Tagen bei ebay? Dann müsstest du doch wissen, was die Leute zu zahlen bereit waren. Mehr als bei ebay bekommst du eigentlich nirgendwo dafür.
Bemühe mal google mit dem Suchbegriff "enrico borletti", da wirst du garantiert fündig inkl. Erfahrungsberichten.
Zylinderhaube abnehmen, diese ist von der dem Rad zugewandten Seite -also von hinten- ggf. auch noch mit einer Schraube befestigt, also nicht wundern, wenn sie sich nicht abnehmen lässt, wenn du alle sichtbaren Schrauben gelöst hast. Abnehmen ist ein wenig fummelig, geht aber mit Drehen und Kippen der Haube.
Dann den Zylinderkopf abschrauben und Aufschrift lesen, ggf. geht daraus schon der Hersteller des Zylinders hervor. Wenn du den Durchmesser des Brennraums misst, weißt du wieviel Hubraum der Zylinder hat. 38,4 mm sind original bzw. 50 ccm, 47 mm sind 75 ccm, 50 mm sind 85 ccm und 55 mm 102 ccm.
