Nimm es mir nicht übel, aber exakt diese Frage wird hier fast täglich gestellt und ist dementsprechend schon zigfach beantwortet worden. Bitte nutze daher die Suchfunktion z. B. mit dem Begriff "[lexicon='Vergaser einstellen',''][/lexicon] PK" und du wirst garantiert fündig. Deshalb mach ich hier mal zu.
Beiträge von pkracer
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Keine Ahnung, dazu solltest du den Achsdurchmesser messen (sollte dann 20 mm sein). Könnte mir aber vorstellen, dass die Bremsanlage einer neueren Sfera passt. Aber 100 % sicher bin ich da nicht, da soll sich lieber ein Plastikrollerexperte zu äußern.
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Weder Cosa noch PK, weil das Rad/[lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] rechts statt links angebaut wird. Ich tippe daher und aufgrund der angeschweißten Lasche für die seitliche Kotflügelbefestigung auf irgend einen älteren (da noch ohne Scheibenbremse) Piaggio Automatikroller, z. B. eine frühe Sfera oder so.
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Dann würde ich sagen Versuch macht kluch. Aber dass mir dann keine Klagen über Loch im Kolben oder so kommen.
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Es ist völlig egal, ob du Normalbenzin tankst (wenn du das noch irgendwo bekommst) oder Super oder Super Plus oder V-Power oder Ultimate. Es ergeben sich dadurch keinerlei messbaren Vor- oder Nachteile im Fahrverhalten bei originalen Motoren oder 75er DR Tuning. Der einzige, der beim Kauf des teureren Sprits einen Vorteil hat, ist der jeweilige Mineralölkonzern.
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Die 60er Düse, die du für die Hauptdüse hältst, ist nicht die Hauptdüse.
Die Hauptdüse sitzt am Ende des sog. Düsenstocks und ist auf das sog. Mischrohr gesteckt. Nach Abnehmen des Luftfilters vom Vergaser ist das die rechte der beiden Messing"schrauben". Wie erwähnt, sollte die Hauptdüse in Verbindung mit dem 135er DR als erster Anhalt eine 102er sein, ob diese tatsächlich richtig ist, muss im Fahrversuch ermittelt werden. Jeder Motor ist da anders.
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1:50 ist richtig, auch deine Berechnung von 100 ml Öl auf 5 l Benzin stimmt. Welches Öl du nimmst ist Glaubenssache. Da gibts schon seitenlange Diskussionstopics. Wichtig ist halt, dass es 2-Takt Öl ist. Ob mineralisch, teil- oder vollsynthetisch bleibt deinem Geldbeutel überlassen. Am wenigsten Verbrennungsrückstände hinterlässt vollsynthetisches Öl.
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Ist meines Wissens ein Zweitaktmotor?!
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Wobei ich eine Verdoppelung der Leistung an einer originalen PK (oder auch mit 75er DR) durch ein leichteres Polrad für Unsinn halte. Die 2 Mehr-PS kommen evtl. bei stark getunten Motoren zustande und wären entsprechend der Leistung in Relation zu setzen. Da bleibt dann höchstens was im Nachkommabereich übrig. Oder es handelt sich um eine Theorie für Marketingzwecke, ähnlich dem Pinasco Primärritzel, was angeblich die Endgeschwindigkeit um 10 km/h erhöht.
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Wenn eine Batterie vorhanden ist, ist eine Sicherung auch sinnvoll und deshalb serienmäßig vorhanden. Wenn hingegen keine Batterie und damit auch keine Sicherung vorhanden ist, könnte man auf den Gedanken kommen, dass eine Sicherung überflüssig ist. Bzw. dass das mit dem Einbau einer zusätzlichen unnötigen Sicherung verbundene Gebastel eine zusätzliche Fehlerquelle darstellt, die kein Mensch braucht.
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Nein, den Zustand des Simmerrings bzw. dessen richtige Einbauposition kannst du nicht durch Öffnen des Kupplungsdeckels prüfen. Da siehst du nur das kleine Primärritzel mit darunterliegendem Lager und die Kupplung. An den Simmerring kommst du nur nach Zerlegung des Motors dran, weil er auf der anderen Seite des Lagers sitzt. Traurig, aber wahr und ohne Alternativen.
