Passt nicht wegen der unterschiedlichen Befestigung des Lenkers an der Gabel. D. h. du müsstest an der XL 2 Gabel das Gewinde ein Stück runterdrehen und eine Nut für die Klemmschraube des PX Lenkers fräsen oder direkt eine PK S oder XL 1 (jeweils deutsche Ausführung) Gabel montieren.
Die Problematik mit Schalt- und Chokezug kommt noch dazu.
Nö, kein Unterschied. Wenn du den Roller anschiebst, wird durch die Drehung des Hinterrades das Getriebe und darüber die Kurbelwelle gedreht, damit auch der Kolben und das Polrad bewegt. Durch die Bewegung des Kolbens wird Gemisch angesaugt und verdichtet, gleichzeitig entsteht durch die Drehung des Polrads ein elektrischer Impuls, der einen Funken an der Zündkerze ergibt und das Gemisch zündet.
Bei Betätigung des Elektrostarters greift das Ritzel des batteriebetriebenen Startermotors in den Zahnkranz außen am Polrad, wodurch es in Drehung versetzt wird, Rest siehe oben.
Dein Problem hat also nichts mit der Art des Startens zu tun.
Versuchs mal unter - nach eigenem Bekunden "das Forum für die moderne Vespa".
Da gibts sogar eigene Abteilungen für deine Wunschmodelle, deshalb wird man dir dort voraussichtlich bei deinen Fragen besser weiterhelfen können. Hier gehts weit überwiegend um die unmoderne Vespa mit Handschaltung und 2-Takter.
Abgesehen davon, dass die Dinger nicht mehr verfügbar sind, was evtl. mit der Qualität der Asiaprodukte zusammenhängen könnte, passt so ein Lenker nicht auf die XL 2. Grund ist die Befestigung des Lenkers, die nicht zur XL 2 Lenksäule passt. Um so einen Lenker zu befestigen bräuchtest du die Lenksäule einer PK S oder PK XL 1 (jeweils deutsche Ausführung).
Ansonsten gibts aber bei noch Drop Bars auch für PK zu kaufen, allerdings nicht für XL 2. Wobei du auch deinen vorhandenen Lenker dort umschweißen lassen könntest, das ist bei den Stahlblechlenkerkörpern der XL 2 sehr einfach. Komplizierter wird dann nur die Anpassung der Plastikverkleidungen, aber mit GFK alles machbar.
Auf deine Tachowelle passen PK S, XL 1 und PX Lusso Tachos.
Tape umwickeln? Wasn das fürn Pfusch?
Durchmesser weiß ich nicht mehr genau, aber sind etwas kleiner, als die orschinalen muss halt ein lackiertes Blech als Abdenkung drunter.
Und ja die sind vom Fiat Coupe.
Der Label hat doch gar keine Blinker, soweit ich weiß.
Aber für 15€ inkl. Versand sind die Dinger echt ein Schnäppchen, v.a. MIT E-Prüfzeichen
Das E-Prüfzeichen nützt aber in dem Fall nur scheinbar. Geprüft und für tauglich befunden wurden die Dinger als Seitenblinker fürs Auto und nicht als [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] für Zweiräder. Der geprüfte Verwendungszweck geht auch aus irgendeiner Nummer hervor. Müssten also als [lexicon='Lenkerendenblinker',''][/lexicon] für echte Legalität trotzdem eingetragen werden.
Für den Durchschnittspolizisten bei einer Kontrolle wird es aber auch so reichen.
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Ich habe jetzt des öfteren was von dem scorpion auspuff gelesen, der bei originalen motoren super sein soll....
Wo hast du das gelesen, bzw. in welcher Hinsicht soll der Auspuff auf einem Originalmotor super sein?
Wenn du auf technisch sinnvolle Änderungen keinen Wert legst und zur "Sound- und Optikfraktion" gehörst, dann ist ein Resonanzauspuff auf Originalmotor sicher toll, leistungsmäßig objektiv sicher nicht. Das subjektive Empfinden laut = sportlich schnell mag da natürlich ein anderes sein.
flohmith: Von einer Scheiß Lackierung hat auch noch kein Zylinder geklemmt und ggf. größere Folgeschäden nach sich gezogen.
Glückwunsch, du hast das 100. Topic zur Frage "Was darf eine Lackierung kosten?" eröffnet. 
Ernsthaft, du wirst von jedem User eine andere Antwort bekommen, weil es einfach von zu vielen Faktoren abhängt, als dass man das pauschal beantworten könnte. Die Preise können von einer Kiste Bier bis ca. 1.500 Euro gehen.
Wie wäre es, wenn du dir einen Tag Zeit nimmst und mit dem Roller als Anschauungsobjekt im Auto einige Lackierer in der Umgebung abklapperst und Angebote einholst? Es nützt dir schließlich reichlich wenig, wenn dir jetzt hier jemand aus Hamburg oder München schreibt, dass er vom Schwager des Onkels seiner Freundin eine Lackierung für 200 Euro ohne Rechnung bekommen hat.
Bin mir nicht ganz sicher, ob es sich -auch unabhängig vom Ausgang der Geschichte mit der fehlenden Rahmennummer- überhaupt noch lohnt, da viel Geld reinzustecken.
