Beiträge von pkracer

Wenn du alleine die 1. Seite des Smallframeunterforums durchsiehst, wirst du sicher 2 oder 3 Topics gleichen Inhalts ("Hilfe, meine PK 50 XL 2 (Bj. 1992) dreht hoch!" oder so ähnlich) finden - daher bitte, bitte, bitte Suchfunktion nutzen mit dem Begriff F A L S C H L U F T.

Zitat von rally221

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Sorry leute aber euch ist tw wirklich nicht zu helfen , möcht garned wissen mit welchen techn. laichen manche hier rumgurken :pinch:

Leider wahr. Und wenn dann gar nichts mehr geht, tauchen diese "restaurierten Roller" mit "überholtem Motor" bei ebay auf mit dem Hinweis, dass nur noch der Vergaser mal gereinigt und eingestellt werden müsste - für Bastler kein Problem.

Kein Wunder, dass die Preise für gute original erhaltene Fahrzeuge immer weiter steigen. Möchte lieber nicht wissen, wieviele schön erhaltene Roller dem aktuellen Boom und damit einhergehender Kaputtschraubung durch absolute Laien zum Opfer gefallen sind. "Wollte schon immer eine alte 50er Vespa zum restaurieren haben."

Fang bitte nicht an, am Vergaser wild an irgendwelchen Schrauben rumzudrehen. Dein Problem ist höchstwahrscheinlich unter dem Anschlussnippel für den Benzinschlauch zu suchen. Wenn du diesen abschraubst, findest du darunter ein kleines Sieb. Das solltest du rausnehmen und säubern. Schon kleinste Schmutzpartikel aus dem Tank reichen aus, damit dort nicht mehr genügend Sprit durchfließen kann mit dem von dir beschriebenen Ergebnis.

Auch etwas frischer Sprit (natürlich mit entsprechendem Ölanteil gemischt) im Tank wirkt oft Wunder.

Ich hab doch oben geschrieben, dass erst die Hauptwelle (das Ding wo auf der einen Seite die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] sitzt und auf der anderen Seite die Ritzel) raus muss, sonst fummelst du da noch ewig ergebnislos dran rum.

Nikasil, ist aber nur gebräuchlich bei Aluzylindern, was der 102er Polini nicht ist.

Es gibt schon beschichtete Kolben, nur eben nicht fertig käuflich für den Polini.

Wenn die Hauptwelle raus ist, geht auch das große Primärrad raus. Die Hauptwelle kannst du mit gefühlvollen Gummihammerschlägen aus dem Lager treiben, aus dem Schaltarm innen im Motor rutscht sie dann von selbst raus.

Die Cosa 200 hat eine kürzere Primärübersetzung als die PX 200 (21/68 vs. 23/65). Grund ist, dass die Cosa serienmäßig mit 100/90-10 statt 3.50-10 wie die PX bereift ist, was aufgrund des größeren Abrollumfangs des 100/90er Reifens die Übersetzung ebenfalls verlängert.

Für die empfehlenswerte Cosakupplung (egal welches Primärritzel) müssen außerdem eingegossene Stege im 80er Motorgehäuse und Kupplungsdeckel entfernt werden, sonst passt die Kupplung nicht rein. Geht fix mit dem Dremel und hat keine nachteilige Wirkung.

Ist mir nicht bekannt, dass es sowas fertig käuflich für den Polini gäbe. Abgesehen davon hält so ein Kolben bei ordentlicher Einstellung von Zündung und Vergaser problemlos, so eine Leistungsgranate ist ein 102er Polini dann doch nicht. Alle mir bekannten Kolben, die so eine Beschichtung hatten, haben diese nach gewisser Laufleistung verloren, was meines Erachtens auch gewollt bzw. nicht ungewöhnlich ist.

Wenn es sowas aber doch fertig käuflich für dein Zylinderkit geben sollte, wirst du es (inkl. kompetenter Beratung) bei bekommen können.

Die Embleme sind geclipst und der Grill von innen verschraubt - also alles abnehmbar und wiederverwendbar.

Den Aufkleber kannst du aber sicher auch ohne Lackschäden durch Aceton entfernen. Einfach mit dem Fön erwärmen und abknibbeln, dann gibt es auch im Bau- oder Drogeriemarkt oder so noch ein Zeug, das sich "Mellerud Klebereste-Ex" nennt und gut funktioniert. Aceton greift meiner Erfahrung nach bei vorsichtiger Anwendung den O-Lack aber auch nicht so an, dass er komplett abgeht. Wird evtl. etwas matt, lässt sich aber gut wieder aufpolieren.

Bist du sicher bzgl. des Abzugs der 15 % GB-VAT und anschließendem Aufschlag der 19 % D-MwSt.?

