Beiträge von pkracer

Garelli muss nicht eingetragen werden, da es eine ausreichende Radabdeckung darstellt. Könnte höchstens mal Mecker geben wegen Verletzungsrisiko durch freiliegende mehr oder weniger scharfe Kanten an der oberen Federbeinaufnahme bzw. seitlich an der Gabel angeschweißten Lasche für die Kotflügelbefestigung.

Ansonsten läufst du mit dem Garelli nur Gefahr, dich mit der Stylepolizei anzulegen. Wenn dann noch Riffelblech drankommt, droht lebenslänglich mit anschließender Sicherheitsverwahrung. Bei Ersttätern wird mit Glück auch nur eine Therapie am Kirmeskarussell zur Bewährungsauflage gemacht, damit du dich an Riffelblech in seiner natürlichen Umgebung sattsehen kannst und es nie wieder am Roller montierst.

Die Vorredner wollen dir mitteilen, dass der Ruf asiatischer "Restaurationen" ziemlich kaputt ist, weil jede Menge schrottreife Blender für teures Geld an den Mann gebracht wurden.

Solltest du also die Geschäftsidee haben, aus Asien importierte Roller in Deutschland zu verkaufen, könnte das nach hinten los gehen. Ein ehemals großer deutscher Anbieter solcher Fahrzeuge hat aus welchen Gründen auch immer ( ) den Verkauf kompletter Fahrzeuge eingestellt und handelt nur noch mit Ersatzteilen. Die "Szene" ist sehr gut vernetzt und wenn ein Händler glänzend lackierten Schrott verkauft, spricht sich das sehr schnell herum und dürfte sich -meines Erachtens völlig zu Recht- negativ auf den Verkaufserfolg auswirken.

Was meinst du mit "ob es sich eher lohnt sich Deutsche Papiere zu besorgen und dann die Rahmennummern den Papieren entsprechend zu ändern"? Wenn das so gemeint ist, wie ich es verstanden habe, kann das wohl kaum legal sein, damit begibst du dich auf reichlich dünnes Eis.

Auch beim deutschen TÜV ist die häufig zweifelhafte Qualität derart "restaurierter" Fahrzeuge inzwischen bekannt - wie Diabolo erwähnte, ist es deshalb nicht mehr ganz einfach, eine Abnahme zur Erlangung deutscher Papiere zu bekommen. Der Streß geht dann bei der Zulassungsstelle weiter - ob handschriftlich ausgefüllte indonesische Papiere dort als Eigentumsnachweis ausreichen, sei mal dahingestellt.

Zusammenfassend kann man wohl behaupten, dass eine derartige Geschäftsidee nicht neu und dank zahlreicher windiger Geschäftemacher die Vorbehalte gegenüber Asienimporten groß sind. Das Vertrauen potentieller Käufer zu gewinnen, dürfte deshalb nicht ganz leicht werden.

Durch Weglassen einer Scheibe aus einer 4-Scheiben Kupplung eine 3-Scheiben Kupplung zu basteln funktioniert nicht.

Grund ist, dass bei der 4 SK alle Scheiben ein wenig dünner sind als bei der 3 SK, damit diese auf dem gleichen zur Verfügung stehenden Raum wie die 3 SK Platz findet. Wenn du jetzt jeweils eine Reib- und Belagscheibe weglässt, passt die Stärke des Gesamtpakets nicht mehr, was dann unter Umständen zum Durchrutschen der Kupplung führt, weil die Scheiben zuviel Spiel haben. Kauf einfach einen Satz Standardbeläge mit 3 Scheiben und den passenden Zwischenscheiben, dann hast du Ruhe. Da solltest du mit 15 Euro hinkommen.

Tipps zur XL 2 Kupplung nützen in diesem Fall nichts, weil die XL 2 Kupplung 6 im Kreis angeordnete Einzelfedern hat, während der ältere Kupplungstyp eine Zentralfeder hat. Die Einzelteile sind auch nicht zwischen altem und neuem Kupplungstyp austauschbar - es kann dann nur die komplette alte Kupplung gegen eine komplette XL 2 Kupplung getauscht werden.

Mal wieder Modell "Eisdiele"

Über elfenbeinfarbene Fuffis und Fake-Rundlenkermodelle wurde ja schon oft genug hergezogen. Was ich aber bei diesem Modell zum ersten Mal sehe, wundert mich stark. Normalerweise erkennt man ja "Verkaufsrestaurationen" schnell an überlackierten Schrauben und Bremspedalen etc.. Hier scheint sich aber jemand die Mühe gemacht zu haben, diesen "Pfusch-Resto-Look" künstlich herzustellen, indem er die Köpfe der Ständer- und Bremspedalschrauben sowie das Pedal separat lackiert hat. :pinch:

Das lässt sich pauschal kaum beantworten. Für die Teile gibt es keine herstellerseitigen Gutachten, daher handelt es sich um Einzelabnahmen, die im Ermessen des Prüfers liegen und nach Aufwand berechnet werden. Du kannst Glück haben und einen rollerkundigen Prüfer erwischen, der sowas schon des öfteren eingetragen hat, oder eben einen anderen, der erst in irgendwelchen Datenbanken forschen muss. Dann unterscheiden sich die Preise.