Der Rahmen hat kräftigen Rostbefall an einer sehr unangenehmen Stelle am Übergang von Vorder- und Hinterteil. Da überlappen mehrere Bleche, dementsprechend tief kann da der Rost sitzen. Erreichen wirst du aber nur die oberste Schicht, wenn du den Rahmen nicht in 2 Teile sägen willst. Im ungünstigsten Fall hast du den Roller dann teuer neu lackieren lassen und nach kurzer Zeit kommt der Gammel wieder von innen raus.
In dem Fall würde ich erstmal eine Totalzerlegung und Sandstrahlen des Rahmens empfehlen. Wenn es unter dem Rücklicht gerostet hat, wird der Rost sicher nicht dort Halt gemacht haben. Interessant wäre daher der Bereich der oberen Federbeinaufnahme im Bereich hinter dem Tank. Wenn da und anderswo, z. B. im Bereich der überlappenden Bleche von Rahmenvorder- und Hinterteil, ebenfalls kapitale Rostschäden vorhanden sind, ist der Rahmen reif für den Schrott. PX Rahmen sind so günstig und zahlreich verfügbar, dass jeder Reparaturversuch unwirtschaftlich wäre.
Richtig, das sollen wohl Schmierbohrungen sein mit dem Zweck, dort schmierendes Gemisch anzusammeln, damit für den Fall eines drohenden Klemmers vorgesorgt ist.
Vom Cosamotor kannst du alles an einer PX verwenden außer Auspuff, Vergaser, [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] und einige Motorblockschrauben (da länger).
Schaltraste kannst du verwenden, wenn es eine für 2 Züge ist. Späte Cosas haben eine 1-Zug Schaltung, das funktioniert nicht an der PX. Die Cosa Lima hat mehr Leistung als die der PX, ggf. sollte daher auch der Spannungsregler der Cosa übernommen werden.
Die Cosa 200 ist kürzer übersetzt als die PX 200, weil sie einen größeren Reifenabrollumfang hat (100/90-10 Bereifung serienmäßig), d. h. 21/68 Primärantrieb gegenüber 23/65 bei der PX 200. Bei den Gangritzeln weiß ich die Übersetzung nicht auswendig.
Joa, Geschmäcker sind verschieden. Der Roller sieht jedenfalls nicht so aus, wie der Username vermuten ließe.
Eher so die typischen Eisdielenklischees erfüllend, toootaaaal süüüüß, kultig und retro. Aber jeder wie er mag. 
Wenn du die Achse tauschen willst, musst du sie auspressen bzw. gleich mit der kompletten Schwinge tauschen. Das Aus- und Einpressen geht nur mit einer Presse mit mehreren Tonnen Druck. Dafür sollte die Gabel ausgebaut sein, weil du voraussichtlich nicht den kompletten Roller unter die Presse legen kannst.
Preislich keine Ahnung.
Ein ET3 Motor hat bereits serienmäßig eine elektronische Zündung.
Gebetsmühlenmodus: Blinker sind nicht erforderlich bei Hubraum bis 125 ccm, siehe § 54 StVZO - eine originale Primavera ET3 ist mit 121 ccm Hubraum ein Leichtkraftrad bzw. -roller.
Das fehlende Seitenfach im Rahmen ist völlig irrelevant für die Eintragung des Motors. Neben den genannten Erfordernissen wie Hupe, Fernlicht, Bremslicht, Kennzeichenbeleuchtung ist auch ein Tacho mit einer über die originalen 80 km/h hinausgehenden Skala erforderlich.
Batterie musst du nicht zwingend aufgeben, es muss auch nicht das komplette Ersatzradhalteblech ausgeschnitten werden, sondern nur der Teil, der dem Krümmer im Weg ist.
Es reicht vermutlich, den originalen Ersatzradhalter, in dem auch die Batterie sitzt, etwas zu versetzen oder zu beschneiden. Ggf. könntest du auch den kleineren Batteriehalter der PX verwenden.
Kommt auf deine Finanzen an. Für den reparaturbedürftigen 80er Motor würde ich einen zu erzielenden Erlös von ca. 80-120 Euro schätzen, 200er Motoren kosten irgendwas zwischen 400 und 600 Euro. Die meisten gehen bei ebay über den Tisch.
In Österreich ist Spachtel auch als Kitt bekannt... trotzdem wirst du sicher in einer Karosseriebaufirma/Lackierbetrieb fündig.
Richtig - alles OK so, wenn es problemlos läuft. Mehr geht immer, aber "never touch a running system", vor allem wenn du mit der Materie nicht vertraut bist.
Polrad verzinken macht keinen Sinn - wozu sollte das gut sein? Ich würde an deiner Stelle nicht zwanghaft versuchen, irgendwas zu ver(schlimm)bessern, wo überhaupt kein Handlungsbedarf besteht. Meistens fangen danach die Probleme nämlich erst an.
Handschuhfach gabs als nicht-originales Zubehörteil von Faco und war vor allem in Italien verbreitet. Stellt sich deshalb gleich mal die Frage, ob deutsche Papiere vorhanden sind.
Die Schweißnaht quer übers Trittbrett ist nicht original und ein deutliches Indiz für ein rostbedingt ausgetauschtes Trittbrett. Normalerweise sollte da nach einer fachmännischen Reparatur nichts mehr sichtbar sein, was auf einen Austausch hindeutet, deshalb auch mal von unten ansehen. Bei derartigen Reparaturen werden dann auch gerne mal ganz rustikal Vierkantprofile statt original aussehender Streben drangebraten. Kann man mit leben, drückt aber den Wert des Fahrzeugs erheblich.
Zu welchem Preis wurde dir der Roller angeboten?