Glaube ich nämlich nicht, weil meines Wissens innerhalb der EU nur die Steuer des Landes zu zahlen ist, in dem der Verkauf stattfindet. Zumindest musste ich bei durchaus schon häufigeren Käufen von gewerblichen Händlern in GB nur die GB-VAT zahlen.

Dennoch bleibt das Problem der Transportkosten, der fraglichen Durchsetzbarkeit von Gewährleistungsansprüchen und Zusatzkosten für deutsche Papiere bestehen.

Meines Wissens weicht die Ausstattung ansonsten nicht von der deutschen ab, d. h. Tacho mit km/h Anzeige sollte vorhanden sein und Piaggio wird auch sicher keine zölligen Schrauben für den englischen Markt verbaut haben. Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass der Scheinwerfer wegen Linksverkehr (Blendgefahr) ein anderer ist und die Drosselung evtl. nicht deutschen Vorschriften entspricht.

Wenn der Riss geschweißt ist, sollte das wieder ausreichend stabil sein, war ja ab Werk auch nicht besonders verstärkt.

Für Rennveranstaltungen oder wenn das Beinschild beschnitten wurde und dadurch die stabilisierende Sicke am Rand fehlt, wird häufig ein dicker Draht um die Außenkante geschweißt. Das versteift deutlich.

Wenn es nicht unbedingt sein muss, würde ich aber aus Originalitätsgründen davon absehen.

Da gibts alles was du brauchst.

Wozu und an welcher Stelle soll das Beinschild verstärkt werden?

An solche Preise wird man sich wohl so langsam gewöhnen müssen. Sieht aber ja auch total schick und retro aus, Farbe fast wie Faro Basso und dann noch die braune Sitzbank... Damit geht einiges vor der Eisdiele, neidische Blicke und interessierte Fragen sind garantiert.

840 finde ich für den Zustand deutlich zu teuer. Kotflügel amateurhaft nachlackiert, Felge stark angerostet (wird von innen vermutlich nicht besser aussehen, was den Reifenwechsel erschwert). Bilder des Trittbretts ohne Matte wären interessant, der Roller kann ansonsten top aussehen, aber unter den Matten bedingt durch Feuchtigkeitsstau schon völlig durchgegammelt sein.

600 wäre mein absolutes Maximum, selbst das wäre noch nicht wirklich günstig.

Wieso meinst du, dass 1:40 besser wäre als 1:50?

Ohne Bilder nicht zu beurteilen, da meine Glaskugel gerade zum Polieren weg ist.

Sicherheitshalber würde ich mal das Handschuhfach demontieren, um nachzusehen, ob der Rahmentunnel in diesem Bereich einen Knick hat.

Der 20er Vergaser ist für den 125er Zylinder völlig ausreichend, originale PX 125 Motoren haben auch nur einen 20er Vergaser. Mit einem 24er Vergaser erreichst du nichts außer Mehrverbrauch. Auch fürs Einfahren macht eine größere Hauptdüse keinen Sinn. Sonst hätte Piaggio sicher neue PXen mit verschiedenen Hauptdüsen ausgeliefert, die dann nach der Einfahrphase zu wechseln wären. Die richtige Bedüsung u. a. für einen PX 125 Motor und Einstellanleitung findest du hier.

Zündung gehört auf 18° v. OT geblitzt. Dazu gibts diverse Anleitungen im www.

Die Zylinderhaube bitte montieren und nicht weiter verändern. Das gehört so und funktioniert bestens. Wenn du sie weglässt, wird die Kühlluft vom Polrad nicht mehr richtig um den Zylinder geleitet, dann droht ein Hitzeklemmer.

Und für die Trittleisten bohrst du dann erstmal neue Löcher in den frischen Lack?

Es geht nicht um die Rahmennummer, sondern um die Motornummer. Anhand des Präfixes der Nummer kann man den Motortyp identifzieren. Die Nummer ist an der Motorschwinge eingeschlagen, direkt hinter dem Auspuffkrümmer. Beim PX 80 Motor steht da V8X1M ....... .

Bei einem PX 125 Motor müsste sie mit VNX2M beginnen. Frühe PX 125 Motoren mit Kontaktzündung (nicht so erstrebenswert) haben wie das Vorgängermodell TS 125 das Präfix VNL3M.

Nunja....

Wir haben also eine PX 80 mit einer ziemlich hohen Laufleistung, eher suboptimaler Lackierung und Riffelblech. Dazu schließe ich aus den Angaben, dass der Motor schlecht anspringt und es aus der Vergaserwanne suppt.

Dafür kannst du wirklich nicht mehr viel erwarten - wenn du für das Gesamtpaket 500 Euro bekommst, könntest du schon ziemlich zufrieden sein. Zumindest meiner Meinung nach. 80er sind halt ziemlich teuer in der Versicherung, deshalb eher unbeliebt und deine schreit zusätzlich nach einer Komplettüberholung.