Beiträge von pkracer

Zitat von Vechs

...
Auf nach Polen, Russland, Ukraine, oder Lettland, wer kommt mit?

Dann aber ohne Frau...

Nein, ich meine ein Stück verchromtes Plastik, das unter dem roten Glas sitzt. An diesem Teil sind zwei Birnenfassungen, je eine für Bremslicht und Rücklicht/Kennzeichenbeleuchtung. Weiß nicht, ob es die Dinger einzeln gibt, aber setz doch mal ein Gesuch in den Marktplatzbereich, sowas solltest du für ganz kleines Geld bekommen können.

Wo ist denn der Reflektor des Rücklichts? Da ist eine vernünftige Birnenhalterung dran mit der Möglichkeit, Kabelschuhe anzustecken. Dann kann man sich so ein Gepfusche mit Lüsterklemmen und Löten sparen.

Jetzt wird mir auch klar, warum die Kupplung nicht passte. Du hast eine PK 50 XL 2 und keine PK 50 XL, für die die gekaufte Kupplung gepasst hätte. Laut Papieren heißen beide PK 50 XL, aber die Angabe deines Baujahres hätte geholfen. Dass du eine XL 2 hast, konnte ich nur anhand deines Rücklichttopics erkennen, weil man da die Heckverkleidung aus Plastik sieht, die die XL nicht hat.

Zitat von kasonova

... und wenn Du auch noch die richtige Abteilung (Elektrik) genommen hättest, könnte man Dir sicher helfen.

In die richtige Abteilung verschoben.

Es gab sowohl die XL 1 als auch die XL 2 im gleichen bordeauxrot-metallic (Piaggio Farbnr. 861).

Das ist keine PK, sondern eine Super Sprint (SS). Für den Gegenwert eines solchen Fahrzeugs kannst du so ca. 10-15 PKs kaufen.

Nein, die PK Rahmen sind insgesamt kleiner, also schmaler, kürzer und niedriger als PX Rahmen.

Auch die Motoren sind völlig anders, d. h. nicht von PX nach PK oder umgekehrt austauschbar (zumindest nicht ohne Flex als Hilfsmittel).

Nur mal so vorab: Woher weißt du, dass der 75er Malossi qualitativ hochwertiger als Zylinder von DR, Polini oder Pinasco ist?

In den allermeisten Fällen ist an einem Abraucher nicht die Qualität des Zylinders, sondern die des Schraubers schuld.

Den Malossi gibts z. B. hier, wobei auf dem Foto ein 110/112/115er Malossi abgebildet ist.

Öhm, kann sein dass wir aneinander vorbeireden.

Der Sicherungsring und der darunterliegende Kragen der Mutter dienen in Kombination als Abzieher: Beim Lösen der Mutter stützt sich der Kragen gegen den Sicherungsring ab und drückt so beim weiterdrehen der Mutter das Polrad von der Welle. Deswegen gibt es am Konus kein Gewinde für einen separaten Abzieher wie bei den späteren Modellen.

Oder hast du das schon versucht?

Probier mal den Konus mit einem Heißluftfön zu erwärmen. WD 40 über Nacht einwirken lassen kann auch helfen. Bevor du mit dem 3-Arm-Abzieher irgendwas am Polrad abbrichst, solltest du vielleicht doch den passenden Sicherungsring + Mutter besorgen.

Ich hatte bei PK Gabeln/Kotflügeln bisher nie Probleme mit dem Staubschutzring, wenn der Kotflügel richtig darüber gedreht wurde (natürlich alles gewaltfrei). Bei V50/PV ist das was anderes, da muss man den Ring entfernen, sonst wird er oder der Kotflügel bzw. der Lack beschädigt...

Wenn du noch den alten Wellentyp mit Gleitbuchse statt Nadellager für den Kolbenbolzen hast, würde ein Tausch gegen den neuen Typ mit Nadellager langfristig schon Sinn machen.

Nicht zwingend notwendig, aber eine Gleitbuchse an der Stelle kann man nicht mehr unbedingt als zeitgemäße Lösung bezeichnen, sonst hätte Piaggio das Prinzip nicht schon selbst vor ca. 30 Jahren verworfen.