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Ich gehe davon aus, dass das Kabel ursprünglich - d. h. mit Originalzylinder - mal gepasst hat. Der 75er Polini hat eigentlich exakt die gleichen äußeren Abmessungen und Position der Zündkerze wie der Originalzylinder, sonst würde er nicht unter die gleiche Zylinderhaube passen. Hast du das Kabel evtl. anders verlegt oder ein Stück abgeschnitten? Anders kann ich mir nicht erklären, warum es plötzlich zu kurz sein sollte.
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Da hat er nicht ganz unrecht: Bei ner Honda Dax bringt das bis zu 15 km/h mehr...
Ist aber meines Wissens ein Viertaktmotor -> Äpfel und Birnen.
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Schätze, dass da irgendein Kabel durchgescheuert oder lose ist und bei Bewegung des Schaltgriffs Masse bekommt, wodurch die Zündung unterbrochen wird. Welches Kabel das ist, müsstest du allerdings selbst herausfinden. Muss ja im Bereich des Lenkers sein, daher mal Scheinwerfer und Tacho raus und schauen, ob da blanke oder lose Kabel zu erkennen sind bzw. bei ausgebautem Scheinwerfer und Tacho mal am Schaltgriff drehen und schauen, ob da irgendein Kabel bewegt wird und auf Masse kommt.
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Sieht klasse aus! Aber tu SOFORT die Gummimatten runter und mach Trittleisten dran
Dann dürfen natürlich auch ein Antikrücklicht, ein Chrom-Kantenschutz und Weißwandreifen nicht fehlen und schon ist das typische Einsteiger-"Custom"-Programm komplett. Wäre dann erst die drölfhundertvierundsiebzigste PK, die auf diese Weise total individuell gestaltet wurde.
Wie wäre es mit einfach mal gründlich saubermachen, polieren und ansonsten original lassen?
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Du hast die richtigen Züge, wenn sie an einem Ende sog. Tonnennippel haben und am anderen Ende keine Nippel. Die vorhandenen Nippel werden in die entsprechende Plastikrolle am Schaltrohr eingehängt. Unten am Motor werden die Züge durch zwei Einstellschrauben geführt und dann mit Schraubnippeln an der Schaltwippe befestigt.
Ed.: Zu langsam.
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Nur zur Klarstellung: PK 50 XL (1) mit rundem Tacho und 2-Zug-Schaltung hat original die Kupplung mit einer Zentralfeder, XL 2 mit trapezförmigem Tacho und 1-Zug-Schaltung hat die Kupplung mit 6 einzelnen Federn.
Um die XL 2 Kupplung sinnvoll in einer XL 1 oder noch älteren Modellen zu verbauen, braucht man neben der kompletten Kupplung auch noch die passende gelagerte Andruckplatte und den passenden Kupplungsdeckel. Weiterhin kann es sein, dass der Kupplungskorb an der Primär schleift und die Kupplung deshalb nicht vernünftig trennt.
Wenn es sich nicht um einen getunten Motor Ü-10 PS handelt, würde ich die ganz normale serienmäßige Kupplung beibehalten.
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Kann man sicher, allerdings gibt es dafür weder einen irgendwie gearteten käuflichen Drosselsatz noch ein entsprechendes Gutachten. D. h. du müsstest dir selbst eine Drosselmöglichkeit (Gasschieberanschlag, Reduzierhülse im Auslasskrümmer oder Ansaugstutzen...) überlegen und diese dann dem TÜV-Prüfer vorführen. Wenn er dann von der ordnungsgemäßen Funktion überzeugt ist, sollte einer Eintragung im Wege der Einzelabnahme nichts mehr im Wege stehen.
Das weitere Vorgehen besprichst du aber am besten mit dem Prüfer deiner Wahl, da es sich um eine im Ermessen des Prüfers liegende Einzelabnahme handeln würde. Aus der Ferne kann dir keiner sagen, welche Ansprüche dieser spezielle Prüfer hat. Man kann im Allgemeinen aber mit solchen Personen reden, ohne direkt gebissen zu werden, also keine Angst vor einer Nachfrage.
Alternative könnte noch der Einbau eines kompletten PK 80 Motors sein, dafür gäbe es dann eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio, mit der eine Eintragung kein Problem ist.
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Wenn es notwendig wäre, hätte man das sicher schon werksseitig berücksichtigt.
Aber wenn man Langeweile hat, lässt sich fast alles verschlimmbessern.
