P2/4 ist auch bekannt unter "rot 624", wenn das dem Farbengeschäft hilft. Lack in Piaggio-Originalfarbtönen kannst du über das Mitglied mr.vespags (oder so ähnlich) bestellen. Vielleicht fragst du auch mal bei einem Piaggiocenter in der Nähe, wo sie Unfallschäden lackieren lassen. Dieser Betrieb sollte dann auch mit den Piaggio-Farbnummern was anfangen können.
Beiträge von pkracer
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Passiert auch häufig bei der Verwendung von Hutmuttern an dieser Stelle. Dann ist die Mutter scheinbar fest, weil der Stehbolzen innen im Hut ansteht, tatsächlich ist die Felge aber noch locker, was auf Dauer zu den auf den Bildern zu sehenden Schäden führt.
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Vielleicht sollten sich Neulinge, die dieses Topic lesen, nicht gleich abgeschreckt fühlen.
Ich vermute mal, dass der Anstoss für dieses Topic war, dass in letzter Zeit wirklich eine extreme Häufung immer gleicher Fragen zu immer gleichen Themen wie "Hilfe, meine Vespa dreht plötzlich hoch!", "Wie kann ich meine 50er Vespa ein wenig schneller machen?", "Hilfe, meine V50 Bj. 76 springt nicht an!", "Welche Hauptdüse für den 75er DR?", "Wie baue ich das Handschuhfachschloss meiner PK 50 XL 2 aus?" zu beobachten war. Da findet man auf einer Seite teilweise 3 oder mehr Topics zum gleichen Problem.
Komischerweise wird die Suchfunktion anscheinend nur sehr selten genutzt und stattdessen gleich mal ein neues Topic eröffnet - offensichtlich in dem Glauben, dass man der Allererste sei, der dieses Problem hat. Ist ja auch bequemer als erstmal selbst zu suchen und zu lesen. Das nervt den erfahreneren Forennutzer mit der Zeit ungemein, daher z. B. bei Falschluftproblemen auch immer häufiger der Hinweis auf die Suchfunktion.
Was in diesem Topic über Eisdielen und ähnliche Klischees geschrieben wird, ist auch nicht unbedingt alles todernst gemeint - zumindest von mir. Betrachtet es einfach als eine Art Satire.
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Du hast einen Dell´Orto SHB 16.15 F Vergaser, wenn es ein 4-Gang Modell ist.
Nur den Vergaser zu verändern bringt gar nichts außer Problemen, jedenfalls keine höheren Drehzahlen. Ein wenig höher wird der Roller mit einem (illegalen) Sportauspuff drehen, dann solltest du die Hauptdüse ein wenig größer wählen. Allerdings wird auch das keine großartige Verbesserung der Endgeschwindigkeit bringen.
Eine Vespa mit einem knapp 50 Jahre alten Motorkonzept kannst du tuningmäßig nicht mit modernen Automatikrollern vergleichen, die man einfach entdrosseln kann.
Um die üblichen gewünschten ca. 65 - 70 km/h zu erreichen, führt kein Weg an Hubraumerweiterung vorbei. Der Klassiker ist ein 75 ccm DR Zylinder. Alles (wirklich alles!) weitere zu diesem Zylinder und notwendigen Maßnahmen zur Abstimmung verrät die Suchfunktion.
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Blinkerrelais (grünes Plastikkästchen, ca. 3 x 3 x 5 cm) hinüber?
Aufwand: Linken Seitendeckel öffnen, 3 Kabel abziehen, altes Relais aus der Gummihalterung ziehen, neues reinstecken und Kabel wieder anstecken.
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Meine mangelnde Vorliebe für die XL 2 mag daher rühren, dass es zu Beginn meiner Rollerkarriere noch nicht mal die Sfera gab. An Plastikrollern waren damals nur Honda Glead und ähnliche Geschwüre bekannt.
