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klar,alles kleinigkeiten aber für 2200 euro kann man besseres erwarten. das muss man sich mal überlegen 2200 euro!!!! dafür bekommt man ein auto das sogar noch den nächsten tüv schafft, 3mal so schnell fährt und vor regenschützt kaufen ...
Da hast du sehr recht, rational begründbar sind die Preise für Rundlenkerfuffis schon lange nicht mehr. So ist das mit knappen, aber begehrten Gütern in einer freien Marktwirtschaft. 
Eine Betriebsanleitung für die PX 125/200 (da steht bis auf die technischen Daten nichts anderes drin als bei der 80er) findest du in englisch/französisch/spanisch hier. In den Betriebsanleitungen finden sich aber so gut wie keine Anleitungen zu irgendwelchen Reparaturen.
Eine [lexicon='Reparaturanleitung',''][/lexicon] für PX findest du hier.
Ansonsten werden dich -wie schon erwähnt- die 14,90 Euro für die "[lexicon='Vespabibel',''][/lexicon]" sicher nicht ruinieren.
Es gibt auch Versicherungen, die eine völlig originale PX 80 mit eingetragener Höchstgeschwindigkeit von 77 km/h günstig versichern, wenn der Fahrer alt genug ist. Kostet zwar gelegentlich Nerven bei der Verhandlung mit dem Versicherungsheini, aber letztlich will er dir ja was verkaufen und bekommt auch Provision für einen Vertragsabschluss.
Nachteil der Elestart PX ist, dass eine Batterie vorhanden ist, die dann und wann gewartet bzw. ersetzt werden will.
Wegen des elestartbedingten Zahnkranzes außen am Polrad passen die meisten Tuningzylinder nicht plug&play, sondern müssen im entsprechenden Bereich außen ein wenig abgeschliffen werden, weil sonst der Zahnkranz nicht am Zylinder vorbei passt.
Alternativ kann man auch einfach den Zahnkranz vom Polrad entfernen, wodurch es ein wenig leichter wird und der Motor dadurch etwas besser am Gas hängt. Oder ein Nicht-Elestart Polrad verwenden. In beiden Fällen kann man dann natürlich den Elektrostarter nicht mehr nutzen.
Fraglich ist, was du für ein reales Gefühl für Preise hältst. Es gibt Verkäufer, die der festen Überzeugung sind, dass ihre PX 80 mindestens 1.500 Euro wert sei. Meiner Meinung nach dauert es aber noch ein paar Jahre, bis solche Preise für 80er normal sind. Üblicherweise liegen gebrauchte PX 80 Modelle aufgrund der nicht unbedingt verkaufsfördernden (im Originalzustand) ungünstigen Kombination von Minderleistung und hohen Versicherungskosten deutlich unter 1.000 Euro.
Scheinbar fühlen sich aber momentan viele Leute an ihre Jugenderlebnisse mit der PX 80 erinnert und wollen wieder so ein Fahrzeug haben. Da die Jugend bei diesen Leuten in der Regel schon eine Weile zurückliegt, sind sie auch häufig zahlungskräftig und -bereit, was sich dann in der Preisentwicklung der Fahrzeuge niederschlägt.
Steht doch in der Artikelbeschreibung: Beim Schließzylinderset für PK XL 2 ist einer der Zylinder länger für das spezielle Sitzbankschloss dieses Modells.
Das Set aus dem 2. Link passt für deine PK, wenn du einen runden Tacho hast. Wenn du hingegen einen trapezförmigen Tacho in einem üppig mit Plastik verkleideten Lenker und Chokehebel am Lenker hast, brauchst du das Set aus dem 1. Link.
Mit LML hat dieser Roller nichts zu tun.
Ich würde ganz stark auf eine Piaggio Vespa PX 125 MY aus den Baujahren 2001-2007 tippen. Evtl. auch 150er, aber weder 80er noch 200er. 80er wurden ab ca. 1996 nicht mehr gebaut, und am Verlauf des Krümmers erkennt man, dass es keine 200er ist.
Die zweifarbige Lackierung ist sicher nicht original, wobei das cremeweiß schon original sein könnte, aber die roten Anbauteile sicher nachträglich lackiert wurden.
Kosten darf ein Roller immer so viel, wie jemand dafür zu zahlen bereit ist. Es gibt kein Gesetz, wonach Rundlenkerfuffis maximal 1.500 Euro kosten dürfen. Wenn du den Roller nicht für 2.200 Euro nimmst, findet sich allerspätestens im nächsten Frühjahr jemand, der ihn kauft.
Und momentan sind solche Preise für Fahrzeuge in gutem Originalzustand eher die Regel als die Ausnahme.
ich verkaufe sie, weil ich mir nächstes jahr in Imola eine SS50 kaufen
Dann fang am besten jetzt schon an zu sparen und pass auf, dass dir nächstes Jahr dein Neuerwerb in Imola nicht unterm Hintern weggeklaut wird.
Es ist kein Problem, sondern völlig normal, dass die maßgeblich am Verbrennungsprozess beteiligte Zündkerze heiß wird.
PX Kotflügel ist breiter als der PK Kotflügel. Wenn du schon eine neue Stoßstange kaufst, dann vielleicht doch lieber gleich eine passende.
