Beiträge von pkracer

So gesehen selber schuld, wenn jetzt sein Postfach überquillt wegen "Frage an den Verkäufer".

War mir schon klar, dass das nicht die Frage war.

Könnte aber auf der Suche nach Antworten mit Hilfe der Suchfunktion helfen, weil hier weitaus mehr Leute den 177er DR auf eine PX 125 als auf eine PX 150 montiert haben dürften. Wenn du "+dr +177er" (ohne Anführungszeichen) in die Suchmaske eingibst, tauchen schon einige Treffer auf, jedoch meist bezogen auf die PX 125, was aber wie gesagt unerheblich ist.

Ohne Hilfsmittel kannst du nur grobe Schäden an Gewinden und Keilnuten erkennen. Die Stümpfe sollten beidseitig im Bereich der Simmerringe ohne Macken sein.

Luftdruck kontrollieren, Radmuttern auf festen Sitz kontrollieren, Mutter in der Mitte der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] (unter der Abdeckkappe) auf festen Sitz kontrollieren, Verschraubung des vorderen Federbeins oben und unten kontrollieren, ggf. Befestigung der Gabel kontrollieren.

Gab es doppelt, jetzt die Antworten aus dem anderen Topic mit diesem zusammengefügt.

luckyleitz: Crossposting (mehrfaches Eröffnen des gleichen Topics in verschiedenen Kategorien) ist nicht gern gesehen, bitte zukünftig unterlassen. Auch wenn dir die Frage besonders wichtig erscheint, reicht ein einziges Topic.

Reicht auch dafür. So ein riesiger Leistungssprung ist es wahrlich nicht zwischen den beiden Zylindern.

Sämtliche Antworten auf deine Fragen wirst du mit Hilfe der Suchfunktion finden. Du bist bei weitem nicht der erste, der genau diese Fragen stellt, weil der 75er DR Zylinder sich hier großer Beliebtheit erfreut und dementsprechend sämtliche damit zusammenhängenden Probleme und Problemchen schon mehrfach bis zum Erbrechen abgehandelt wurden.

"Diese fettere Bedüsung" würde ich ganz einfach mit 3 Hauptdüsen der Größen 70, 72 und 74 abhandeln. Zuerst die größte probieren und dann ggf. auf die kleineren umsteigen. Woran man erkennt, dass die Düse richtig ist, verrät ebenfalls die Suchfunktion. Kostenpunkt ca. 2,50 Euro je Stück.

Ist richtig, sogar 2x mit größerem zeitlichen Abstand, wurde aber definitiv nicht darüber verkauft. Wie ich schon schrieb - langes Hin und Her, weil er sich zwischenzeitlich auch nicht mehr sicher war, ob er überhaupt verkaufen soll.

Wenn die Dichtfläche des alten Kopfs Anlass zu Zweifeln an der Dichtheit geben sollte, kannst du sie auch mit Schleifpapier auf einer ebenen Oberfläche (z. B. Glasplatte) in kreisenden Bewegungen selbst ein wenig abplanen.

Wie gesagt, Dichtungen sind am Zylinderkopf nicht vorgesehen und durch die damit verbundene Vergrößerung der Quetschspalte eher kontraproduktiv im Hinblick auf die sowieso schon schwache Leistung des Zylinders.

Ed.: Zu langsam.

Der Verkauf der ET3 lief nicht übers GSF und auch nicht über ebay. Stand zwar auch bei ebay, aber der Mindestpreis wurde nicht erreicht.

Der umgeschweißte T5 Auspuff hat immer noch ein eingeschlagenes Piaggiologo. Würde mich deshalb sehr stark wundern, wenn irgendein Prüfer daran Anstoß nehmen sollte.

Falls du das mit deinem Gewissen nicht vereinbaren kannst, würde ich den stressfreien Weg bevorzugen und den Auspuff alle 2 Jahre kurz zum TÜV Termin tauschen.

Wenn das schwer kriminelle illegale Fahren zwischen den TÜV Terminen ebenfalls mit dem Gewissen nicht zu vereinbaren ist, dann gibts eben keinen anderen Auspuff oder du musst den Stress der Eintragung auf dich nehmen. Dabei wünsche ich starke Nerven.