Die PK XL 2 war damals so ziemlich der optisch modernste Roller und ähnlich beliebt wie Plastikroller heutzutage, deshalb muss ich heute immer noch schmunzeln, wenn jemand von seiner "alten Vespa" erzählt und sich dann herausstellt, dass es eine XL 2 -womöglich sogar Automatik- ist.
Noch jemand, dem ich auf die Füße treten soll?
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Was hat Sava für dieses Werbetopic springen lassen?
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Ich glaube, dass gar nicht so viele Jugendliche von Plastikrollern auf Vespas umsteigen, weil das evtl. zu Mobbing in der Schule führen könnte.
Die üblichen Eisdielen-Retro-Trend Klienten sind eher so Mitte Zwanzig aufwärts. Erkennt man auch daran, dass diese Leute alle 50er wollen, weil sie nur einen Autoführerschein besitzen.
Man liest ja oft genug "Ich habe mir endlich den langgehegten Traum von einer alten Vespa erfüllt und bin jetzt stolzer Besitzer einer PK 50 XL 2."
Da hat es als Teenie nicht für einen Roller gereicht, und jetzt nach ein paar Jahren Berufstätigkeit wird dann erstmal eine Großbestellung an Chromgeraffel bei SIP aufgegeben.
Die andere große Klischeeschublade ist für innerstädtisch (bevorzugt München und Berlin) wohnende Studenten (Berufswunsch: "Irgendwas mit Medien." :wacko: ) reserviert, die eine Vespa unbedingt als Styleraccessoire brauchen, aber möglichst nichts dafür ausgeben wollen, siehe meine Nr. 14 zu Gernots Liste weiter oben.
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Wenn es sich um einen der beiden Züge handelt, die in einer Plastikrolle auf der linken Seite des Lenkers unter der Lenkkopfabdeckung eingehängt sind, ist es ein Schaltzug.
Diese verlaufen durch den Rahmen bis zur Schaltraste (das halbrunde Ding, das mit 2 Muttern am Motorblock festgeschraubt ist). Die Schaltraste hat eine Abdeckung, die mit einer Schraube befestigt ist. Unter dem vermutlich üppig aufgetragenen Fett finden sich 2 Schraubnippel, mit denen die Züge an der Schaltraste befestigt sind. Den Nippel des gerissenen Zuges musst du lösen, dann den Zug herausziehen und den neuen vom Lenker aus einfädeln, bis er unten ankommt. Dann stramm ziehen und den Schraubnippel wieder befestigen.
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Alter Schwede!
Nicht schlecht.
Ich wusste garnichts von der ETS.
Gibts da noch Infos?Scooterhelp, die abgebildete ETS ist ebenfalls meine zu Zeiten des Vor-Vor-Besitzers, damals noch ohne das modellspezifische Dekorset wie hier im Prospekt zu sehen.
ach, die ETS Banane wäre auch mein Traum, aber wohl einer der nicht erfüllt wird. Hab den leider noch nirgends zum verkauf gesehen. (das war jetzt ein wink mit dem Zaunpfahl.....falls einer einen übrig hat melde ich mich mal als Käufer an
!)Hab aber auch noch eine Frage. Wenn ich eine Polini Banane bei meiner PK80S einsetzten würde, ist klar das ich schneiden muss und das der Ersatzreifen weichen muss, kann ich aber meine Batterie drin lassen? Bin ein alter Mann und zum ankicken einfach zu faul
Soweit mir bekannt, gibt es Polini Bananen, die ohne Beschneidung des Ersatzradhalteblechs auf die PK passen, mal abgesehen von eventuellen Fertigungstoleranzen.
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Das Getriebeöl hat nichts mit den Schaltzügen zu tun und kommt mit diesen noch nicht mal in Kontakt. Je nachdem wann der letzte Wechsel war, kann es aber nicht schaden, das Öl zu erneuern. Um der nächsten Frage vorzubeugen: Knapp 250 ml SAE 30, gibts auch günstig als Rasenmäheröl im Baumarkt. Motor warmfahren, Roller auf ebener Fläche hinstellen zum Ablassen nach Entfernen der Ablassschraube, danach neues nach Entfernen der Einfüllschraube einfüllen bis es von selbst wieder aus der Einfüllöffnung rausläuft, dann Schraube mit Dichtring wieder Eindrehen.