Schau doch einfach mal in die Galerie. Da kannst du auch filtern, indem du unter den Bildern auf die entsprechenden Tags klickst.

Hast du denn mal die Lenkerverkleidung abgeschraubt, um den Sturzschaden zu begutachten? Ich könnte mir nach der Fehlerbeschreibung nämlich eher vorstellen, dass die Gaszugrolle nicht mehr am richtigen Platz ist und daher Drehen am Gasgriff wirkungslos bleibt.

Ohne Abschrauben und Nachschauen geht da nichts. Vor allem solltest du das schon der eigenen Sicherheit wegen tun, evtl. hat die Aufnahme vom Bremshebel auch was abbekommen.

Welcher Zug soll gerissen sein? Bremse, Gas, Choke, Kupplung oder der Schaltdraht?

Doch, geht schon. Und zwar anhand des Verhältnisses der Umdrehungen Polrad vs. Hinterrad. Ist zwar ein Geduldsspiel, aber machbar: Klick

Eine originale PX 200 hat die Primärübersetzung 23/65 (=2,83), wegen der Zähnezahlen der einzelnen Gangritzel und den daraus zu ermittelnden Gesamtübersetzungsverhältnissen bitte eine Internetsuchmaschine oder den SCK Katalog bemühen.

Der Kollege versuchte mitzuteilen, dass in diesem Forum altmodische Vespas mit Blechkarosserie und (weit überwiegend) Handschaltung behandelt werden. Darauf wird bei der Anmeldung durch den erwähnten Balken hingewiesen.

Dein Roller stammt zwar zufällig vom gleichen Hersteller, ist aber keine Vespa. Ich bemühe auch hier nochmal das Beispiel, dass ein New Beetle kein VW Käfer ist, sondern dahinter völlig unterschiedliche Konzepte stehen. So ist das auch im Fall Sfera vs. klassische Vespa.

Daher wirst du die Antworten auf deine Fragen voraussichtlich eher in Automatikrollerforen finden, wie z. B. , usw..

Versuch macht kluch, zumal die Maßnahme nix kostet und schnell erledigt ist.

Am einfachsten zu legalisieren wäre der Einbau eines kompletten 125er Motors mittels dafür erhältlicher Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio, passt 1:1 in den Rahmen. Kostet beim TÜV ca. 37 Euro + Kosten für neue Papiere (Zulassungsbescheinigung Teil 1 und 2) + Kennzeichen. 125er sind steuerfrei. Versicherungskosten hängen stark von deinen persönlichen Voraussetzungen, gewünschter Deckung und von der Versicherung selbst ab. Sollte aber für unter 100 Euro jährlich machbar sein und fällt dann ziemlich schnell in den SF-Klassen. Ich zahle z. B. für eine 125er in SF-Klasse 3 (65%) und nur Haftpflicht satte 22,23 Euro im Jahr.

Natürlich sind auch zig andere Varianten möglich und evtl. auch nötig, weil 125er Motoren nicht allzu häufig angeboten werden. Du musst halt darauf achten, dass du nur die sog. Smallframemotoren (Primavera/ET3/PK 125 S/XL (1) bzw. mit Umbauten auch XL 2) verwenden kannst. PX und ähnliche Motoren passen nicht in den kleinen Rahmen. Für selbst aufgerüstete 50er Motoren oder gar Tuningzylinder gibts natürlich keine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio, das wären dann Einzelabnahmen, die im Ermessen des Prüfers liegen und nach Aufwand berechnet werden können. Aber mit dem passenden Prüfer ist fast nichts unmöglich, auch 25+ PS in Ex-50er Vespas sind legalisierbar.

Edith bringt ein Bild des legal straßenzugelassenen Falc-Mopeds eines Bekannten mit der erwähnten Leistung (taugt auch als Kurzstreckenvehikel für 402 Meter):

[Blockierte Grafik: http://c-album.scooter-center.com/albums/msf09/normal_DSC_3330.jpg]