Letzteres könnte evtl. hinkommen - immerhin existiert hier sowas wie eine Suchfunktion. Und ob du den 177er DR auf eine PX 125 oder 150 steckst, ist im Prinzip völlig egal.

Es wurde nach Meinungen gefragt, meine steht da. Andere Meinungen sind aber durchaus zugelassen, sonst wäre ich Papst.

Sicher wären unter Berücksichtigung aller Kosten inkl. Anschaffung des Basisfahrzeugs, Teilen, Lackierung und Bezahlung des Tuningprofis, TÜV und Zulassung und der aufgewendeten Zeit auch 5.000 Euro aus Verkäufersicht angemessen. Aller Erfahrung nach ist es aber so, dass das in so einem Projekt versenkte Geld beim Wiederverkauf auch nicht nur annähernd wieder herauszuholen ist. Und bei zum Verkauf stehenden Tuningprojekten bin ich persönlich generell vorsichtig, weil es nicht das erste Mal wäre, dass über ebay Sch.... vergoldet werden soll.

Für 2.000 Euro wird der Roller auch nicht zu haben sein, ist ja jetzt schon mehr geboten. Nur halte ich es für grob fahrlässig, derartige Beträge alleine aufgrund einer blumigen Beschreibung des Verkäufers und ansonsten ungeprüft rauszuhauen (bzw. das Fahrzeug unbesehen und ohne Probefahrt zu kaufen), ohne irgendeine Referenz zu haben. Damit meine ich nicht die Meisterwerkstatt Zweirad Müller aus Kleinkleckersdorf, die ansonsten gut und gerne Fahrräder wartet, sondern einen Betrieb, der ggf. einen Ruf in der sog. "Tsene" zu verlieren hätte.

Edith meint noch, dass die unter vorgestellte ET3 nach langem Hin- und Her vor wenigen Monaten für 2.900 Euro den Besitzer gewechselt hat (der Vorbesitzer und Erbauer ist mir seit 24 Jahren persönlich bekannt), und da wurde jeder kleine Schritt des Motoraufbaus und des Rahmens im Detail im GSF und später auf der genannten Seite dokumentiert, wobei da auch durchaus höherwertige Komponenten verbaut wurden als bei diesem Angebot. Aber wie gesagt, es muss jeder selbst wissen, wofür er sein Geld investiert.

Das solltest du den TÜV fragen. Sicher aber teurer, als wenn du mit nicht eingetragenem Malossi erwischt wirst.

Ich persönlich würde grundsätzlich keinen getunten Roller kaufen, von dem ich nicht weiß, wer den Motor gemacht hat. Und selbst dann nur nach Probefahrt und nicht unbesehen über ebay. Da ist schon so manch einer bei "vom Profi getunten" Motoren böse auf die Schnauze gefallen. Deshalb wäre für mich mit 2.000 Euro für diesen Roller schon Schluss.

Da du aber mit deiner Auswahl des bevorzugten Modells nicht alleine dastehst, wirst du wohl oder übel für einen "fertigen" Roller ordentlich Geld hinlegen müssen. Die Frage nach einem angemessenen Preis ist einfach nicht sinnvoll zu beantworten, weil du selbst wissen musst, was du zu investieren bereit bist. Aufgrund der aktuellen Nachfrage kannst du es eigentlich völlig vergessen, bei ebay einen Roller zum Schnäppchenpreis zu finden. Letztgültige Empfehlungen für den garantiert richtigen Kauf kann dir kein Onlineforum der Welt geben.

Als Leistungsgutachten reicht in der Regel ein Ausdruck eines Prüfstandsdiagramms, was für ca. 50 Euro zu bekommen sein sollte. Viele Prüfer tragen aber aufgrund verschärfter neuer interner TÜV-Richtlinien nur noch mit Teilegutachten oder Freigabe des Fahrzeugherstellers ein (verständlich, wenn man an seinem Job hängt). Beides gibt es nicht für den 166er Malossi. Deshalb musst du dir entweder einen neuen, kompetenten und kulanten Prüfer suchen, richtig viel Geld für ein Gutachten investieren oder illegal herumfahren.