Ich fürchte, er bekommt den Kopf nicht weit genug unter die Backe, um durch das Zündkerzenloch auf den Kolben zu schauen. 
Natürlich könnte man da ja auch endoskopieren und so, aber am einfachsten wäre es vielleicht doch, den Zylinder abzunehmen und nachzusehen.
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PS: Kenn jemand einen Ständer in der Ich die Vespa hinten einfach so Aufbocken kann ?...
Gibts in großer Auswahl in jedem Getränkemarkt...
Wenn es eine PK 50 XL (1) mit rundem Tacho ist, dann ist das Lenkerunterteil und damit auch die Befestigungspunkte für die Scheibe identisch mit denen der PK S. Würde also passen.
Auch wenn du es nicht gerne hörst: Ein großes Schild (Ü 20 cm breit) passt problemlos auf die PX, die Blinker sind dann immer noch sichtbar. Eine Ausnahmegenehmigung für ein kleineres Schild mit der Begründung ansonsten teilweise verdeckter Blinker wirst du nur sehr schwer bis gar nicht bei der Zulassungsstelle durchkriegen. Dennoch bekommt man für Zweiräder bei den meisten Zulassungsstellen gegen Zahlung der Wunschkennzeichengebühr problemlos kurze Kennzeichen.
Viel schlimmer ist, dass die Position der Öffnungen der Kolbenringe durch in die Nuten im Kolben eingesetzte Pins vorgegeben wird. Das hat den sehr guten Grund, dass die Öffnungen der Ringe dadruch nicht über Kanäle im Zylinder laufen und nicht dort einfedern und abbrechen können, was in der Regel einen kaputten Kolben, Zylinder und evtl. auch Kurbelwelle und Motorgehäuse zur Folge hat.
Wenn der Kolben verkehrt herum eingebaut ist, befinden sich die Kolbenringe also nicht mehr in der richtigen Position zur Zylinderlaufbahn bzw. zu deren Kanälen und können deshalb die genannten Schäden anrichten. Bevor der richtige Einbau nicht gesichert ist, würde ich es mir verkneifen, den Motor laufen zu lassen (so er denn mit verkehrt eingebautem Kolben überhaupt anspringt).
Ich schätze, dass der weit überwiegende Teil der derzeit als "restauriert" angebotenen VBB und Super Modelle in Asien bearbeitet wurde, auch wenn kein Verkäufer das freiwillig zugeben wird. Dennoch lässt sich anhand bestimmter Eigenarten derartiger "Restaurationen" meist schon auf den ersten Blick die Herkunft erkennen.
Vom Kauf eines solchen Fahrzeugs würde ich aus den schon von Vechs genannten Gründen dringend abraten. Komisch in diesem Zusammenhang ist auch, dass oft mehrere Fahrzeuge vom gleichen Anbieter inseriert werden bzw. zumindest den gleichen Bildhintergrund haben, aber die Angebote angeblich von Privat sind. Ob ein Privatmann sich tatsächlich 5 oder mehr Roller aus Asien hat kommen lassen und jetzt langsam seine Sammlung auflöst, wie es immer so schön heißt, sei mal dahingestellt. Für viel wahrscheinlicher halte ich, dass auf diese Weise die Gewährleistung ausgeschlossen werden soll, was als gewerblicher Anbieter nicht möglich ist. Allerdings dürfte ein solcher "privater" Anbieter im Klagefall arge Erklärungsnöte haben, wenn er den nicht-gewerblichen Charakter seiner Angebote belegen müsste.
In sämtlichen Onlineshops für Rollerzubehör und auch bei ebay. Im Interesse der eigenen Gesundheit und der Unversehrtheit deines Rollers solltest du ein paar Euro mehr für die Conti-Weißwandreifen ausgeben und nicht die billigen Savas kaufen.
Die benötigte Größe ist 3.00-10, falls das die nächste Frage gewesen wäre.
Der gleiche Zylinder hat je nach Anbieter unterschiedliche Hubraumangaben - wahlweise 110, 112 oder 115 ccm. Es gibt aber nur einen Zylinder von Polini mit 57,5 mm Bohrung und 43 mm Hub (Kurzhub, Zylinder passt unter die 50er Zylinderhaube).
Rechnerisch hat dieser Zylinder einen Hubraum von 111,659 ccm.
Gab je 1.000 Stück in rot, blau und silber.
Es gibt auch specials mit serienmäßig Rundscheinwerfer!!, ab baujahr 1991!!
Eigentlich ziemlicher Unsinn. Eine Special ist u. a. eine Special, weil sie einen eckigen und keinen runden Lenker hat.
Die 1991 (nicht ab, sondern nur 1991) angebotenen Fahrzeuge waren eine auf 3.000 Stück limitierte Neuauflage (serie limitata) der Rundlenkerfuffi und hatten strenggenommen kein historisches Vorbild, weil da einiges an Teilen verschiedener V50 Modelle/Serien durcheinander verbaut wurde, was es in der Kombination zuvor nie gab, z. B. geschlossene Felgen und "Antikschriftzug Special", dafür aber eckiges Bremspedal, Elestartrücklicht und PK Lüfterradabdeckung.
