Die originale PK S Mono geht ab
Würde ich auch vorschlagen. Problem ist, dass es nur den Nachbau noch neu zu kaufen gibt, der aber von der Form her eher ein buckliger Verwandter des Originals ist und diesem nicht wirklich entspricht.
Zwar eine Automatik, aber mit der originalen Monositzbank - zur Anschauung sollte es reichen: Klick
Der Riss am Beinschild wird nicht auffallen, wenn du die Leiste wieder darüber montierst (wobei die Aluleisten sowieso falsch sind an deinem Roller, anhand der großen Löcher für die Leisten ist erkennbar, dass da original Vollgummileisten dran gehören, die mit Nippeln durch die Löcher befestigt werden).
Beim Lenkerbild kann ich nicht genau erkennen (schwarzer Lenker auf schwarzem Grund), ob auch das Loch für die Aufnahme der Bremshebelschraube ausgebrochen ist. Wenn ja, wird das ziemlich sicher zum Problem beim TÜV bzw. solltest du schon ein eigenes Interesse an einer sicher funktionierenden Bremse haben.
Das kleine Plastikchromrücklicht gabs nie original an einer Vespa. Die Gehäuse der Smallframe"antik"rücklichter waren immer in Rollerfarbe lackiert. Korrekterweise würde da ein SIEM Rücklicht draufgehören - allerdings weiß ich jetzt nicht auswendig ob mit waagerecht angebrachtem Reflektor wie dieses oder mit dem größeren senkrechten Reflektor. Wobei das verlinkte Rücklicht auch ein Reproteil ist, originale kosten mehr.
Sieht nach Polini Rechtshand ohne Enddämpfer aus.
Nur gesteckt ohne Langhubwelle und Bearbeitung von Kolben, Zylinder, Motorgehäuse und vor allem Zylinderkopf (wichtig, wenn es nicht das neue Malossikit ist, wo im Gegensatz zu früher ein passender Kopf enthalten ist) und mit Originalauspuff ist der Malossi von der Leistungsentfaltung her ziemlich enttäuschend. Vor allem was den Anschluss vom 3. in den 4. Gang angeht, da verhungert er nämlich gerne.
Aber wie gesagt: Wenn du den originalen Kopf benutzt, MUSS dieser zumindest im Bohrungsdurchmesser an den Malossi angepasst werden, sonst ist die Freude kurz. Für 25 Euro + Porto kannst du den Kopf professionell umarbeiten bzw. ausdrehen lassen.
Garantiert nicht mehr, als wenn du einfach einen 75er ohne Fräsen draufsteckst.
Ich befürchte, dass bei der Fräsaktion das Lehrgeld (ich denke z. B. an limaseitige Durchbrüche) teurer wird als ein 75 ccm Zylinderkit.
Die Zwittergabel ist im Prinzip eine Lussogabel, nur dass die Nut fürs Lenkschloss eben der PX alt entspricht. Die Lussogabelrohre sind im unteren Teil größer im Durchmesser als die der PX alt. Insofern schon ein Stabilitätsvorteil gegenüber der alten Gabel.
Die Lussogabel passt, allerdings passt am Gabelrohr die Nut für das Eingreifen des Lenkschlosses nicht. Weiß jetzt gerade nicht mehr auswendig, ob man dann gar nicht mehr abschließen kann oder nur noch in "Geradeaus"-Position statt wie original nach links eingeschlagen.
Zwittergabel behebt dieses Problem, weil unten eine 20 mm Achse dran ist wie bei Lusso, aber die Nut fürs Lenkschloss für das PX-Alt Lenkschloss passt.
Kosten darf sie im Zweifel so viel, wie der Verkäufer dafür aufruft, weil die Dinger inzwischen recht selten geworden sind. Früher gabs sowas gebraucht für 50 - 80 Euro.
Es gibt aber die Grimeca Bremsen auch in der Ausführung für die alte 16 mm Achse, d. h. du könntest auch an der vorhandenen Gabel eine Scheibenbremse montieren.
Wie schon mehrfach erwähnt wurde, ist lediglich die Bezeichnung in den Papieren über den gesamten Produktionszeitraum der PX 80 oder auch P 80 X, PX 80 E Lusso usw. gleich geblieben. Die Typenschilder auf der ersatzradseitigen Backe wurden hingegen mehrfach geändert. Trotzdem sind die Papiere mit der Modellbezeichnung P 80 X auch bei einem Fahrzeug von 1990, 1991 oder auch 1994 so in Ordnung.