Nicht erst seit dieser Woche gehen mir folgende Fragen mächtigst aufs Gemächt: "Was darf man für eine Vespa XY ausgeben?", "Ist der Preis OK?".

Verdammt noch mal, jeder wird doch wohl wissen, wie hoch sein Budget ist und wie seine handwerklichen Fähigkeiten aussehen. Fragen, die auf die Feststellung etwaiger Mängel abzielen, kann ich noch nachvollziehen, aber diese dämlichen Fragen nach dem Preis sind völlig für den Ar..., vor allem wenn es um 100 Euro mehr oder weniger geht. Die fließen sowieso früher oder später doppelt oder dreifach als Lehrgeld in das Moped.

Aufgrund der momentanen Nachfrage ist der Gebrauchtvespamarkt nunmal eindeutig ein Verkäufermarkt, d. h. der Verkäufer diktiert den Preis. Wenn ich nicht bereit bin, den geforderten Preis zu zahlen, dann muss ich entweder den Traum von einer "alten 50er Vespa, am liebsten mit rundem Scheinwerfer" begraben oder auf das nächste Angebot warten, was dann evtl. meinem Budget entspricht.

Hast du überhaupt schon mal in einem der Onlineshops nachgesehen? Bei beiden gibt es selbstverständlich auch die gesuchten Kits für PX.

Leistungsangabe halte ich für stark geschönt oder nur Angabe der Kurbelwellenleistung, nicht aber Hinterradleistung. Mit 24er Vergaser und der Simonini Brülltüte sind 17 PS eher schlecht erreichbar.

Abgesehen davon nützt dir die schönste Auspuffeintragung nichts, wenn der Auspuff bei einer Kontrolle zu laut ist. Und der Simonini ist LAUT. Für mich wäre da schon jetzt preislich so ziemlich das Ende der Fahnenstange erreicht, es ist halt doch nur eine umgebaute Fuffi und keine echte ET3. Weiterhin ist zweifelhaftes Motortuning nicht unbedingt ein Argument für hohe Preise. Wenn er das ganze in irgendeiner Form durch Rechnungen eines renommierten Betriebes und Prüfstandsausdrucke belegen könnte, aber so halte ich die Angaben erstmal für pure "Verkaufsförderung".

Die Eintragung einer BSAU Nummer ist prinzipiell egal. Die auf einem (englischen) Auspuff vorhandene BSAU Nummer besagt nur, dass der Auspuff britischen Standards genügt und daher auf der Insel legal im Straßenverkehr genutzt werden kann. In Deutschland ist diese Nummer grundsätzlich wertlos, sie wird halt gern genommen, weil sie auf vielen Auspuffanlagen steht und ein TÜV Prüfer nunmal gerne eine Kennzeichnung auf dem Auspuff hat, die er zur Identifikation nutzen und eintragen kann. Genausogut könnte da "Krawallrohr 3000" stehen und eingetragen werden. Polini Auspuffanlagen hatten nie eine BSAU Nummer, genauso wenig wie Simonini Auspuffanlagen. So gesehen mehr eine halblegale Lösung. Entscheidend ist die tatsächliche Lautstärke. Und ich möchte wetten, dass du bei der Hauptuntersuchung mit dem Simonini Down&Forward wieder nach Hause geschickt wirst, solange da keine Maßnahmen zur Lautstärkereduzierung getroffen werden, die den Namen Schalldämpfer auch verdienen.

Mal als Vergleich:

Mein Kumpel hat ein Auto, 4 Räder, ich glaube 1,8 l Hubraum und 5 Gänge und ungefähr 5.000 km gelaufen. Hat neu 25.000 Euro gekostet, jetzt möchte er noch 20.000 Euro dafür. Könnte das ungefähr passen?

Merkst du was? Selbst mit ganz tiefem Blick in die Glaskugel ist da absolut keine vernünftige Aussage möglich, solange du noch nicht mal die Modellbezeichnung lieferst.