Beleuchtungsteile haben in der Regel kein Piaggiologo, sondern nur das des Zulieferers wie Triom oder Siem. Wenn ein E-Prüfzeichen drauf ist, müssten es Originalteile sein. Die weißen Bosatta-Blinkergläser haben meines Wissens kein Prüfzeichen.
Beiträge von pkracer
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Es ist nicht möglich, einen PX Motor einfach auf 50 ccm umzubauen, weil es keinen passenden Zylinder gibt. Könnte man natürlich mit riesigem Aufwand selbst machen, was aber völlig unwirtschaftlich im Vergleich zum Kaufpreis einer 50 ccm Vespa wäre.
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PK 125 XL Motoren sind bis auf den Auspuff baugleich mit ETS Motoren. Den originalen ETS Auspuff gibts nicht mehr neu, gebraucht auch nur höchst selten und wenn dann teuer. Der Lenker ist baugleich mit den PK S Lusso Lenkern, Sitzbänke gibts nicht mehr neu - wie die Auspuffanlagen auch gebraucht sehr selten und teuer. Die Kaskade gabs vor einiger Zeit noch bei SIP, keine Ahnung ob immer noch. Die Blinker sind baugleich mit PK S Automatik Blinkern (Achtung, nur in der italienischen Ausführung, die deutschen PK S hatten die "Klötzchenblinker").
Von der ET3 ist fast nichts baugleich mit der ETS.
Falls du Zubehörteile in chrom oder so suchst - lass es besser. Von der ETS gibts wie schon erkannt nicht viele, die verbliebenen sind im Originalzustand wesentlich wertvoller und -beständiger, als mit Neulackierung oder irgendwelchen Verbastelungen.
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Der Preis ist angesichts von Stundensätzen um die 60 Euro zzgl. Material absolut realistisch. Der Motor muss ausgebaut, gesäubert, komplett zerlegt, wieder zusammen- und eingebaut werden, wenn die Simmerringe das Problem sein sollten.
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Ich hab mehrere von beiden und muss sagen, dass mir die PK 125 mehr Fahrspass bereitet als eine PX 125. Und seit es Falc und Konsorten gibt, ist der Tuningfaktor kein wirklich schlagendes Argument zugunsten der Largeframes mehr. Eher im Gegenteil.
Einzige Ausnahme zugunsten der Largeframes wäre die T5.
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Hätte es da nicht Sinn gemacht, ein PL 170 Beinschild zu kaufen und passend zuzuschneiden, um einen längeren Bereich als mit den üblichen Trittbrettreparaturblechen abdecken zu können? Den Bildern nach musst du ja jetzt nach vorne hin noch einiges an Stückwerk anbringen.
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In Italien brauchten die 50er keinen Tacho, daher stimmt die Aussage des Verkäufers schon. In Deutschland ist ein Tacho für 50er gesetzlich vorgeschrieben, dementsprechend hatten alle offiziell in Deutschland verkauften 50er Vespas auch einen Tacho.
Wenn noch keine deutschen Papiere vorhanden sind, weil es sich um einen Italienimport handelt, muss beim TÜV ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis gemacht werden. Normalerweise würde dann auch das Vorhandenseins eines Tachos geprüft, manche Prüfer sehen da aber großzügig drüber hinweg.
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Schwarz oder eben weiß, was im Sinne des Lillifee-Styles konsequent wäre.
Der Chinese an sich bevorzugt eine beige Sitzbank bei dieser Farbkombination, Klick.
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Erfahrungsgemäß ist der Zusammenbau wesentlich leichter, wenn die Nebenwelle in ihrem Lager in der kleinen Motorhälfte steckt und erst durch Zusammenfügen der Hälften an ihren Platz im großen Primärrad kommt.
Das Problem beim Zusammenbau wie auf dem Bild ist, mit dem Zapfen der Nebenwelle das Lager richtig zu treffen.
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Der Markenname eines Produktes zur Reparatur von ausgenudelten Gewinden mittels Gewindebuchsen.
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... Die alte hat sich einen phopat nach dem anderen geleistet...
Alder, dieser Fauxpas fügt mir rein optisch schon Schmerzen zu... -
Schweißen wäre sicherlich machbar und wohl auch haltbar. Ich persönlich würde alleine fürs Gewissen aber ein solches lebenswichtiges Teil lieber austauschen.
Da sind wir dann auch beim nächsten Problem: Die runden Bremspedale alten Typs gibts nicht mehr neu zu kaufen, die neueren eckigen schon, die wurden bis hin zur PX/PK verbaut. Das im Rahmen vorhandene runde Loch ist aber wahrscheinlich zu klein für das eckige Pedal.
Gebraucht sind die runden Pedale inzwischen recht selten zu finden und wenn dann auch nicht unbedingt billig.
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...so eine saubere Umsetzung...
...derartig gutes Ergebnis...
...stimmig in ihrem Konzept...
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Nur mal am Rande: Eine PK 50 S hat eine (eigentlich) wartungsfreie elektronische Zündung, also nix mit Unterbrecher, Kontakten und so.
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Ich meinte nicht deine Prinzipien, sondern die der Leute, die im Normalfall nichts mit Ungläubigen (aka deutsche Kartoffeln) zu tun haben wollen, außer wenn es irgendwas umsonst gibt.
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Wenns was abzugreifen gibt, kann man schonmal Prinzipien außer Kraft setzen...
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Suchfunktion schon benutzt?
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Lusso und Cosagetriebe sind vom Aufbau her identisch. Die "richtige", namensstiftende Cosakupplung haben erst die späten Cosas (ca. 1993/94), vorher den gleichen alten Kupplungstyp wie PX.
