Beiträge von pkracer

Würde sagen elektronische 12 V PK Zündung für Modelle mit Elektrostarter.

Die äußeren Leisten würden mehr Sinn machen, wenn sie ganz außen an der Kante montiert wären. Dann wäre die Kante vor Verbiegen geschützt und auch der Fahrer vor Verletzungen durch die ansonsten scharfe Kante geschützt. Besser aussehen würde es außerdem.

Ja, eröffne bitte ein eigenes Verkaufstopic im Marktplatzbereich. Das wäre auch in deinem Interesse, weil man auf der Suche nach einem Roller dort am ehesten nachsieht.

Kleine Anmerkung am Rande: Deine Preisvorstellung von 1.999 Euro wird kaum zu erzielen sein. Auch wenn man aktuell den Eindruck gewinnen kann, dass der Besitz einer V50 einer Lizenz zum Gelddrucken gleichkommt. Marktüblich wären vielleicht 1.000 - 1.200 für ein Fahrzeug in diesem Zustand. Aber Versuch macht kluch.

Ed.: Ich sehe gerade, dass ich mich bezüglich der Preiseinschätzung wiederholt habe. Bleibt trotzdem dabei, hier wirst du sicher nicht so einen hohen Preis erzielen wie z. B. bei ebay.

Was genau meinst du mit Doppelreifen - Zwillingsbereifung wie beim LKW?

Sowas gabs nie und wäre wohl auch aus Platzgründen schwierig zu realisieren, mal abgesehen von sicherlich zweifelhaften Fahreigenschaften beim Zweirad, von der Optik mal ganz zu schweigen.

V50 Trittleisten sind wie erwähnt zu schmal, um die Löcher für die Befestigung der Plastikmatten abzudecken. In Frage kämen aber sowieso nur die Aluleisten mit Gummieinlage, die Vollgummileisten eher nicht.

Die PX Leisten müssen in der Länge und wohl auch von der Krümmung angepasst werden - eigentlich logisch, wenn man sie an ein anderes als das vorgesehene Modell montieren möchte. Dafür sind sie breit genug, um die Löcher abzudecken.

PK S Leisten wären die passendsten, allerdings kollidieren die wahrscheinlich von der Länge her mit der Unterkante des Handschuhfachs.

Nein, es gibt keinen käuflichen Lampenzierrung für die XL2 in chrom.

Zitat von Vespa.Special

was soll denn der schmarn etz ?!

Was genau erwartest du denn für eine Antwort? So in der Art "Beschleunigung von 0-30 km/h verbessert sich um 2,3894 Sekunden (Rückenwind von 12 km/h zum Zeitpunkt der Messung), Leistungssteigerung um 0,95 PS"?

Wie gesagt ist sowas wirklich aussagekräftig bzw. reproduzierbar nur mit einem Leistungsprüfstand festzustellen, den aber wohl nur die allerwenigsten Leute mit einem derartigen -Verzeihung- Minderleistungs-Setup jemals genutzt haben. Alles andere sind Popometer-Angaben, die nicht wirklich aussagekräftig, geschweige denn belegbar sind.

Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich in der Beziehung Messie bin und mich von ziemlich genau gar nix trennen kann, wenn nicht gerade das Finanzamt eine deftige Nachzahlung wünscht. Aber bisher reichte in solchen Situationen immer Verkauf von Teilen, keine ganzen Mopeds.

Zitat von Vespafreak1994

ok...aber wiso bringen die Sportauspuffanlagen bei den plastikrollern für mehr leistung das kapier ich nicht??
Warum geht das dann bei der Vespa nicht??

Weil zwischen den Motoren ca. 40 Jahre technischer Fortschritt liegen. Schau dir mal die Kanalführung eines Plastikrollerzylinders an und vergleiche den mit deinem Zylinder. Deshalb drehen 70 ccm Zylinder bei Plastikrollern auch mal gerne an die 14.000 U/min und holen aus diesem Hubraum über 20 PS. Mit einem 75er DR für Vespas kommst du eher nicht in solche Regionen.

Oder als bildhafter Vergleich: Warum kann heute jedes Handy mehr als ein 20 Jahre alter PC?

Schlimm wird das mit den Ausgaben erst, wenn die Zahl der Patienten in der Garage zweistellig ist. Wenn ich das Motorsportbudget des letzten Jahres mal grob überschlage, hätte ich dafür auch 3-4 mattschwarze PK XL 2 bei ebay kaufen können. Noch schlimmer ist, dass das angesichts der aktuellen Neuentwicklungen von Teilen aller Art dieses Jahr wohl nicht viel besser wird. Irgendwie ist das alles kein Hobby mehr.

Dann solltest du vielleicht mal das Lenkschloss öffnen.

