Ist halt die Frage, ob das automatisch zu lösen wäre, weil es einen erheblichen Aufwand für die Moderatoren bedeuten würde, das alles manuell zu erledigen.
Aber wie man sieht - es wird Frühling und die Gier bei der Jagd nach einer Fuffi lässt manch einen den Blick aufs Datum vergessen. 
Habe bis auf den 100m Zähler exakt den gleichen, der original an einer Piaggio Ciao von 1973 montiert war. Wurde wohl auch an Mofas/Mopeds anderer Hersteller wie Zündapp oder Hercules verbaut. Müsste auch bei Rundlenkerfuffis passen, zumindest von den äußeren Abmessungen her. Bezüglich Gewinde für den Anschluss der Tachowelle bin ich mir aber nicht 100% sicher, auch fehlt die Lasche, an der der Tacho mit einer langen Schraube von unten durch den Lenker fixiert wird. Original hatten die Rundlenkerfuffis in Deutschland aber immer Veglia Tachos.
Ja, die Mutter drückt direkt aufs Lager.
Hier ist die Reihenfolge alller O-Ringe, Scheiben und Sicherungsringe am Beispiel einer Scheibenbremse beschrieben, ist aber genau das gleiche bei der Trommelbremse, da müsstest du im Geiste halt die Bremszangenaufnahme durch die Bremsankerplatte austauschen.
Nein, die Herstellerschilder bzw. deren Aufschrift müssen nicht abgesegnet werden. Kann man ganz legal selbst beschriften, sollte aber dann insgesamt alles zueinander passen (Herstellerschild, eingeschlagene Rahmennummer und Rahmennummer in den Papieren).
Ist halt in diesem Fall problematisch bei den Rahmen mit 2 Nummern - an der üblichen Stelle in Italien am Rahmen eingeschlagene und in Deutschland vergebene auf dem 2. angenieteten Schild hinten am Trittbrett, wobei letztere die in Deutschland gültige und in den Papieren eingetragene ist. Vielleicht wäre deshalb für den Fall einer Kontrolle eine schriftliche Bestätigung von Piaggio über diesen Sachverhalt nicht verkehrt. Sonst könnte es Verstrickungen geben, wenn zwar die Rahmennummer auf der Herstellerplakette und in den Papieren übereinstimmen, aber die eingeschlagene (in diesem Fall zulässigerweise) eine andere ist.
Vielleicht hast du es übersehen, aber in diesem Forum geht es um die "klassischen" Vespas, d. h. nicht die neueren Modelle mit Variomatik wie die S50. Zu Helmfachanlagen kann dir hier vermutlich auch kaum geholfen werden, weil es Helmfächer bei den älteren Modellen nicht gab. Abgesehen von der Cosa, aber wenn man Cosa fährt, ist man eigentlich aus dem Alter für Helmfachanlagen raus.
Daher würde ich dir vorschlagen, dich mal im zu erkundigen, dort gibt es sogar eine eigene Rubrik für LX 50 und S 50. Oder halt in den üblichen Automatikrollerforen wie usw., wo sich garantiert ein paar Spezialisten für Helmfachanlagen (evtl. sogar mit Beleuchtung 
) finden werden.
Ich mach dann hier mal zu.
Lenkstange muss nach unten aus dem Rahmen gezogen werden. Geht auch ganz gut, wenn der Roller auf der Seite liegt, dann sollte allerdings möglichst wenig Sprit im Tank sein.
Es kann sein, dass das unter dem Anschlussnippel für den Benzinschlauch (siehe Bild im 1. Beitrag) liegende Siebchen durch Dreck aus dem Tank blockiert ist. Da reichen auch schon ganz kleine Partikel, um den Roller nicht mehr starten zu lassen. Nippel abschrauben, Sieb rausnehmen, auf Dreck kontrollieren und säubern.
Die evtl. verstopfte Hauptdüse sitzt ganz woanders. Du musst den Vergaser ausbauen, damit das leichter geht, solltest du auch den Tank ausbauen. Wenn der Vergaser raus ist, schraubst du den Schwimmerkammerdeckel an seiner Unterseite ab (schwarzes, wannenförmiges Plastikteil, 2 Schlitzschrauben) Die messingfarbene Düse, die du dann in der Mitte siehst, ist die Hauptdüse, kann man ebenfalls mit einem Schlitzschraubendreher rausdrehen.
Und weil sämtliche Fragen rund um den 75er DR und "Wie kann ich meine 50er Vespa ein wenig schneller machen?" schon zigfach beantwortet wurden, ist ein weiteres Thema zu dieser immer gleichen Frage überflüssig. Deshalb ist hier jetzt zu.
