Beiträge von pkracer

Du kannst den Ansaugstutzen vorher auf den Motor montieren inkl. Gusskappe und darin steckendem Filzring. Darüber kommt dann die Gummitülle zur Abdichtung gegen die Karosserie. Dann einfach den Motor erst vorne an der Schwinge einhängen und anheben, dann die Schraube an der hinteren Halterung am Federbei durchstecken. Den Auspuff würde ich erst bei eingehängtem Motor montieren. Der 90° Auslasskrümmer wird (falls benötigt - kommt auf den verwendeten Auspuff an) sinnvollerweise schon vorher bei ausgebautem Motor montiert.

Ed.: Zu langsam.

Der Stift ist ja nicht ohne Grund da, sondern dient der Zentrierung. Mach doch einfach mit der Fußdichtung als Schablone an entsprechender Stelle ein Loch in die Zylinderfußdichtfläche.

Das nächste Problem hast du dann mit dem Zahnkranz am Polrad, dafür musst du auch außen am Zylinder Material abnehmen. Dabei Vorsicht, dass du nicht auf einmal ein Loch im Überströmer hast.

@juny: Obwohl Damen sowas ja ungern hören, aber du bist wahrscheinlich auch fast doppelt so alt wie der Kollege...

Da würde es mir eher zu denken geben, WENN dir jemand diesbezüglich reinreden wollte.

Der Zylinder sitzt unter der originalen Plastikhaube und ist deshalb für deinen Vater nicht sichtbar, es sei denn, du bist Supermans Sohn.

Am Kühlrippenabstand kann keiner den DR von außen erkennen.

Allgemein: Die Schulhofweisheiten zum Ähroks oder Schpiedfeit Tjuning kannst du nicht auf eine Vespa übertragen.

Ein größerer Vergaser bringt höchstens den Mineralölkonzernen was, außer Mehrverbrauch erreichst du damit nichts. Der einzige Auspuff mit ABE neben dem originalen ist der Sito Plus, aber auch nur, solange die Drosselhülse drinbleibt.

Warum willst du partout keinen anderen Zylinder? Preislich liegt der 75er DR in vergleichbarem Rahmen mit einem Auspuff, mit dem Unterschied, dass dabei auch was rumkommt. Kann man mit Originalauspuff und Originalvergaser (mit größerer HD) fahren, ist also von außen völlig unauffällig.

Und wenns nur um deinen Vater geht: Mit anderem Auspuff bist du ganz genauso 100 % illegal unterwegs wie mit einem anderen Zylinder, nur dass der Auspuff als erstes auffällt. Ein bißchen illegal gibt es nicht, sobald das Fahrzeug in irgendeinem Punkt von den Angaben in der Betriebserlaubnis abweicht, erlischt diese. Und wenn das Ding dann dadurch schneller als 50 km/h läuft, bist du auch ohne Führerschein unterwegs. Eine gewisse Serienstreuung ist aber legal, d. h. wenn das Fahrzeug in absolutem Originalzustand 53 km/h läuft, kann dir keiner was.

Um ohne anderen Zylinder (75 ccm) 65-70 km/h zu erreichen, hilft nur eine steil bergab führende Straße.

Nur durch Auspuffwechsel wirst du das Geschwindigkeitsziel nicht erreichen. Auch "Sportluftfilter" usw. sind da wenig zielführend. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum.

Bei PK XL Modellen sind die Dinger fest mit dem Rahmen verschweißt, siehe die Bleche, die man bei SIP unter dem Suchbegriff "Scharnierdorn" findet.

Du musst natürlich vorher die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abnehmen, die 3 erwähnten Muttern liegen darunter.

Siehe Anleitung

Fraglich ist halt, wie es unter den Matten auf dem Trittbrett aussieht. Wenn da großflächige Durchrostungen vorhanden sind, relativiert das den Preis natürlich. Sind in den 600 Euro die abgebildeten Ersatzteile inklusive? Falls ja und kein übermäßiger Rostbefall vorhanden ist, wäre der Preis OK.

Die Bremsankerplatte ist nur mit 3 Muttern SW 13 befestigt und sollte sich dann -ggf. mit einem Ruck wegen verklebter Dichtung- einfach abnehmen lassen.

Ehrlich gesagt wäre meine Empfehlung, dass du dir jemanden suchst, der sich damit auskennt und das Problem behebt.

Nichts gegen dich und dein Basteltalent, aber per Ferndiagnose in Eigenregie scheint das irgendwie nichts zu werden.

Zitat von Vespe 50

ok werde ich mal machen .. welcher durchmesser wäre es beim 50 er? und beim 75 er??

50 ccm = 38,4 mm Bohrungsdurchmesser,
75 ccm = 47 mm Bohrungsdurchmesser.

Zylinderkopf abschrauben und Durchmesser der Bohrung messen. Der Aufwand beschränkt sich darauf, die Zylinderhaube abzunehmen und die 4 Schrauben am Zylinderkopf zu lösen.

Zitat von SilverGroover

Das ich in Bangkok bin und mich gleich auf einen tollen clubcrawl begeben werde

Und immer VORHER unterm Rock fühlen...

Passt das Polrad zum Konus der Kurbelwelle - d. h. lief es schon mal auf dem Motor, bevor du daran Hand angelegt hast?

Hast du evtl. neue Schrauben für die Befestigung der Zündgrundplatte verwendet, die einen höheren Kopf als die alten haben und deshalb innen am Polrad anstehen?

Das nennt man Kompression und ist völlig normal, wenn man sich mal das Funktionsprinzip des 2-Takters vor Augen führt.

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Projekt 2017 oder so: Gestern für 25 Oiro einen gecutteten V50 Special Rahmen vom Kluppkollegen abgegriffen, zum Glück nur Beinschild schmaler, am Heck noch alles wie von Luigi vorgesehen. Kein Rost, Rahmennummer muss ich noch suchen unter den mindestens 3 Lackschichten.

Überlegung ist entweder ein PL 170 Beinschild dranzuschweißen oder schmal lassen und einen SS Reprolenker zu montieren. Mal schauen...

Eindeutig ein Loch im Zeit-Raum-Kontinuum und die meisten Mitglieder damals noch flüssig.

Bis einschließlich Bj. 67 waren nicht nur die Logos auf der Kaskade 4 eckig, sondern auch die Rahmen 1,5 cm kürzer.