Du hast zwei Schaltzüge, einen zum Raufschalten und einen zum Runterschalten. Der Kupplungszug endet weiter unten am Motor.
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Das Modell heißt ETS, die Auspuffanlagen passen problemlos an alle PK Modelle mit mindestens 121 ccm Hubraum, darunter sind Anpassungsarbeiten am Krümmer erforderlich. Ersatzradmontage ist aus Platzgründen nicht mehr möglich. Die im von pola verlinkten Topic abgebildete ETS ist meine, allerdings damals noch in Händen des Vor-Vor-Besitzers.
Die Dinger gibts weder neu noch als Repro, gebrauchte Originale werden sehr selten und wenn dann teuer angeboten bzw. verkauft. Letztens bei ebay
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So, mal ein Foto von meinen (4-Rad) Schatz. Golf 2 Blue Edition(ECHTER!) Bj. 91 mit Vr6 Umbau, Porsche Gullis, Corrado Amaturenbrett, Beige Lederaustattung und und und..... Ich weiss Geschmackssache, Aber Rennt wie Sau!Sieht doch relativ dezent aus. Gut, Fickfolie an den hinteren Scheiben und Rallyfront sind nicht so meins, aber ansonsten OK.
Interesse an zu den Felgen passenden polierten Türgriffen vom 944 S2 mit Porscheschriftzug?
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98Ps 2h 1,8litermaschine (um200 Spitze im 4ten bei 5 Gang Getriebe) (Halter gleich fertig für 16v Umbau)
...Komisch, dass der 2H im Cabrio mit 166 km/h eingetragen ist. Aber ich kenne auch mehrere 1er mit 54 PS Diesel, die nach Tacho 180 km/h liefen. Scheinbar noch schlimmere Schätzeisen als Vespatachos.
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14: Man muss eine ganze Weile suchen, wenn man für max. 400 Euro eine alte Vespa (am liebsten mit rundem Scheinwerfer) haben möchte. Auch wenn es nur wichtig ist, dass der Motor läuft, keine Durchrostungen vorhanden sind, aber ruhig Kratzer im Lack sein dürfen, weil sowieso "restauriert" wird.
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PK Motoren passen von den äußeren Abmessungen her alle in V50 Rahmen.
Empfehlenswert wäre ein PK S Motor mit 2-Loch-Ansaugstutzen. Der PK Ansaugstutzen passt von der Krümmung her nicht zum entsprechenden Loch im V50 Rahmen. Wenn es ein 2-Loch Motor ist, kann man aber den V50 Ansaugstutzen problemlos montieren.
PK XL Motoren haben einen 3-Loch-Ansaugstutzen, da gibt es keinen mit zum V50 Rahmen passender Krümmung, d. h. Eigenbau erforderlich.
PK XL 2 Motoren haben neben diesem Problem auch noch das Problem der 1-Zug-Schaltung, die zur Anpassung ebenfalls einige Bastelei im V50 Lenker erfordert.
Anpassungen an der Elektrik sind bei allen PK Motoren erforderlich, da 12 V Elektrik statt 6 V. Es sei denn, du hast eine V50 mit 4-fach Blinkanlage und 12 V, da geht es mehr oder weniger plug&play.
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heute während der Arbeit unter ner Brücke entdeckt:
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Gibt es nicht für Vespas mit Kontaktzündung wie deine 50 r.
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Komisch, bei mir funktioniert der Link.
Ist jedenfalls ein pdf der [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon], deren Titelbild du weiter oben gezeigt hast.
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Hattest Du an so etwas gedacht?
Eine [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] für PX findest du hier.
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Weiß ich nicht genau, irgendwas zwischen 30 und 50 Euro pro Stück.
Mit Hilfe einer weltbekannten Suchmaschine findest du auch Onlinereifenhändler, die meist wesentlich günstiger sind als die üblichen rollerspezifischen Onlineshops.
