Am besten passen T5 Teile. Sowohl optisch wie auch technisch (plug&play).
Jüngere Vespas mit älteren Teilen auf retro zu trimmen ist zumindest meiner Meinung nach ein absolut geschmackloser Stilbruch, sieht einfach lächerlich aus. Rein von der Montage her passt das auch nicht, weil die alten Kaskaden nicht abnehmbar waren und die PX Gabel zu breit für die alten Kotflügel ist.
In England gibts aber für die PX GFK Kits um sie älter aussehen zu lassen: Vorsicht Augenkrebs.
Aceton geht gut, bei hartnäckigen Fällen soll "Setta Grafittientferner" ganz gut funktionieren. Gibts bei .
Da wird irgendwo nachträglich ein Blinkerpiepser montiert worden sein, serienmäßig gabs sowas bei der PK nicht. Deshalb ist es auch schwer, dir einen Tip zu geben, wo du danach suchen sollst - den Montageort wirst du wohl selbst mit den Ohren orten müssen und dann das Ding einfach abmontieren.
Eine naheliegende Möglichkeit wäre hinter dem Handschuhfach, um dieses zu demontieren muss zuerst die Kaskade ab. Dazu erst oben das 6-eckige blaue Logo mit einem spitzen Schraubendreher raushebeln (sehr vorsichtig, die Halteclips brechen schnell ab), dann die darunterliegende Kreuzschlitzschraube lösen. Danach 2 Kreuzschlitzschrauben innen im Handschuhfach lösen, Kaskade abnehmen und von vorne 2 weitere Kreuzschlitzschrauben lösen, die noch das Handschuhfach halten.
Der Lenker sitzt immer lose auf der Lenksäule, solange die Schraube zwar durchgesteckt aber nicht angezogen ist. Wenn die Schraube schon fest ist und der Lenker trotzdem wackelt, ist das in der Tat nicht normal. Dann könnte die innenliegende Klemmung gebrochen sein.
Die Bremsankerplatte ist mit einem Seegerring auf der Achse gesichert. Den Ring findest du unter der weißen Fettschicht. Die Schwinge mit Achse kannst du nur durch Auspressen der Lager (mehrere Tonnen Druck erforderlich) von der Lenksäule trennen.
Richtig. Und 12 V Leuchtmittel.
Weiterhin ist zu beachten, dass der Ansaugstutzen des PK Motors eine andere Krümmung hat, die nicht zum Rahmenloch der V50 passt. Wenn es ein PK S Motor mit 2 Loch Ansaugstutzenbefestigung ist, dann kann einfach der vorhandene Stutzen der V50 montiert werden. Wenn es hingegen einer für 3 Loch Befestigung ist, müsst ihr basteln. Auf keinen Fall würde ich aber am Rahmen der V50 rumschnippeln, um das ganze dann auf diese Weise passend zu machen - das mindert den Wert ungemein.
Cosakupplung ist eine gute Investition, wenn auch beim Originalmotor nicht unbedingt notwendig. Wesentlich leichtgängiger. Achte aber unbedingt darauf, keinen indischen Repromist zu kaufen. Piaggio Originalteile erkennt man an den ovalen Löchern rund ums Ritzel, die Repros habe runde Löcher. Außerdem brauchst du die passende Mutter und Wellscheibe zur Befestigung.
Die Bilder sind in voller Größe etwas unscharf, daher schwer zu sagen aber spontan würde ich auf den Kupplungshalbmondkeil oder ein Teil des Kupplungskronenmutternsicherungskäfigs (was ein Wort) tippen. Letzterer ist aus Blech, sitzt unter der Kupplungsmutter und hat rundum Zacken, die nach festziehen der Kupplungsmutter in dieselbe gebogen werden, um ein Lösen zu verhindern.
Sicherungskäfig (steht auf dem Bild auf dem Kopf)
Die wesentlichen Nachteile sind optischer Natur. Wenn der Roller nicht komplett zerlegt war, kannst du allerdings auch z. B. den genauen Zustand des Blechs innen im Motorraum nicht kennen. Extrembeispiel wäre, dass dir die von außen überlackierte Karre von innen her wegrostet.
Auch beim Wiederverkauf macht sich so eine halbgare Lackierung nicht gut, sieht immer nach Pfusch aus und deshalb kauft sowas keiner gern bzw. nur zu einem niedrigeren Preis als mit ordentlich ausgeführter Lackierung.
Stimmt auch wieder - was aber die Aufschrift noch weniger lesbar macht. 
Zumindest wären die Schleifspuren aber mal ein Anhaltspunkt für einen nicht-originalen Zylinder.