Hast du überhaupt schon mal mit einem Prüfer über das Vorhaben gesprochen? Seit einiger Zeit interessieren irgendwelche Briefkopien die Prüfer nämlich nicht mehr so wirklich, weil viele selbstgemachte Fälschungen mit den tollsten [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] im Umlauf sind. Wenn der Prüfer vor Ort sich deshalb querstellen sollte, bieten auch einige Motorrollerleistungssteigerungsfachbetriebe TÜV Service an, d. h. Roller hinstellen und ein paar Tage oder Wochen später mit allen [lexicon='Eintragungen',''][/lexicon] wieder abholen. Das kostet dann natürlich unter Umständen deutlich mehr, dafür gibts quasi eine "Eintragungsgarantie".

Ich bin da auch eher konservativ und sehe nicht ein, warum hier Themen wie Heckhöherlegung oder Kennzeichenmontage am Variodeckel behandelt werden sollten.

Sicher ist der Name des Forums in gewisser Weise irreführend, weil auch auf den Automatikrollern (nicht Plastikroller, da können Cosa und PK XL 2 nämlich vom Plastikanteil locker mithalten) Vespa draufsteht und ein erstmaliger Besucher dieses Forums deshalb denkt, dass er hier auch Hilfe zu seinem Fahrzeug bekommen könnte.

Dann reicht aber auch ein höflicher Hinweis auf andere Foren für diese Fahrzeuge, Gepöbel wie "Hau ab mit deiner Sch...-Plastikkarre!" muss ja nicht unbedingt sein.

Meines Wissens ist die professionelle Fälscherei noch nicht bei Bedienungsanleitungen angekommen, weil im Verhältnis zum zu erwartenden Verkaufserlös eine gute Fälschung vermutlich viel zu aufwendig in der Herstellung (Druck usw.) ist.

Wenn, dann wird es evtl. eine Farbkopie sein. Das sollte sich ja sehr leicht erkennen lassen.

Scooter Center vertreibt die YSS Federbeine auch und teilte mit, dass sie das Cosafederbein derzeit nicht anbieten, weil es nicht passt.

Ab Beitrag #334: Klick

Leistung würde ich irgendwo um und bei 20 PS am Hinterrad einsortieren, evtl. auch ein wenig mehr - je nach Qualität der Einstellung von Vergaser und Zündung. Langhubwelle oder sonstige Kurbelwellenbearbeitung ist anscheinend nicht vorhanden? Mit anderem Auspuff und Vergaser würde ebenfalls noch mehr gehen.
Für das momentane Setup sollte aber eine originale (!) Cosakupplung mit härteren Federn, z. B. worb5 XL oder XXL noch ausreichen.

Der um den Korb geschweißte Ring ist heutzutage nicht mehr unbedingt der Weisheit letzter Schluss. Wenn du weitergehende Verstärkungen der Kupplung für nötig hältst, würde ich direkt in einen MMW oder S&S Korb investieren. Damit nudeln auch die Laschen der Beläge nicht so schnell aus.

Die Malossifeder ist so ziemlich die härteste, die es für die Smallframekupplung gibt. Wenn deine Freundin nicht gerade Unterarme wie Popeye hat, wird sie damit KEINE Freude haben.

Abgesehen davon ist eine 4-Scheibenkupplung beim 85er DR völlig überflüssig. Du bekommst damit höchstens Probleme, weil sie nicht richtig trennt und der Roller z. B. bei eingelegtem 1. Gang mit gezogenem Kupplungshebel trotzdem vorwärts zieht. Besonders im Stadtverkehr mit ständigem Stop & Go sieht Freude am Fahren ganz anders aus.

Ich würde eine Standard 3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder verwenden. Die Federhärte liegt zwischen Original und Malossi. Serienmäßig haben auch die 125er Smallframes nur eine 3-Scheiben Kupplung, daher sollte so eine Kupplung auch mit der nicht unbedingt als brachial zu bezeichnenden Leistungsentfaltung eines 85er DR klar kommen.