Drehender Motor ist zumindest aus meiner Sicht kein zwingendes Kriterium. Ein Motor mit unbekanntem Vorleben sollte sowieso zerlegt werden und auf Schäden geprüft sowie Verschleißteile ausgetauscht werden. Viel wichtiger ist ein guter Blechzustand, siehe dazu die recht umfassende Kaufberatung für Smallframes aus meinem 2. Link oben.

Die übliche Frage "Was darf sowas kosten?" lässt sich absolut nicht pauschal beantworten, da müssten zumindest mal Bilder von einem konkret ins Auge gefassten Fahrzeug her. Es sei denn, du bist mit einer ebenso pauschalen Antwort im Bereich zwischen 50 und 2.000 Euro zufrieden.

Das sieht nach einer ganz normalen elektronischen 12 V Zündung für PK Modelle mit einem leichten Pinasco-Polrad aus.

Die Herkunft der Inspiration zur Gestaltung des Rollers lässt sich irgendwie nicht verleugnen.

Vielleicht einfach mit dem naheliegendsten - "Riffelblech PK".

Klick, nochmal Klick.

Bekommen kann man Roller quasi überall, wenn man die Augen aufhält. Im Internet bei den üblichen Verdächtigen wie mobile.de, ebay usw. ist das Preisniveau aber in aller Regel ziemlich hoch. Auch Händler haben nichts zu verschenken - wenn dir ein Preis zu hoch ist, findet sich aufgrund des aktuellen "Ich wollte schon immer mal eine alte 50er Vespa haben"-Trends garantiert trotzdem jemand, der den Preis zu zahlen bereit ist. Angebot und Nachfrage machen den Vespasektor zum Verkäufermarkt mit einer eher schlechten Ausgangsbasis für Preisverhandlungen.

Würde mal die örtlichen Anzeigenblätter im Auge behalten und im Freundes-, Bekannten-, Verwandten-, und Kollegenkreis sowie in der Nachbarschaft bekannt machen, dass du sowas suchst, oft findet man auf diese Weise noch Schnäppchen.

Bei SIP, bei ebay usw.. Hätte man auch evtl. selbst drauf kommen können.

Hier als Beispiel für Reserverad unter der backe und hier in Fahrtrichtung:

Wie meinen? Du fährst deinem Profil nach selbst eine PX 125. Dann hast du vielleicht erkannt, dass sich unter der in Fahrtrichtung linken Backe eine Halterung für ein Ersatzrad befindet. Ältere Modelle haben den Ersatzradhalter hinter dem Beinschild am Rahmentunnel.

Es gab von Vespa nie ein spezielles Reserverad wie z. B. die Noträder von PKW Herstellern, sondern nur handelsübliche Reifen, wie sie auch im normalen Fahrbetrieb eingesetzt werden. Dementsprechend gab es auch nie Reifen mit speziellen Notlaufeigenschaften wie heutzutage "Run Flat" Reifen, oder kurz gesagt - wenn platt, dann platt. Welcher Reifen als Ersatzrad verwendet wird, bleibt jedem selbst überlassen. Sinnvoll wäre es, wenn er die gleiche Größe wie die restliche Bereifung hat.

Oder habe ich die Frage irgendwie mißverstanden?

Wie gesagt hat die PX 200 bereits original ein 23 Zähne Ritzel auf der Kupplung, daher gehe ich mal stark davon aus, dass das bei deinem Roller auch der Fall sein wird. Zum Nachschauen und Prüfen muss nur das Hinterrad runter und der Kupplungsdeckel ab, dann kannst du die Kupplung abnehmen. Der Motor muss nicht auseinander dafür. Einen 120/90er Hinterreifen kannst du ziemlich sicher nicht ohne weitere Änderungen montieren, weil das eine ziemliche Walze ist. D. h. Breitreifenkit inkl. Motor nach rechts versetzen, um den Spurversatz des Breitreifenkits wieder auszugleichen usw.. Ein 100/90er Reifen passt aber ohne größere Änderungen und hat auch einen größeren Abrollumfang als ein 3.50er Reifen.

Noch spürbarer ist aber noch mehr Hubraum. Illegal sind auch schon die 85 ccm, und wenn du sowieso noch sämtliche Teile kaufen musst, wäre es zu überlegen, z. B. direkt 102 ccm zu verbauen. Preislich tut sich das nicht viel, wohl aber leistungsmäßig. Wie gesagt macht es im Fall der Fälle keinen Unterschied, ob es 85 oder 102 ccm sind, "ein bißchen weniger illegal" gibt es vor dem dem Gesetz nicht. Und wenn schon illegal, dann sollte es sich doch wenigstens lohnen.

Italienische Fahrzeuge haben keinen Hupengleichrichter, weil sie keine Hupen, sondern Schnarren haben. Die werden im Gegensatz zur Hupe nicht mit Gleich- sondern Wechselstrom betrieben, den die Lichtmaschine sowieso liefert.