Löse einfach die Lenkkopfabdeckung, dann kommst du von oben an die Tachowelle dran. Zumindest kannst du sie rausziehen und dann feststellen, ob sie gebrochen ist. Wenn das der Fall sein sollte, müsstest du trotzdem unten die kleine Schraube lösen, um den abgebrochenen unteren Teil herauszuholen.
Die kleine Schraube ist besser mit Werkzeug zugänglich, wenn das Vorderrad eingefedert ist. Vielleicht hast du einen kräftigen und/oder gewichtigen Helfer, der den Roller vorne eingefedert halten kann, während du schraubst. Ansonsten ist es eine längere Fummelei mit kleinem Maulschlüssel oder Nuss mit Gelenk.
Problematisch wird diese Erkennungsmethode dann, wenn es sich um einen Elestartmodell handelt, weil der Starterkranz am Polrad die Aufschrift am Zylinderfuß verdeckt.
Das Thema Kaufberatung ist ja anscheinend abgeschlossen. Bevor es noch weiter in das ewig gleiche Gelaber bezüglich alter und neuer Vespa ausartet, ist jetzt hier mal zu.
Biegen stelle ich mir bei einem Plastikhandschuhfachdeckel schwieriger vor, als bei einem aus Blech (wo der Tip hervorragend funktioniert).
PK XL (1) Gepäckfächer werden mit 4 Schrauben befestigt, PK S nur mit den beiden Schrauben, die auch die Kaskade halten.
Kostet neu und ovp bei ebay.com.au inkl. Versand nach Deutschland nur 14,83 Euro statt 30 US $ über die offizielle Seite. 
Bei PK Modellen gehört original kein Gummi zwischen Beinschild und Handschuhfach, da das Handschuhfach auf der Rückseite geschlossen ist. Bei PX Modellen ist das Handschuhfach hinten offen, die Innenseite des Beinschildes bildet da die Rückwand. Um das ganze einigermaßen wasserdicht zu machen (und um Lackschäden vorzubeugen) kommt bei diesen offenen Handschuhfachtypen ein Gummi dazwischen.
Um das Klappern des PK Handschuhfachdeckels abzustellen, könntest du innen entlang der Auflagekante des Deckels selbstklebende Schaumstoffstreifen anbringen, gibts z. B. von Tesa im Baumarkt mit dem ursprünglichen Zweck, undichte Fenster gegen Zugluft abzudichten.
Verstehe jetzt nicht so ganz dein Problem. Wenn die Federbeine -wie du schreibst- abgenommen sind, dann doch auch in den Fahrzeugpapieren eingetragen, oder nicht?
Würde mir da keinen unnötigen Stress machen - dass es Bitubos sind wird der Prüfer wohl erkennen und dass sie an dein Fahrzeug passen auch. Wenn in den Papieren steht "V. U. H. AUSTAUSCHFEDERBEIN BITUBO TYP XYZ, ROTE FEDER" oder so, sollte das ausreichen, auch wenn der Aufkleber mit der Typenbezeichnung XYZ am Federbein selbst verblichen ist. Das rote Gutachten ist nur einmalig für die Eintragung erforderlich, danach nicht mehr, weil ja die Papiere mit dem entsprechenden Eintrag versehen werden.
H-Kennzeichen lohnt sich bei Leichtkrafträdern nicht. Oder wie willst du Steuerfreiheit und Versicherungskosten von geschätzten jährlichen 50 Euro (natürlich abhängig von den persönlichen Voraussetzungen) unterbieten?
AU ist nicht nötig bei EZ 1972, für zulassungspflichtige Zweiräder erst ab EZ 01.01.1989. Teile gibt es bei allen einschlägigen Onlinehändlern, die hier z. T. auch Bannerwerbung machen.
Wie schon so häufig geschrieben: Ein Vergaser verstellt sich nicht von selbst, da die Gemischeinstellschraube federbelastet und unter Normalbedingungen keinen äußeren Einflüssen ausgesetzt ist, die für eine ungewollte Verstellung sorgen könnten. Wenn da vorher nicht schon jemand unsachgemäß dran herumgedreht hat, kann es daran also eher nicht liegen.
Sehr wohl verschleißen aber beispielsweise Simmerringe u. a. altersbedingt, und können dann eine Falschluftquelle darstellen. Das Drehen an der Gemischeinstellschraube würde also nur die Symptome, nicht aber die Ursache bekämpfen, was auf Dauer teuer werden kann. Manchmal muss man eben in den sauren Apfel beißen und der Ursache auf den Grund gehen, auch wenn es wie im Fall der Simmerringe aufwendig wäre.
Bitte hier mal nachlesen.