Es handelt sich um eine ganz gewöhnliche PX 200 Lusso mit 12 PS und Elektrostarter, also nicht so richtig selten. Der Zusatz "GS" für die 12 PS Version rührt daher, dass es früher in Deutschland aus Versicherungstarifgründen auch eine 10 PS Version der PX 200 gab. Die 2 PS Mehrleistung wurden daher als "Grand Sport" angepriesen. Später entfiel auch in Deutschland die 10 PS Version und es wurde nur noch die 12 PS Version angeboten.

Schwachstellen sind genau die gleichen wie bei allen anderen PX Modellen. Was die Versicherung kostet, musst du schon selbst herausfinden, weil dafür sehr viele individuelle Faktoren wie Alter, Familienstand, Garage, Immobilienbesitz usw. eine Rolle spielen. Steuern sind wie bei allen zulassungspflichtigen Zweirädern über 125 ccm 1,84 Euro je angefangene 25 ccm. Bei einer PX 200 mit 196 ccm also 8 x 1,84 Euro = 14,72 Euro.

Es gab z. B. für den englischen Markt eine PK 100, so ein Originalzylinder wird bei dir verbaut sein. Also keiner der üblichen als 102 oder 105 ccm angebotenen Tuningzylinder. Die im übrigen auch nur 43 mm Hub haben, während dein 100 ccm Zylinder 51 mm Hub hat.

So ist dem.

Der User unter mir ist eines der an den Fingern einer Hand abzählbaren aktiven weiblichen Mitglieder des Forums.

Zitat von FastFreddy

Sorry gibt doch Membran AS von Polini: Siehe hier:

und es gibt noch massig mehr. Hab selbst auch einen, muss ihn nur noch verbauen

Es geht hier um PX Modelle (Largeframe), der verlinkte Ansaugstutzen ist für Smallframes, also nicht für PX. Für Largeframemodelle gibts KEINEN Polini Membranansaugstutzen.

Zitat von Basti_MRC

ich schütze mich mit rauen mengen an alkohol! wenn ich drauf geh denn deshalb

Seh ich ganz genauso. Wenn mein Tod dennoch wider Erwarten porkinen Urspungs (geiler Kleines-Latinum-Medizinstudium Begriff, der bei den Ladies mutmaßlich für mächtig Eindruck sorgt - samma chup, hat sowas im realen Leben eigentlich tatsächlich signifikant secksuellen Einfluss auf BWL oder Jura-Perlhühner, der dann auch dem cand. med. zugute kommt?) sein sollte, dann wahrscheinlich, weil ich mich an einer großen Portion Spare Ribs verschluckt habe oder so.

Die PX Felgen sind teilbar, dementsprechend brauchst du da nichts draufzuziehen. Einfach den Schlauch in den Reifen einlegen, Felgenhälften entsprechend des Ventils positionieren zusammenschrauben (auch wenn es schwer geht) und dann aufpumpen, bis der Reifen richtig auf der Felge sitzt. Kann bei neuen Reifen schon mal sanfte Gewalt erfordern, aber funktioniert. Ist aber eigentlich auch völlig selbsterklärend, wenn man sich die Teile ansieht. Bitte kein Fett oder Silikonspray o. ä. anwenden, damit der Reifen besser auf die Felge flutscht. Damit flutscht er nämlich auch dann noch, wenn man es nicht brauchen kann. Z. B. beim harten Bremsen. Dann rutscht der gut geschmierte Reifen auf der Felge, der Schlauch bleibt aber ventilbedingt mit der Felge stehen, was zum Abreißen des Ventils und schlagartigem Luftverlust führen kann. Nicht schön.

Wenn diese Aufgabe dennoch unerklärlicherweise unlösbar erscheinen sollte, am besten einen Reifenfachhandel aufsuchen und montieren lassen.

Nein, von innen rausdrücken scheitert schon daran, dass man die Lenksäule bei abgeschlossenem Schloss nicht herausnehmen kann. Außer ausbohren des Schließzylinders geht da nichts. Wird aber auch ganz offensichtlich, wenn man sich das ganze mal abseits vom Computerbildschirm live betrachtet.

Zitat von Likedeeler

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@ pkracer: wie jetzt neues Avatar? Das verwirrt mich...

Ich fand den Anblick des Hundes so nervtötend, dass ich euch dran teilhaben lassen wollte.

Zitat von Oloone

Dann verrate doch mal wo Du an Deiner Vespa die Porschetürgriffe anbringen willst.

Glücklicherweise sind meine Roller nicht meine einzigen Fortbewegungsmittel...

Ich glaube z. B. auch nicht, dass Basti Windows 7 zur Optimierung seines Rollers brauchte.

Zitat von Mettbrötchen

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Was ist das genau für eine Sitzbank?
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Repro der ET3 Originalsitzbank.