1b (die entsprechende EU FS-Klasse heißt jetzt wohl A1 oder so) ist beschränkt auf max. 125 ccm und 11 kw/15 PS. Unter 18 außerdem noch max. 80 km/h.
Hi,
bin neu hier und fahr nun seit 2 wochen mit ner pk 50 xl Bj: 89 rum (die alte von meinem dad)
die tachowelle ist leider kaputt, was wird die wohl vermutlich kosten und kann ich als leihe das teil ohne probleme auswechseln?
Tachowelle komplett mit Hülle kostet unter 10 Euro und ist auch für Laien leicht zu wechseln. Anleitungen findet wie erwähnt die Suchfunktion.
Elektronische 12 V Zündgrundplatte aus einer PK S/XL/XL2.
Würde die obere CDI nehmen, die untere sieht nach 6V (Mofa/Moped/PK Sparversion) aus.
Polrad sollte passen, kommt aber natürlich auch auf die vorhandene Kurbelwelle an.
Wäre mir neu, dass die Schaltrastenabdeckungen für PX alt und Lusso unterschiedlich sind. Der einzige mir bekannte Unterschied ist, dass bei den T5 Abdeckungen die Lasche zur Befestigung einige mm versetzt gegenüber den PX Modellen ist.
Aber die Abdeckung auf den Bildern sieht mir doch stark nach in Vietnam mit den Zehen gedengeltem Edelstahlteil aus. Die mangelnde Passgenaugikeit hat daher m. E. nichts mit dem Modell, sondern mit mangelnder Fertigungsqualität zu tun.
Edith an rollertilly: Da du ja lt. Vorstellungsbeitrag einige Jahre aus dem Geschäft warst, lass dir gesagt sein, dass heutzutage sämtliche erhältlichen Bling-Bling-Edelstahlteile und auch vieles andere wie z. B. die bunten Gummiteile aus Fernost kommen und sich vor allem durch beschissene Verarbeitung bzw. Passgenauigkeit auszeichnen.
Was willst du genau wissen? Die Dinger hatte wohl jeder mal in seinen Vespa-Anfangszeiten montiert, als beim seligen Rollershop bzw. heute SIP alles bestellt werden musste, was irgendwie nach chrom aussieht.
Die Gummis färben ab, die Griffe sind schwer, wodurch irgendwann die Führungen für Gas- und Schaltrohr im Lenkerkopf ausschlagen und es deshalb anfängt zu klappern.
Die Nummernpräfixe enden für den Rahmen immer auf T wie telaio und für den Motor auf M wie motore.
Der Rest bedeutet, dass entgegen der Vorschrift aus § 59 StVZO eine Ausnahmegenehmigung für das Einschlagen der Fahrzeug Identifizierungs Nummer hinten rechts am Rahmen statt üblicherweise vorne rechts erteilt wurde.
Alte Griffe runter, neue drauf und mit den beiliegenden Madenschrauben an Schalt- und Gasrohr festklemmen.
Schau mal in der Bucht mit dem Suchbegriff "vespa mod style", da tauchen 2 von den Dingern auf, in weiß für LF und schwarz für SF. Gibts aber auf Anfrage bestimmt auch in anderen Farben.
Die Cosakupplung im oberen Bild müsste ein Originalteil sein, erkennbar an den ovalen Löchern. Nachbauten haben runde Löcher. Der Riss muss aber nicht zwingend mangelhafte Qualität der Kupplung sein. Sowas passiert auch bei loser Kupplungsmutter oder ausgeleierter Keilnut an der Kurbelwelle.
Die Primavera ist keine Largeframe, sondern hat einen weitgehend mit V50 baugleichen Rahmen, nur eben 125er Motor. Original irgendwas um die 80-85 km/h, ET3 vielleicht ein wenig schneller. Zuverlässigkeit genauso gut oder schlecht wie deine 50er, Verbrauch wohl auch so um die 3 Liter/100 km.
Im übrigen schätze ich, dass angesichts der momentanen Preise für Primaveras (so ab 1.200 aufwärts) ein Motorrad nicht zwingend teurer sein muss. Ne alte GS 500 oder ähnliches gibts für ganz kleines Geld.
Bei der PX ja, bei der Cosa nicht (21/68 ).