Klingt nach einem Zündungsproblem, Kontakte müssen den richtigen Abstand haben und dürfen nicht verschlissen sein. Evtl. ist auch der Kondensator durch und muss ersetzt werden.
Hier klappts, die Beantwortung deiner zweiten Frage spare ich mal aus.
...
btw: sind 20€ für ein Piaggio Mofa mit Originallack von '77 in Ordnung?
Auf jeden Fall, kannst du mit ca. 700 % Gewinn jederzeit bei ebay wieder los werden.
Download hier.
Der Verkäufer ist erst seit 07.10.2009 registriert und hat nur eine Bewertung, scheint also mit ebay und diesem neumodischen Internet nicht allzu viel am Hut zu haben. Dann kann man sich auch mit einer Preiseinschätzung mal vertun.
Diejenigen, denen die günstige 1. Serie durch die Lappen gegangen ist, können sich trösten:
Dann mal viel Erfolg. Der Bildhintergrund sieht für mich weder nach England noch Berlin, sondern eher nach Italien aus. Klingt alles ein wenig ungereimt, aber du bist ja jetzt gewarnt.
Lass mich raten: Der Roller hat alle deutschen Papiere inkl. frischem TÜV und AU (!), der Besitzer musste kurzfristig nach England zurück und hat jetzt irgendwelche Gründe, um den Roller zu verkaufen. Der Mailkontakt läuft entweder auf Englisch oder holpriges Übersetzungsprogramm-Deutsch. Eine angegebene deutsche Telefonnummer im Inserat ist entweder nicht vergeben oder der Teilnehmer am anderen Ende schon total entnervt, weil er gar keinen Roller zu verkaufen hat, aber schon zig Leute angerufen haben. Der Transport usw. aus England ist alles kein Problem, der Roller steht schon bei einer Spedition, die nur noch auf deine Überweisung wartet. Die Transportkosten sind natürlich im günstigen Kaufpreis drin. Die Überweisung läuft sicher über einen Treuhandservice, Escrow oder so.
Wenn du das dir vorliegende Angebot in obiger Beschreibung wiedererkennst, dann lass die Finger davon. Den Roller gibt es zwar, allerdings gehört er sicher nicht dem Typen, mit dem du Mailkontakt hast. Die Bilder sind garantiert irgendwo im Internet geklaut. Du überweist die Kohle und das war es dann. Geld ist weg, einen Roller wirst du dafür nie bekommen.
Ein Klassiker des Internetbetrugs, leider fallen immer wieder Leute drauf rein. Was zum lesen. Wenn du z. B. nach "mobile.de Betrug" googlest, findest du hunderte Beispiele dieser Art.
Die tun sich alle nicht viel, es gibt keine besonders problematischen Baureihen. Nur vom Kauf eines defekten Automatikmodells würde ich dringendst abraten. Auch die Standardfloskel der Verkäufer "es müsste nur mal der Vergaser eingestellt werden, für Bastler sicher kein Problem" sollte stutzig machen, dahinter kann sich von einer Kleinigkeit bis zu einer notwendigen Totalzerlegung des Motors alles verbergen.
Könnte mir vorstellen, dass die übliche Motorblockschraube schräg unter dem Kickstarter auch bei diesem Motor festgegammelt ist und es daran hängt.
Die Blinkergläser sollten zwar beim Rollerkauf deine kleinste Sorge sein, aber es gibt weiße (keine glasklaren) Blinkergläser für alle PK Baureihen. Allerdings ohne E-Prüfzeichen und damit strenggenommen nicht zulässig im öffentlichen Straßenverkehr.
Da ist nichts weg, nur die Schaltzüge bzw. der Schaltdraht verstellt. Hast du eine PK 50 XL (1) oder eine XL 2? Beide heißen laut Betriebserlaubnis PK 50 XL, unterscheiden sich aber u. a. bei der Schaltung. XL (1) hätte einen runden Tacho, XL 2 einen großen trapezförmigen. Wenn das genaue Modell geklärt ist, kann man mehr zur Vorgehensweise sagen.
Ist bei Bj. 1993 sicher eine Lusso, laut Papieren und Herstellerplakette hießen alle Baujahre nur P80X. Eindeutige Lussomerkmale sind Tacho mit integrierter Tankanzeige und Kontrollleuchten, kombiniertes Zünd-/Lenkschloss am Rahmentunnel, Ölschauglas im Durchstieg.
